Novi Citroen C4 Picasso je korak v prihodnost
S privlačnim dizajnom, premišljenimi zunanjimi merami in funkcionalno notranjostjo je C4 Picasso postal eden najbolj priljubljenih kompaktnih enoprostorcev. Ni presenetljivo, da so se pri ustvarjanju druge generacije pri Citroenu odločili držati vzorcev, ki jih je razvil njegov predhodnik, in jim dodali peščico sodobnih patentov. Namesto revolucije so nam Francozi dali evolucijo in priznati je treba, da je zadela v biko.
Da bi to ugotovil novi C4 Picasso je razvoj svojega predhodnika, samo poglejte oba stroja. Če bi bili pokriti z zaščitnimi folijami, bi bile razlike med njima težko opazne – v obeh primerih imamo opraviti s karoserijo s skorajda čvrsto silhueto, obokano linijo stranskih oken in kompaktnimi merami. Podrobnosti delujejo tako, da ustvarijo stilsko razlikovanje - z osupljivim kromom in futurističnimi svetilkami prinaša novi model jasen pridih svežine.
Vtis komuniciranja z izboljšano različico sedanjega Picassa ne izgine, ko pogledamo v notranjost. Kot doslej je pred voznikom široka armaturna plošča z elektronsko uro na sredino, ob straneh pa dodatna okna za lažje manevriranje. Veseli nas, da so oblikovalci opustili volanski obroč s fiksno sredino in prestavili krmiljenje klimatske naprave na tradicionalno mesto. Vendar je lahko manjše število predelkov na sprednji strani zaskrbljujoče.
Po stilistom zunanjosti mu oblikovalci notranjosti niso pozabili dati sodobnejšega videza od predhodnika. To so storili predvsem z namestitvijo dveh zaslonov na sredinsko konzolo – 12-palčnega, ki deluje kot nabor instrumentov, in 7-palčnega na dotik, ki nadomešča gumbe za upravljanje funkcij avtomobila. Prvi je bil opisan kot "impresivni" in z dobrim razlogom - ima zelo visoko ločljivost, učinkovito zagotavlja informacije in je zelo prilagodljiv.
Stranski novi zasloni, na vozilu C4 Picasso II. generacije obstajajo še drugi elementi opreme, ki poudarjajo njegovo sodobnost in jo naredijo prijetnejšo za uporabo. V sredinsko konzolo so vgradili 220 V vtičnico, sovoznikov sedež opremili s stojalom naravnost iz luksuznih avtomobilov, poenostavili manevriranje avtomobila z uporabo parkirnega asistenta in kamer, ki prikazujejo pogled okoli karoserije, varnost pa povečali s ponudbo kupcem. aktivni tempomat, sistem, ki opozarja na nenamerno menjavo voznega pasu ali sistem za samodejni vklop/izklop dolgih luči.
V lovu na najbogatejšo opremo Citroen na srečo ni pozabil na atribut notranjosti, ki je v prvi generaciji avtomobila deloval kot magnet za kupce. Vse je seveda odvisno od zmogljivosti. Kljub temu, da je novi enoprostorec v nasprotju s priljubljenimi trendi manjši od svojega predhodnika (4,43 m v dolžino, 1,83 m v širino in 1,61 m v višino), zahvaljujoč medosni razdalji, povečani na 2785 mm, potnikom ponuja enako svobodo gibanja. in še več svobode pri pakiranju prtljage - prtljažnik ima zdaj 537-630 litrov (odvisno od položaja zadnjih sedežev). Poleg tega je kabina skrbno zastekljena in opremljena s številnimi funkcionalnimi predelki, omaricami, policami in ročaji.
Za ustvarjalce notranje opreme C4 naslednja generacija Picassa moral bi dobiti pet plus. Inženirji prejmejo najvišjo oceno »odlično«. Zakaj? Zahvaljujoč uporabi aluminijastega pokrova motorja in kompozitnega pokrova prtljažnika ter, kar je najpomembneje, uporabi popolnoma nove tehnične platforme EMP2 (Efficient Modular Platform 2), je oblikovalcem uspelo zmanjšati maso praznega vozila v primerjavi s predhodnikom za ... 140 kilogramov. ! Vendar pa ta veličasten rezultat ni zadnja beseda Francozov - nova talna plošča bo na veliko uporabljena v različnih modelih Citroena in Peugeota.
Poleg tretmaja za hujšanje je bil novi enoprostorec Chevron deležen tudi drugih tretmajev za zmanjšanje porabe goriva in emisij ogljika. Prizadevali so si za izboljšanje aerodinamike karoserije (koeficient CdA je bil enak 0,71) in samih pogonskih enot. Rezultat je najbolj ekonomična in okolju prijazna različica e-HDi 90 z dizelskim motorjem z 92 KM. in 230 Nm, po podatkih proizvajalca porabi le 3,8 l / 100 km in izpusti 98 gramov CO2 na kilometer. Skrb za denarnico in naravo pa ima svojo ceno – avto v tej izvedbi do prve "stotke" pospeši v skoraj 14 sekundah.
Za tiste, ki iščejo boljše zmogljivosti, so na izbiro še trije drugi motorji. Močnejši dizel ima 115 KM, do 100 km/h pospeši v približno 12 sekundah, doseže 189 km/h, porabi pa le 4 l/100 km. Preostale različice motorja delujejo na bencin. Šibkejši - označen s simbolom VTi - ima 120 KM, pospešek do "stotke" traja 12,3 sekunde, pospeši do 187 km/h in porabi 6,3 l/100 km. Na vrhu ponudbe je različica THP, ki zahvaljujoč turbinskemu polnjenju zmore 156 KM. in tako v 100 sekundah po štartu preseže mejo 9 km/h in doseže 209 km/h. Njegovo zgorevanje je bilo nastavljeno na 6 litrov.
motorji novi Citroen C4 Picasso Kombinirani so bili s tremi ročnimi menjalniki - 5-stopenjski je bil namenjen najšibkejšemu bencinskemu motorju, dva 6-stopenjska (z eno ali dvema sklopkama) pa ostalim agregatom. "Avtomat", prav tako s 6 prestavami, bo v ponudbo dodan v prvi polovici prihodnjega leta. Omeniti velja, da je bila francoska novost opremljena z električnim servo krmiljenjem, ki naj bi v kombinaciji s polmerom obračanja 10,8 metra in kompaktnimi dimenzijami karoserije zagotovilo učinkovito gibanje v mestnem prometu.
Kljub bolj futurističnemu videzu, izboljšani notranjosti in veliko sodobnejši tehnologiji gre druga serija družinskega prijatelja iz Seine po stopinjah svojega predhodnika. Ker je slednji pridobil veliko popularnost (tudi pri nas), novemu modelu napovedujemo precejšen uspeh. Obstaja samo en pogoj - razumen pristop tržnikov do vprašanja cen.
