Stopnja porabe olja za odpadke
Zakaj se olje porabi za odpadke?
Tudi v popolnoma uporabnem motorju, brez zunanjih puščanj, nivo olja postopoma pada. Pri novih motorjih je padec nivoja običajno le nekaj milimetrov (merjeno z merilno palico) in se včasih dojema kot popolna odsotnost izgorevanja maziva v motorju. A danes v naravi ni motorjev, ki olja sploh ne bi porabili za odpadke. In spodaj vam bomo povedali, zakaj.
Prvič, sam mehanizem delovanja olja v tornem paru obroč-valj pomeni njegovo delno zgorevanje. Na stenah jeklenk številnih avtomobilov je nanešen tako imenovani khon - mikrorelief, namenjen zadrževanju olja v kontaktnem obližu. In obroči za strganje olja seveda fizično ne morejo dobiti tega maziva iz zarez na cilindru. Zato mazivo, ki ostane na brušeni površini, med obratovalnim ciklom delno izgori zaradi gorečega goriva.
Drugič, tudi pri motorjih, kjer so v skladu s tehnologijo cilindri polirani skoraj v zrcalno stanje, dejstvo prisotnosti mikroreliefa na delovnih površinah ni preklicano. Poleg tega tudi najbolj premišljeni in učinkoviti obroči za strganje olja ne morejo popolnoma odstraniti maziva s sten cilindra in izgoreva naravno.
Stopnjo porabe olja za odpadke določi proizvajalec avtomobilov in je skoraj vedno navedena v navodilih za uporabo avtomobila. Številka, ki jo pravi proizvajalec, običajno označuje največjo dovoljeno porabo olja motorja. Po preseganju praga, ki ga je navedel proizvajalec avtomobilov, je treba motor vsaj diagnosticirati, saj so z veliko verjetnostjo obroči in tesnila stebla ventila obrabljeni in jih je treba zamenjati.
Pri nekaterih motorjih je stopnja porabe olja za odpadke tako rekoč nespodobna. Na primer, pri motorjih M54 avtomobilov BMW do 700 ml na 1000 km velja za normo. To pomeni, da bo pri največji dovoljeni porabi maziva med zamenjavami potrebno dodati približno enako količino olja, kot je v motorju.
Poraba olja za odpadne dizelske motorje: izračun
Dizelski motorji so bili za razliko od bencinskih motorjev v vseh obdobjih avtomobilske industrije bolj požrešni glede porabe olja. Bistvo je v posebnosti dela: kompresijsko razmerje in na splošno napetost na delih ročične gredi pri dizelskih motorjih sta višji.
Motoristi pogosto ne vedo, kako samostojno izračunati porabo olja, ki ga motor porabi za odpadke. Do danes je znanih več metod.
Prvi in najpreprostejši je način dolivanja. Na začetku, pri naslednjem vzdrževanju, morate olje napolniti strogo po zgornji oznaki na merilni palici. Po 1000 km postopoma dolivajte olje iz litrske posode, dokler ne dosežete enake ravni. Iz ostankov v posodi lahko razumete, koliko je avtomobil pojedel olja za odpadke. Kontrolne meritve je treba opraviti pod enakimi pogoji, kot so bili v času vzdrževanja. Na primer, če je bil nivo olja preverjen na vročem motorju, je treba to po dolivanju opraviti pod enakimi pogoji. V nasprotnem primeru se lahko dobljeni rezultat bistveno razlikuje od dejanske porabe motornega olja.
Druga metoda bo dala natančnejši rezultat. Med vzdrževanjem popolnoma izpustite olje iz ohišja motorja. Nalijte svežega do zgornje oznake na merilni palici in preverite, koliko je še v posodi. Ostanke na primer zlijemo v merilno posodo za natančnejši rezultat, lahko pa krmarite tudi po merilni skali na posodi. Od nazivne prostornine posode odštejemo ostanke - dobimo količino olja, ki se vlije v motor. Med vožnjo več kot 15 tisoč km (ali druge kilometrine, ki jih ureja proizvajalec avtomobilov), dodajte olje na oznako in ga preštejte. Najbolj priročno je preprosto doliti litrske pločevinke. Običajno je razlika med oznakami na merilni palici približno en liter. Po naslednjem vzdrževanju odlijemo olje iz ohišja motorja in izmerimo njegovo količino. Od prvotno napolnjenega volumna nafte odštejemo količino izčrpanega rudarjenja. K dobljeni vrednosti dodamo celotno količino maziva, ki je bila napolnjena za 15 tisoč kilometrov. Dobljeno vrednost delite s 15. To bo količina olja, ki izgori na 1000 kilometrov v vašem avtomobilu. Prednost te metode je velik vzorec, ki odpravlja operativne napake, ki so značilne za meritve pri majhni kilometrini.
Nato dobljeno vrednost preprosto primerjamo s podatki iz potnega lista. Če je poraba odpadkov znotraj norme - gremo dlje in ne skrbimo. Če presega vrednosti potnega lista, je priporočljivo opraviti diagnostiko in ugotoviti vzroke povečanega "zhora" olja.
