Nova Fiesta je za Ford praznik
Ford je v začetku julija že začel s prodajo naslednje generacije fieste, ki je na slovenskem trgu na voljo od konca avgusta. Ponaša se z zelo dovršenim naborom asistentov za vožnjo, ki mu je dodan zelo širok nabor možnosti opreme. Konec leta bo poleg že zastavljenih treh stopenj, ki bodo najprej na voljo kupcem, dodana ponudba bogatejše opreme Vignale in ST-Line, v začetku leta 2018 pa še Fiesta Active. križanec. Kasneje Ford napoveduje tudi športno fiesto ST z vsaj 200 konjskimi močmi. A najprej bo na voljo običajni, s tremi nivoji opreme (Trend, Style in Titanium) ter štirimi različicami z bencinskim in dizelskim motorjem (obe najmočnejši različici bosta na voljo kasneje).
Videz Fieste je seveda postal bolj zrel, kar so dosegli zaradi nekoliko daljšega (plus 7,1 cm) in širšega (plus 1,3 cm) karoserije. Manj sprememb pri oblikovanju sprednjega dela, kjer ohranijo značilno Fordovo masko, ki se razlikuje glede na različico (običajna, Vignale, Titanium, Active, ST in ST Line). Vendar pa so s spremenjenimi žarometi (vključno z dnevnimi LED lučmi in zadnjimi lučmi) naredili novo Fiesto takoj prepoznavno. Zdi se, da se je nova Fiesta najmanj spremenila, če gledamo s strani: medosna razdalja se je povečala le za 0,4 centimetra, zadaj pa je dobil popolnoma novo podobo.
Kokpit zdaj zagotavlja več prostora v senci za oba potnika spredaj, zadnji prostor pa se zdi, da ostane na trenutni ravni. Enako velja za prtljažnik, ki je v dražjih različicah opreme dovolj velik z dodatkom dvojnega dna, kar omogoča ravno nakladalno površino, če obrnete oba razdeljena dela zadnjega naslonjala. Upravljanje Fieste je zdaj preoblikovano. Dva senzorja z dodatnim prikazom informacij na sredini sta si praktično izposojena od prejšnjega, večji ali manjši zaslon na dotik (6,5 ali osem palcev) pa je zdaj mogoče namestiti v sredino sredinske konzole na primerni višini. S to inovacijo je Ford zavrgel večino kontrolnih gumbov. Infotainment in še več zdaj upravlja voznik prek zaslona, seveda je na voljo tudi dokaj nov sistem Ford Sync 3.
Omeniti velja nekaj tehnoloških novosti, ki jih doživlja nova generacija Fieste. Ford bo prvič vgradil samodejno zaviranje v sili z možnostjo prepoznavanja pešcev – tudi v temi, če jih osvetljujejo avtomobilski žarometi. Poleg tega zna ta sistem preprečiti lahke trke pri parkiranju z aktivnim parkirnim asistenčnim sistemom, dobrodošel pa je tudi sistem za prepoznavanje prečnega prometa pri vzvratni vožnji s parkirnih mest. Fiesta je na voljo z omejevalnikom hitrosti ali tempomatom, ki je lahko tudi aktiven. Na voljo sta tudi pomočnik za ohranjanje voznega pasu in naprava za nadzor mrtvega kota.
Ponudba motorjev je obsežna. Zdaj sta na voljo dva trivaljna bencinska motorja: standardni atmosferski 1,1-litrski in 70-litrski prisilni vbrizg. Nov je manjši trivaljnik, ki skrbi za osnovno mobilnost in je na voljo v dveh različicah (85 in 100 konjev). Dvema že znanima različicama trivaljnega turbobencinskega motorja (večkrat imenovanega za mednarodni motor leta s 125 in 140 KM) se bo konec leta pridružil še močnejši 200 KM. konji'. V ponudbi za "klasične" kupce ostaja 1,5-litrski turbodizel (85 ali 120 "konjev", slednji bo na voljo šele konec leta). Preprosti so tudi menjalniki: 1,1-litrski motor ima petstopenjski ročni, litrski EcoBoost in turbodizelski motorji šeststopenjskega ročnega, osnovna različica EcoBoost pa ima tudi klasičen šeststopenjski menjalnik. stopenjski avtomatski menjalnik.
Kot eden redkih se je Ford odločil za naslednjo generacijo svoje Fieste ponuditi tri- ali petvratno različico. Z uporabo razvitih računalniških programov za izračun najboljšega obnašanja okvirja pločevine v primeru trka se je torzijska trdnost telesa izboljšala za 15 odstotkov.
Nova generacija Forda ima najdaljšo tradicijo poimenovanja (z več kot 17 milijoni proizvedenih primerkov) glede poimenovanja na evropskem trgu. Fiesta je lani praznovala 40. obletnico obstoja in z naslednjo razstavo pri Fordu podpirajo ambicioznost zdaj edinega "pravega" ameriškega dobavitelja na evropskem trgu - z močnimi razlogi za kakovost izdelave. In spet se nameravajo potegovati za naslov najbolje prodajanega modela v Evropi skupaj s Volkswagnovim golfom.
besedilo: Tomaž Porekar · foto: Ford
