Testna vožnja Nissan X-Trail: družinski prijatelj

Izjemno udobje, najsodobnejša tehnologija in obilo notranjega prostora

Delna prenova modela je na prvi pogled prepoznavna po novi rešetki hladilnika, katere skoraj ves osrednji del ima črno površino. LED diode v obliki bumeranga so predstavljene v nekoliko manjši obliki v primerjavi s prejšnjo.

Glavni žarometi so preoblikovani in so na zahtevo na voljo v popolnoma LED različici. Zadaj je X-Trail prejel novo svetlobno grafiko in bolj trpežne kromirane obrobe.

Sodobna tehnologija

Kar zadeva tehnologijo, se model tradicionalno opira na širok arzenal pomožnih sistemov. Med najbolj zanimivimi predlogi na tem področju sta asistent za samodejno zaustavitev v sili s prepoznavanjem pešcev, pa tudi sistem za varno zapuščanje mest z omejeno vidljivostjo pri vzvratni vožnji.

Tehnologija Propilot pa kaže Nissanov naslednji korak k avtonomni vožnji in lahko pod določenimi pogoji prevzame nadzor nad plinom, zavorami in volanom.

Osnovni model poganja 1,6-litrski bencinski turbomotor s 163 KM, ki je na voljo le v kombinaciji s pogonom na sprednji kolesni par in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. V obeh dizelskih različicah - 1,6-litrski s 130 KM. in dvolitrski agregat z zmogljivostjo 177 KM, ki je pred kratkim dopolnil linijo. Kupci lahko naročijo dvojni menjalnik in brezstopenjski avtomatski menjalnik.

Kar zadeva razmerje med dobrimi zmogljivostmi in zmerno porabo goriva, masivni X-Trail najbolj prepričljivo deluje z večjim od obeh dizlov v ponudbi. Ali se boste zadovoljili z ročnim menjalnikom z natančnim prestavljanjem ali raje udobjem CVT, je stvar okusa.

Za tiste, ki bodo X-Trail uporabljali kot vlečno vozilo za vleko priklopnika, je priporočljivo imeti v mislih, da če je model opremljen s CVT, je največja teža priklopnika 350 kg manjša od dveh ton, ki jih lahko vleče v ročni različici.

Prepričljiv na kateri koli površini

X-Trail ni samo prostoren, ampak tudi zelo udoben za dolga potovanja. Podvozje je naravnano na prijetno vožnjo in potnikov ne obremenjuje z nepotrebno togostjo. Obnašanje na cesti je predvidljivo in varno, terenske zmogljivosti pa zelo prepričljive – sploh za model, ki večino svojega življenja preživi na asfaltnih cestah.

Inteligentni sistem štirikolesnega pogona ALL MODE 4×4-i prav tako uspešno obvladuje ravnotežje med učinkovitostjo in dobrim oprijemom – voznik lahko izbira med tremi načini 2WD, Auto in Lock. Kot že ime pove, prvi od njih v celoti prenese pogonsko moč na sprednji kolesni par, ob vklopu drugega pa sistem glede na trenutno situacijo poskrbi za prilagodljivo porazdelitev navora na obe osi – od 100 odstotkov na sprednjo. os na 50 odstotkov naprej in 50 odstotkov nazaj.

Ko se situacija res poslabša, premikanje vrtljivega stikala v zaklenjeni položaj "zaklene" menjalnik na sprednja in zadnja kolesa v razmerju 50x50.