Testna vožnja Toyota Hilux
Na Sahalinu je testna vožnja novih toyotinih pickupov povzročila razburjenje, primerljivo s prihodom Aerosmitha v Moskvo ... V Uglegorsku tri dni ni bilo vode, na celotnem Sahalinu pa ni bilo rib, običajne kave in, z redkimi izjemami, asfalt. Je pa pri nas veliko Toyot in bili bi zelo organski, če ne bi bili videti kot neznanci z volanom na levi strani. Med lokalnimi prebivalci je testna vožnja pickupov Toyota Hilux osme generacije, za katere je bilo v zalivu Tikhaya zgrajeno celotno šotorsko mesto, povzročila razburjenje, primerljivo s prihodom Aerosmitha v Moskvo. Če pa nihče v prestolnici ni poskušal kupiti Steva Tylerja po razumni ceni, so bili otočani pripravljeni vzeti tako šotore kot nove japonske "dvojne taksije" za gotovino. Seveda prvi Hilux dolgih devet let ni opustil svojih moči.
Da so šotori, da so bili pickupi videti pametni in sodobni - tuji koncepti za otok, kjer so ceste prekrite z gramozno mešanico, ko se dotakne koles avtomobila, eksplodirajo v oblakih neprozornega nepropustnega prahu. Običajne razmere tukaj, ko se iz tančice prikaže bližajoči se pas, ki leti v čelni napad, so omogočile odkriti, da Hiluxu obupno primanjkuje ostrine krmiljenja - eden redkih simptomov, da je ostal sam, trden in nepremagljiv tovornjak. S komercialnim prevozom, s 30% prodaje podjetij.
Kot sem vedno verjel, bi lahko imel Vesolje le dva razloga, da bi me postavil za volan pickupa, še posebej po izkušnjah izpred petih let z UAZ Pickupom, ob pogledu na katere sočutni Moskovčani pokazali najbližji vhod v podzemno železnico. Najprej, če se nenadoma zbudim kot teksaški vratar, vržem pištolo zadaj in začnem z akcijo za Busha mlajšega. Drugi - če si res želim SUV z velikim okvirjem, vendar ne bom imel denarja zanj. Kot se je izkazalo, obstaja še tretja, najpogostejša - moja služba. Službeno potovanje na Sahalin, očitno po analogiji z lokalnimi cestami, je bilo pokrito s tančico tajnosti. Za gotovo nismo vedeli niti namena potovanja niti cilja - le, da je bilo iz Moskve leteti več kot osem ur. In tu sem se po naključju po naključju znašel slučajno, saj nisem ne džip in ne izkušen tovornjak. Mogoče je tako najbolje, saj so si Japonci tako zelo želeli, da bi Hilux naredili ne le privlačno možnost za svoje zveste kupce, temveč tudi "običajen avto" v razumevanju nove publike, ki si prej ni mogla predstavljati nakupa tovornjaka. Prišla je nova publika za vas. Impress.
Hilux je videti prepričljiv. Kot veste, je tovornjak dobro videti le, če se Matthew McConaughey strinja, da se bo vozil v njem, in tu je Toyota delovala učinkovito: agresiven sprednji del, ki ustreza ameriški Tacomi, LED žarometi (kratke luči - v dragih stopnjah opreme, LED luči - pri preprostih), kromirani zunanji elementi. Če je v zadnji generaciji neposredno žigosanje zmagalo in so plastični ekspanderji odpihnili za vizualni volumen, je zdaj vse resnično - konveksni kolesni loki, reliefna vrata, masiven sprednji odbijač. Izboljšane in takšne malenkosti, kot je lokacija vzvratne kamere. Prej je bil "luknjič" odrezan nekje ob strani ročke prtljažnika in je dajal vtis "uglasitve garaže", zdaj pa je integriran neposredno vanj. Seveda ne samo zaradi lepote - dizajn avtomobila bi moral biti izraz njegove funkcionalnosti. V tem primeru je centriranje elementa pomagalo doseči bolj udoben kot gledanja.
V notranjosti je tudi pickup sodoben in na nek način celo presega svoj razred. Na primer, zaslon na armaturni plošči, med merilnikom hitrosti in tahometrom, je obarvan - tega nima nihče drug v segmentu. Namesto reže za ključ za vžig je na desni strani volana gumb za vklop / izklop, sam ključ, težak in impresiven, pa se ne zdi sramoten. Ročico za razdeljevanje je zamenjalo okroglo stikalo, nameščeno tam pod gumbom za zagon motorja. Usnjeni sedeži, usnjeno oblazinjenje volana - sicer žoga vlada plastiki, a vse je narejeno premišljeno in lepo, notranjost je kakovostno narisana in izvedena. Spremenila se je tudi oblika prednjih sedežev in njihova funkcionalnost - za centimeter se je povečala dovoljena višina sedeža, povečal se je tudi obseg njegove nastavitve, sedežna blazina pa se je podaljšala. Bočna podpora sicer nekoliko manjka, vendar so to prej stroški segmenta. Zadnja vrsta je postala bolj prostorna, kar je pomembno za "dvojno kabino", tu pa se sedeži ne zložijo navzdol, temveč navzgor - do stene kabine in tam se držijo tečajev. Hilux se je povečal v širino (+20 mm do 1855 mm) in v dolžino (+70 mm do 5330 mm), medtem ko je v primerjavi s prejšnjo generacijo nižji (-35 mm do 1815 mm), vendar se medosna razdalja ni spremenila - 3085 mm ... S povečanjem velikosti ima Toyota tovornjak zdaj najdaljšo platformo v svojem razredu s 1569 milimetri.
Vlogo zaslona na dotik v svetovni avtomobilski industriji in pri pickupih je treba posebej omeniti, saj je moda zanje dosegla tovornjake - svetel 7-palčni zaslon na dotik je zdaj izdan s sredinske konzole Hiluxa, leva in desna pa tipke na dotik za krmarjenje po meniju. To je seveda mamljiv ovitek za potencialne kupce in nedvomno priročna možnost za preklop radijske postaje na semaforju v Maryinu, a po celotnem Sahalinu je bilo približno eno mesto, kjer je bilo mogoče priti na desno stran narisani gumbi prvič - to je pravzaprav Južno-Sahalinsko, kjer so ravne ceste z asfaltom. Hkrati je mogoče razumeti Japonce - spet željo po privabljanju novega občinstva in izdelavi povsem "potniškega" salona v "Haylaxu", kot pri neverjetno priljubljenih križancih v tem desetletju. In vsa potrebna funkcionalnost je podvojena na volanu.
Notranjost je pomembna razlika med osmo generacijo hiluxa in predhodnikom, ki je bil včasih prav tako navzven precej svetleč, znotraj pa depresiven, in morda je to najboljša notranjost v segmentu. Toda najmočnejša prednost Hiluxa za tiste, ki ga še niso srečali, je vzmetenje. Letenje po sahalinski makadamski cesti s hitrostjo več kot 100 km / h, ne da bi opazili luknje, jame in stopnice, ki označujejo prehod na redek kos asfalta in nazaj, je otročje veselje, podprto z odlično zvočno izolacijo. In to kljub dejstvu, da je test potekal na terenskih pnevmatikah A / T, ki so zdaj privzeto nameščene v različicah Standard in Comfort. Paket Prestige verjetno ne bo kupljen izključno za lov in ribolov, Toyota je razumno predlagala in nanj namestila civilno gumo.
Ustvarjalci novega Hiluxa so okrepili okvir, ki je z debelejšimi prečnimi nosilci, preoblikovanimi nosilci in uporabo novih materialov 20% trši. Prav tako so spremenjene pritrdilne točke vzmeti in blažilnikov, same vzmeti pa so v dolžino povečane za 100 milimetrov. Spredaj je, tako kot prej, neodvisno vzmetenje z dvojnimi nosilci. Japonci so se soočili s težko nalogo - Hilux narediti konkurenčnega v primerjavi s sosednjimi segmenti tako glede vodljivosti kot udobja, ne da bi pri tem izgubili glavne prednosti - nosilnost, tekaško sposobnost in, kar je najpomembneje, neuničljivost. Na prvi pogled jim je uspelo. Privzeto obstaja pogon na zadnja kolesa, na suhi cesti ga lahko uporabljate le, saj je sprednji del trdno povezan, toda pickup vztrajno drži smer in nas ni nikoli obžaloval, da test ni bil pozimi - na spolzka cesta, zahvaljujoč novemu temperaturnemu senzorju za pregrevanje spredaj, recimo načinu 4H. Izviri ne oddajajo nepotrebnih zvokov, tudi s praznim telesom Hilux ne "pretirava" pretirano, popolna odsotnost okvar pa vliva občutek absolutne neustrašnosti. Čeprav ta Hilux še ni razstrelil Jeremyja Clarksona.
Skupaj z novim Hiluxom so na ruski trg prišli tudi novi dizelski motorji. Namesto družine KD bo po novem na Toyotinih športnih terencih nameščena serija GD (Global Diesel). V primeru Hiluxa sta na voljo dve možnosti - 2,4 litra in 2,8 litra. Prva možnost je na voljo samo z "mehaniko" in je nismo imeli na testu, druga pa s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, prav tako novim pri Toyoti. 2,8-litrski motor na prvi pogled po moči ni šel daleč od svojega trilitrskega predhodnika (+ 6 KM na 177 KM), vendar je največji navor narasel na 450 Nm pri 1600-2400 vrt./min, kar je 90 Nm več kot KD-serija. Število stopenj vbrizga goriva se je povečalo s treh na pet, zaradi česar ni tako težko delati, spremenjena je tudi zasnova turbine. Še enkrat, za zanesljivost - tukaj se uporablja časovna veriga. Poleg večje učinkovitosti je novi motor tudi veliko tišji - sliši se kot mesto, in ne kot na tovornjaku, veliko manj je dizelskih tresljajev. Toda čudeži se ne dogajajo. Prehitevanja, značilna za stezo pri visoki hitrosti, so za težkega Hiluxa s 177-'konjskim' motorjem težavna. Da, in to ni njegova naloga - veliko bolj zabavno je ne obiti dolgočasnega niza tovornjakov, ampak presekati cesto. Skozi gozd.
Pomembno je, da Hilux v prizadevanju za vstop v druge sloje družbe ni pozabil na svoje korenine. Prej ali slej bo prišel dan, ko bo kdo pomemben rekel: »Hej, vsi brodovi so že davno presahnili in bobri so pobegnili. Tu je enoprostornik z elektromotorjem in osmimi nosilci za kolesa, «a svet še ni povsem ponorel. To je še vedno isti SUV in tudi njegove terenske zmogljivosti so se razvile. Prvič, že tako velika oddaljenost od tal je postala še večja - z 222 na 227 milimetrov. Drugič, Hilux ima privzeto zadnji diferencial s trdo zaporo. Zaščita podvozja je zdaj nameščena višje, tik za odbijačem, zgib koles pa je povečan - na levi za 20%, na desni - za 10% - in je zdaj enak, po 520 mm, na obeh straneh. Končno je okrepljena zaščita podvozja. Poleg aktivnega krmiljenja oprijema A-TRC, ki po potrebi porazdeli navor med kolesi, so na voljo sistem za pomoč pri vzponu in spustu.
Ozka steza, blatna po deževju in spremenjena v blatno zmešnjavo s kolovozom do kolen, z več vili na poti, je za domačine znana cesta do dače, in ko smo se peljali mimo drugega vrta, smo bili presenečeni tam videti parkiran avtomobil Toyote. Najverjetneje se je njegov lastnik tja pripeljal po suhem in ker se vreme na Sahalinu spreminja skoraj vsak dan, je ostal talec plazu. Pri Hiluxu pa je bila na tem področju edina težava opcijska vlečna kljuka, ki je na ostrem vzponu pobrala nekaj sahalinske zemlje, a ko smo se vozili skozi drugo blatno kopel, so se razmišljanja o vaji z vitlom in kako biti z dotikom zaslon ni popustil.
Za trde terence, ribiče in lovce je veliko novega, kar ponuja novi Hilux, še vedno neuporabno. Toyota jim ponuja najugodnejšo stopnjo opreme z 2,4-litrskim dizelskim motorjem in ročnim menjalnikom, ki se začne pri 20 USD. Najvišja različica, "Prestige" z 024-litrskim dizelskim motorjem in samodejnim menjalnikom, stane že 2,8 dolarjev, a je še vedno cenejša od običajnih športnih terencev. Toda ne pozabite, da je vsak pickup najprej oblikovalec. Škatle, nosilci, obloge karoserije, zaščitne cevi - 26% odjemnikov Hilux je kupljenih z dodatki.
Na potrdilu o registraciji Hiluxa je še vedno zapisano "tovor na krovu". Nosilnost do 1 tone omogoča "Haylaxu", da prečka Tretji transportni obroč, vendar vstop v "tovorni okvir", ki ga zdaj preizkušajo v moskovskem VAO, grozi lastniku z globo 66 dolarjev. Za razliko od moskovske mestne hiše me je bilo veliko lažje prepričati, da je Hilux kar oseben avtomobil. Ali tovornjak, vendar "normalen" po mnenju tistih, ki prej pickupov niso želeli dojemati kot avtomobile za življenje in družino. Običajni tovor.
In ribe se bodo vrnile na Sahalin. Vse je v slabem vremenu, pravijo domačini.
»V redu, v redu ... Bodite previdni, za fordom je korak, pojdite na levo ... Gremo ... Gaza! Plin! Plin! " - vodja kolone vdre v radio. Po posodobljeni Toyoti Land Cruiser Prado viharimo staro japonsko cesto, ponekod podobno pravi džungli - drugi razlog, zakaj so nas povabili na Sahalin.
Navzven se Prado ni spremenil - posodobitev je sestavljena iz novega, enakega kot pri Hiluxu, 2,8-konjskega dizelskega motorja in 6-stopenjskega samodejnega menjalnika. Prado ima tudi sistem za pomoč pri parkiranju RCTA, ki voznika opozori na mrtva kota, in novo notranjo možnost s temno rjavim usnjem.
Ni dovolj za posodobitev? Tudi mi smo tako mislili, nato pa smo pogledali odziv prebivalcev Sahalina in morali sprejeti naše besede nazaj. Posodobljeni Prado je pritegnil skoraj več lokalne pozornosti kot Hilux, zanimanje pa je bilo precej vsebinsko - ko gre v prodajo, koliko stane, kje ga kupiti. To je še toliko bolj presenetljivo, saj mnogi ljudje še vedno raje vozijo avtomobile z Japonske. Mimogrede, Prado bodo zdaj prevažali iz istega kraja - njegovo proizvodnjo v Vladivostoku so omejili.
