Testna vožnja Boscheva nova dizelska tehnologija rešuje problem

Ohrani svoje prednosti glede porabe goriva in varovanja okolja.

»Dizel ima prihodnost. Danes želimo enkrat za vselej končati razpravo o koncu dizelske tehnologije.« S temi besedami je izvršni direktor Boscha dr. Volkmar Döhner v svojem govoru na letni tiskovni konferenci skupine Bosch napovedal odločilen preboj v dizelski tehnologiji. Boschev novi razvoj bo proizvajalcem avtomobilov omogočil tako dramatično zmanjšanje emisij dušikovega oksida (NOx), da bodo dosegli strožje omejitve. Pri testih dejanskih izpustov (RDE) je zmogljivost vozil, opremljenih z Boschevo napredno dizelsko tehnologijo, precej pod trenutno dovoljenimi, ampak tudi pod tistimi, ki naj bi jih predstavili leta 2020. Boschevi inženirji so dosegli te številke. rezultate z izboljšanjem obstoječih tehnologij. Ni potrebe po dodatnih komponentah, ki bi povečale stroške. "Bosch premika meje tehnično izvedljivega," je dejal Denner. "Opremljena z najnovejšo Boschevo tehnologijo bodo dizelska vozila razvrščena kot vozila z nizkimi emisijami po dostopni ceni." Vodja Boscha se je zavzel tudi za večjo transparentnost glede izpustov CO2 iz cestnega prometa. Za to je treba izmeriti prihodnjo porabo goriva in emisije CO2 v dejanskih cestnih razmerah.

Rekordne vrednosti v običajnih cestnih razmerah: 13 miligramov dušikovih oksidov na kilometer.

Od leta 2017 evropska zakonodaja zahteva, da novi modeli osebnih avtomobilov, ki so testirani v skladu z RDE skladno kombinacijo mestnih, izvenmestnih in cestnih voženj, ne izpustijo več kot 168 mg NOx na kilometer. Do leta 2020 se bo ta meja znižala na 120 mg. Toda tudi danes vozila, opremljena z Boschevo dizelsko tehnologijo, dosežejo pičlih 13 mg NOx na standardnih poteh RDE. To je približno 1/10 omejitve, ki bo veljala po letu 2020. In tudi pri vožnji v posebej težkih mestnih razmerah, kjer testni parametri presegajo zakonske zahteve, so povprečne emisije testiranih Boschevih vozil le 40 mg/km. Boschevi inženirji so v zadnjih nekaj mesecih dosegli ta odločilni tehnični preboj. Nizke vrednosti omogoča kombinacija sodobne tehnologije vbrizga goriva, na novo razvitega sistema za nadzor pretoka zraka in inteligentnega nadzora temperature. Emisije dušikovih oksidov (NOx) zdaj ostajajo pod sprejemljivimi ravnmi v vseh voznih situacijah, ne glede na to, ali gre za močno pospeševanje ali rahlo polzenje avtomobila, hladno ali vroče, na avtocestah ali prometnih mestnih ulicah. "Dizelska vozila bodo ohranila svoje mesto in prednost v mestnem prometu," je dejal Dener.

Bosch dokazuje svoj inovativni napredek s posebej organizirano testno vožnjo v Stuttgartu. Več deset novinarjev, tako iz Nemčije kot iz tujine, je imelo priložnost voziti testna vozila, opremljena z mobilnimi števci, v prometnem mestu Stuttgart. Podrobnosti o poti in rezultatih, ki so jih dosegli novinarji, najdete tukaj. Ker ukrepi za zmanjšanje emisij NOx nimajo pomembnega vpliva na porabo goriva, dizelsko gorivo ohranja svojo primerjalno prednost v smislu porabe goriva, emisij CO2 in zato prispeva k varstvu okolja.

Umetna inteligenca lahko še poveča moč motorjev z notranjim zgorevanjem

Tudi ob takšnem tehnološkem napredku dizelski motor še ni dosegel svojega polnega razvojnega potenciala. Bosch namerava uporabiti umetno inteligenco za posodobitev svojih najnovejših dosežkov. To bo še en korak k pomembnemu cilju razvoja motorja z notranjim zgorevanjem, ki bo (z izjemo CO2) le malo ali nič vplival na okoliški zrak. »Trdno verjamemo, da bo imel dizelski motor še naprej pomembno vlogo v transportu prihodnosti. "Ko bodo električna vozila vstopila na množični trg, bomo potrebovali te visoko učinkovite motorje z notranjim zgorevanjem." Ambiciozen cilj Boschevih inženirjev je razviti novo generacijo dizelskih in bencinskih motorjev, ki ne bodo izpuščali znatnih trdnih delcev in emisij NOx. Tudi v enem najbolj onesnaženih območij Stuttgarta, Neckartorju, bodoči motorji z notranjim zgorevanjem ne smejo izpuščati več kot 1 mikrogram dušikovih oksidov na kubični meter zunanjega zraka, kar ustreza 2,5 % od današnje največje vrednosti 40 mikrogramov. na kubični meter.

Bosch želi korak naprej – pregledni in realistični testi porabe goriva in CO2

Dener je opozoril tudi na emisije CO2, ki so neposredno povezane s porabo goriva. Dejal je, da se testi porabe goriva ne smejo več izvajati v laboratoriju, ampak v dejanskih voznih razmerah. To bi lahko ustvarilo sistem, primerljiv s tistim, ki se uporablja za merjenje emisij. "To pomeni večjo preglednost za potrošnike in bolj ciljno usmerjene ukrepe za zaščito okolja," je dejal Dener. Poleg tega mora vsaka ocena emisij CO2 segati precej dlje od rezervoarja za gorivo ali baterije: »Potrebujemo pregledno oceno skupnih emisij CO2 iz cestnega prometa, ki ne vključuje samo emisij iz samih vozil, temveč tudi emisije iz proizvodnje goriva. ali električna energija, ki se uporablja za njihovo napajanje. prehrana,« je dejal Dener. Dodal je, da bi s kombinirano analizo izpustov CO2 vozniki električnih vozil dobili realnejšo sliko o vplivu teh vozil na okolje. Hkrati bi lahko uporaba nefosilnih goriv dodatno zmanjšala emisije CO2 iz motorjev z notranjim izgorevanjem.

Boschev kodeks izdelkov – Etično tehnološko oblikovanje

Denner, ki je tudi neposredno odgovoren za raziskave in razvoj, je predstavil tudi Boschev kodeks za razvoj izdelkov. Prvič, koda strogo prepoveduje vključitev funkcij, ki samodejno zaznajo testne zanke. Drugič, Boschevih izdelkov ni treba optimizirati za testne situacije. Tretjič, vsakodnevna uporaba Boschevih izdelkov mora varovati človeška življenja, pa tudi vire in okolje v največji možni meri. »Poleg tega naše delovanje vodi načelo zakonitosti in naš moto »Tehnologija za življenje«. V spornih primerih imajo Boscheve vrednote prednost pred željami strank,« je pojasnil Dener. Na primer, od sredine leta 2017 Bosch ni več vključen v projekte evropskih strank za bencinske motorje, ki nimajo filtra trdnih delcev. Do konca leta 70 se bo 000 zaposlenih, večinoma iz sektorja raziskav in razvoja, usposobilo za načela novega kodeksa v najobsežnejšem izobraževalnem programu v 2018-letni zgodovini podjetja.

Tehnična vprašanja in odgovori o novi Boschevi dizelski tehnologiji

• Katere so značilnosti nove dizelske tehnologije?

Zmanjšanje emisij NOx iz dizelskih vozil sta do danes ovirala dva dejavnika. Prvi je slog vožnje. Tehnološka rešitev, ki jo je razvil Bosch, je visoko zmogljiv sistem za upravljanje pretoka zraka v motorju. Dinamičen slog vožnje zahteva še bolj dinamično kroženje izpušnih plinov. To je mogoče doseči s turbopolnilnikom, optimiziranim za RDE, ki se odziva hitreje kot običajni turbopolnilniki. Zahvaljujoč kombiniranemu visokotlačnemu in nizkotlačnemu recirkulaciji izpušnih plinov postane sistem za upravljanje pretoka zraka še bolj prilagodljiv. To pomeni, da lahko voznik močno pritisne na plin brez nenadnega skoka emisij. Tudi temperatura ima zelo velik vpliv.

Za zagotovitev optimalne pretvorbe NOx mora biti temperatura izpušnih plinov nad 200 ° C. Pri mestni vožnji avtomobili pogosto ne dosežejo te temperature. Zato se je Bosch odločil za inteligentni sistem za upravljanje dizelskega motorja. Aktivno uravnava temperaturo izpušnih plinov – izpušni sistem ostaja dovolj vroč za delovanje v stabilnem temperaturnem območju, emisije pa ostajajo nizke.

• Kdaj bo nova tehnologija pripravljena na serijsko proizvodnjo?

Novi dizelski sistem Bosch temelji na komponentah, ki so že na trgu. Zdaj je na voljo kupcem in ga je mogoče vključiti v množično proizvodnjo.

• Zakaj je vožnja v mestu zahtevnejša od vožnje po deželi ali avtocesti?

Za optimalno pretvorbo NOx mora biti temperatura izpušnih plinov nad 200 ° C. Te temperature pogosto ne dosežemo v mestni vožnji, ko avtomobili plazijo po zastojih in se nenehno ustavljajo in speljejo. Posledično se izpušni sistem ohladi. Novi Boschev sistem za termično upravljanje rešuje to težavo z aktivnim uravnavanjem temperature izpušnih plinov.

• Ali novi termostat zahteva dodaten 48V grelec izpušnih plinov ali podobne dodatne komponente?

Novi Boschev dizelski sistem temelji na komponentah, ki so že na trgu, in ne zahteva dodatnih 48 V vgrajenega električnega sistema.

• Ali bodo nove Boscheve tehnologije dizelski motor precej podražile?

Boscheva dizelska tehnologija temelji na razpoložljivih komponentah, ki so bile že preizkušene v serijskih vozilih. Odločilen preboj prihaja iz inovativne kombinacije obstoječih elementov. Zmanjšanje emisij ne bo povečalo stroškov dizelskih vozil, saj niso potrebni dodatni deli opreme.

• Ali bo dizelski motor izgubil prednosti v smislu varčevanja z gorivom in zaščite podnebja?

št. Cilj naših inženirjev je bil jasen – zmanjšati emisije NOx in hkrati ohraniti prednost dizelskega goriva glede emisij CO2. Tako dizelsko gorivo ohranja svojo koristno vlogo pri varovanju podnebja.