Nova stran o vodiku za BMW

Bavarsko podjetje pripravlja majhno serijo X5 z gorivnimi celicami

BMW je verjetno najdaljše podjetje v gospodarstvu z vodikom. Podjetje že leta razvija motorje z vodikovim zgorevanjem. Zdaj poteka še en koncept.

Električna mobilnost se lahko pojavi, vendar ima svoje odtenke. Razen seveda, če domnevamo, da so vozila z vodikovimi gorivnimi celicami v tej skupini. To je povsem smiselno, glede na dejstvo, da zadevna celica proizvaja elektriko na osnovi kombinacije vodika in kisika v kemični napravi in ​​se uporablja za pogon elektromotorja, ki poganja avto. Skupina Volkswagen ima trajnostno strategijo za razvoj tovrstne tehnologije in je zaupana razvoju inženirjev Audi.

Pri tej dejavnosti so še posebej aktivni Toyota, ki pripravlja novega Miraija, pa tudi Hyundai in Honda. V skupini PSA je Opel odgovoren za razvoj tehnologij vodikovih celic, ki imajo desetletja izkušenj na tem področju kot tehnološka platforma za General Motors.

Takšni avtomobili verjetno ne bodo pogostejši na evropskih cestah, vendar je možnost kljub temu predvidljiva glede na dejstvo, da je mogoče graditi lokalne vetrne elektrarne za proizvodnjo električne energije in vodika iz vode z oskrbo z vodikovimi napravami. Gorivne celice so del enačbe, ki omogoča pretvorbo odvečne moči za proizvodnjo električne energije iz obnovljivih virov v vodik in nazaj v energijo, torej za shranjevanje.

S partnerstvom s Toyoto lahko BMW računa tudi na prisotnost v tej majhni tržni niši. Leto in pol po predstavitvi BMW I-Hydrogen Next v Frankfurtu je BMW podal več podrobnosti o vozilu, ki je bližje serijski proizvodnji – tokrat na osnovi trenutnega X5. BMW že leta prikazuje prototipe avtomobilov na vodik, ki uporabljajo vodik kot gorivo za motorje z notranjim zgorevanjem. Vodikova celica je najboljša rešitev z vidika učinkovitosti, vendar so inženirji BMW pridobili potrebne izkušnje na področju procesov zgorevanja goriv, ​​ki v svojih molekulah ne vsebujejo ogljika. Vendar je to druga tema.

Za razliko od partnerske Toyote, ki bo kmalu na trg poslala drugo generacijo mirai na osnovi modularnega sistema TNGA, je BMW na tem področju precej bolj previden. Zato novi I-NEXT ni predstavljen kot serijski, temveč kot maloserijski avtomobil, ki bo predstavljen manjšemu številu izbranih kupcev. Razlaga za to je v nepomembni infrastrukturi. »Po našem mnenju bi morali vodik kot energent začeti proizvajati v zadostnih količinah in s pomočjo zelene energije ter dosegati tudi konkurenčne cene. Motorji na gorivne celice se bodo uporabljali v vozilih, ki jih je na tej stopnji težko elektrificirati, kot so težki tovornjaki,« je povedal Klaus Fröhlich, član upravnega odbora BMW AG in odgovoren za raziskave in razvoj.

Akumulator in gorivna celica v simbiozi

Vendar se BMW zavzema za dolgoročno jasno vodikovo strategijo. To je del splošne strategije podjetja za razvoj različnih pogonskih sklopov, ne samo za vozila na baterijski pogon. »Prepričani smo, da bodo v bližnji prihodnosti različne oblike gibanja, saj ni enotne rešitve, ki bi zadovoljila vse zahteve mobilnosti strank. Verjamemo, da bo vodik kot gorivo dolgoročno postal četrti steber v našem portfelju pogonskih sklopov,« dodaja Fröhlich.

Pri I-Hydrogen Next BMW uporablja tehnološke rešitve, ustvarjene v sodelovanju z vodilno Toyoto v industriji. Družbi sta na tem področju partnerji od leta 2013. Pod sprednjim pokrovom X5 je sveženj gorivnih celic, ki proizvajajo elektriko z reakcijo med vodikom in kisikom (iz zraka). Največja izhodna moč, ki jo lahko zagotovi element, je 125 kW. Paket gorivnih celic je razvoj bavarskega podjetja, podoben lastni proizvodnji baterij (z litij-ionskimi celicami dobaviteljev, kot je Samsung SDI), same celice pa so bile razvite skupaj s Toyoto.

Vodik je shranjen v dveh zelo visokotlačnih (700 barov) rezervoarjih. Postopek polnjenja traja štiri minute, kar je pomembna prednost pred vozili na baterije. Sistem uporablja litij-ionsko baterijo kot vmesni element, ki zagotavlja obnovo med zaviranjem in energijsko ravnovesje ter s tem pomoč med pospeševanjem. V tem pogledu je sistem podoben hibridnemu avtomobilu. Vse to je potrebno, ker je v praksi izhodna moč akumulatorja večja od moči gorivne celice, to pomeni, da lahko baterija med največjo obremenitvijo zagotovi visoko izhodno moč in sistemsko moč 374 KM. Sam električni pogon je najnovejša BMW pete generacije in bo prvič predstavljen v BMW iX3.

Leta 2015 je BMW predstavil prototip avtomobila z vodikom, ki temelji na BMW 5 GT, v praksi pa bo I-Hydrogen Next odprl novo stran o vodiku za znamko. Začelo se bo z majhno serijo leta 2022, večje serije pa pričakujejo v drugi polovici desetletja.