Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Kot je razvidno iz fotografij, so bile ubogane, vsaj od zunaj. Po videzu so bili prejšnji lastniki dovolj prepričljivi, a tudi zaradi velikih številk dovolj glasni, da so morali Nissanovi strategi ubogati. Le malo ljudi bo na prvi pogled opazilo, da imate pred seboj čisto nov avto.

Kljub temu, da so daljši (175 mm), širši (20 mm) in višji (10 mm) in čeprav so dejansko spremenili skoraj vsak del telesa, boste novinca prepoznali predvsem po spremenjenih žarometih (spredaj in zadaj). , popravljena maska ​​hladilnika in tretja zavorna luč, ki je zdaj vgrajena v karoserijo in ne pod zadnjim steklom. Zato je mogoče zatemniti tudi zadnje steklo, kar je bilo zaradi zavorne luči prej nemogoče. Vendar so ohranili bistvo: kvadratna oblika, terenski videz z razmeroma kratkimi previsi in strešnimi nosilci, ki skrivajo dodatne visoke nosilce. Lahko so močna prednost v vseh nočnih dvobojih, ki dolgo trajajo z dolgimi lučmi, zato prihajajočim voznikom svetujemo, naj lastnikov X-Traila ne izzivajo. Verjemite, vnaprej ste obsojeni na neuspeh. ...

Toda ta napredek še vedno zahteva spremembe, ki jih je mogoče videti in občutiti od znotraj. Prejšnji X-Trail se je ponašal z nenavadno postavitvijo armaturne plošče, saj so bili merilniki nameščeni tik na vrhu sredinske konzole. Tako trenutni podatki o hitrosti niso bili rezervirani le za voznika, ampak jih je lahko videla tudi tekoča žena (»Bi moralo biti tako hitro?«) Ali pa otroci (»Oči, plini!«). Da bi družini zagotovili večji mir, je armaturna plošča zdaj pred voznikom, kar ne spodbuja inovacij, je pa zagotovo bolj znano večini voznikov.

Razlog seveda ni v sorodstvu jezikov, ampak v možnosti namestitve zaslona, ​​na katerem se nahaja navigator. Brez premikanja armaturne plošče bi lahko zaslon namestili le nekje na sredino sredinske konzole ali celo pod njo, kar bi bilo neprozorno in zato moteče za uporabnike. No, merilniki hitrosti in vrtljaji so lepo oblikovani in pregledni, manjši (na sredini) pa vsebuje veliko (digitalnih) podatkov, ki so majhni in zato manj vidni.

Zato boste morali dvakrat pogledati prikaz trenutne prestave (imenovano zaporedno preklapljanje) ali pa jo gledati dlje časa, če želite videti pravilno številko, kar je neprijetno in še bolj varno. V potniškem prostoru boste kmalu začutili tisti kraljevski občutek, ki ga daje kateri koli avtomobil, ki se nahaja nekoliko bolj od tal. Transparentnost je zaradi visokega položaja odlična, le navaditi se je treba vzvratno (kar zaradi dveh ogromnih vzvratnih ogledal ni težko), ergonomija je kljub kratkemu delu sedeža zadovoljiva škatle za shranjevanje manjših predmetov.

Plastika na sredinski konzoli je zdaj bolj kakovostna, čeprav smo se vsi strinjali, da bi jo lahko bolje namestili na prestavno ročico, saj mehka plastika pri vsaki premiki kar poka pod prsti. In med nami, novinarji, so naši prsti vajeni le računalniške tipkovnice, si predstavljate, kaj bi naredile »lopate« gozdarjev ali vojakov? Ko govorimo o vojakih, naj vam povem, da smo med preskušanjem naš beli X-Trail ljubeče preimenovali v UNPROFOR. Ugani zakaj?

Preprosta uporaba in obilica moči tudi na terenu sta seveda razloga, zakaj je SUV Nissan tako priljubljen tam, kjer je življenje dobesedno odvisno od zanesljivega prevoza. Podvozje si deli z manjšim Qashqaijem, tako da ima vzmetenje po meri spredaj in večvodilno zadnjo premo, kar je dober kompromis med udobjem, uporabnostjo in zanesljivostjo.

Ko pa na poglajeni cesti postane težje, se nos nenehno želi umakniti iz ovinka (ne glede na to, ali vozite na dveh ali štirih kolesih), kar kljub dobremu električnemu servovolanu ni najbolj prijetno, in na ruševinah suvereno pogoltne nepravilnosti pri počasni vožnji. Ko postane voznik zahtevnejši, se mora najprej prepričati, da imajo vsi potniki v avtu dober želodec.

Dobre terenske zmogljivosti so prinesle tudi pnevmatike z večjimi utori, vendar so bile pri polnem zaviranju nekoliko slabše. Nismo samo povečali zavorne poti, ampak smo pri merjenju tudi nekoliko upočasnili, kar se (na srečo) danes pri sodobnih avtomobilih ne dogaja prav pogosto. Ah, kar hočemo, so kompromisi. ...

X-Trail ima odličen prehod med posameznimi pogonskimi sklopi, saj je tako enostaven za uporabo, da ga lahko nerodna blondinka ob prvi vožnji zlahka spregleda (zato ne boste mislili, da ne maramo blondink v Avtovi trgovini, na nasprotno). Velik vrtljivi gumb poleg prestavne ročice ne potrebuje energije, dovolj je le prstov za premik od dvokolesnega pogona do polnega pogona.

Gre pa nekako takole: ko je suho in gladko, je pametno "potegniti" samo en komplet koles (X-Trail ima na žalost sprednji pogon, tako da na makadamu ni zabave), ko je mokro in spolzko. . , lahko med vožnjo, izberite avtomatika (ta uravnava, koliko moči gre na zadnji kolesi), v blatu ali pesku pa lahko legalizirate pogon štirikrat štiri (50:50). Ko postane res težko, boste cenili USS, zaradi katerega avto samodejno počaka na mestu, da umakne vašo nogo s plinske zavore, in DDS, ki samodejno zavira navzdol.

USS deluje samodejno, medtem ko je treba DDS poklicati z gumbom na sredinskem ušesu in deluje tako v prvi kot v vzvratni prestavi, ko samodejno vzdržuje hitrost sedem kilometrov na uro. Ker je včasih celo priporočljivo, da kolesa zdrsnejo na terenu, ima novi X-Trail tudi preklopni sistem ESP. Želite vedeti, česa je sposoben? Najnižja višina podvozja je 20 centimetrov, zato se zaradi krajših previsov lahko povzpnete v jame z vstopnim kotom 29 in izstopnim kotom 20 stopinj. Če pa vam to ni dovolj, se lahko počasi potopite v vodo, ki ne sme presegati 35 centimetrov. Ali vam to nič ne pomeni? Verjemite mi, s pravimi pnevmatikami boste odnehali, preden se vaše vozilo pokvari.

Motor je bil ustvarjen za ta avto. Zvok je malce robat, kot da bi vsem povedal, da je X-Trail najbolj SUV med SUV-i, a dovolj poskočen in zmerno žejen močnejšega (127 kilovatov oziroma 173 konjskih moči, kolikor jih lahko spravite tudi v ta avto) je sploh ni potrebno. Tudi s tem ste lahko eden najhitrejših na progi, pogumni pri prehitevanju ali brez denarja za gorivo, ko se odpravite na daljšo pot.

Za doplačilo se lahko spomnite samodejnega menjalnika, ki smo ga preizkusili. Pomoč desnici ima šest stopenj in le nekaj šibkih točk, ki nam bodo žgečkale živce. Morda si lahko privošči majhen skok, ko gre od R do D, morda ga neroden voznik včasih zapelje in sam malo zasluži, morda ni eden najhitrejših, je pa vljuden in upošteva ukaze tistih, ki hočem. v X-Trailu. Skratka, pri nakupu s to kombinacijo ne morete zgrešiti.

Prtljažnik je še en adut, ki ga ne gre spregledati. V primerjavi s predhodnikom je malenkost zrasel (603 litre), a ima morda manj glavnega prostora in dvojno dno ter priročen zaboj (kot testni). Če pa želite še več, lahko enostavno povečate prtljažni prostor z zadnjim sedežem, ki se preklopi v razmerju 40:20:40.

Čeprav je X-Trail povsem nov avto, boste zanj vedeli le vi in ​​prijatelji, ki ste jih povabili na pijačo ob novem jeklenem konjičku. Sosed vam ne bo zavidal, davkarija ne bo posumila, tudi nepridiprav bo raje zavil po bolj vpadljivem modelu, parkiranem na vaši ulici. A kakšna prednost je to, vedo stari lastniki, in če jih je dovolj, da ubogajo tudi tovarno, jim moramo verjeti na besedo.

Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	32.250 €
Cena testnega modela:	34.590 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,8 z
Največja hitrost:	183 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,2l / 100km
Garancija:	3-letna ali 100.000 km splošna garancija, 3-letna garancija na mobilno napravo, 12-letna garancija rje, 3-letna garancija na lak
Olje zamenjajte vsakokrat	20.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.742 €
Gorivo:	8.159 €
Pnevmatike (1)	1.160 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	19.469 €
Obvezno zavarovanje:	3.190 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	38.430 0,38 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 84 × 90 mm - prostornina 1.995 cm3 - kompresija 15,7:1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,2 m/s – gostota moči 55,1 kW/l (75 KM/l) – največji navor 320 Nm pri 2.000 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - turbopolnilnik na izpušne pline - polnjenje hladilnik zraka.
Prenos energije:	motor poganja prednja ali vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik 6-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferencial 3,360 – platišča 6,5J × 17 – gume 215/60 R 17, kotalni obseg 2,08 m – hitrost v VI. prestav pri 1000 vrt/min 43,2 km/h.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 181 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,5 s - poraba goriva (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Prevoz in vzmetenje:	Terenski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, prečni nosilci, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,15 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.637 kg - dovoljena skupna masa 2.170 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.350 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg.
Zunanje mere:	širina vozila 1.785 mm, sprednji tir 1.530 mm, zadnji tir 1.530 mm, odmik od tal 11 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.440 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 65 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l)

Naše meritve

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Lastnik: 41% / pnevmatike: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / odčitek števca: 4.492 km
Pospešek 0-100 km:	10,8s
402 m od mesta:	17,6 let ( 128 km / h)
1000 m od mesta:	32,3 let ( 161 km / h)
Največja hitrost:	183 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	7,6l / 100km
Največja poraba:	9,8l / 100km
testna poraba:	8,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	73,5m
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,2m
AM tabela:	43m
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (326/420)

• Nissan X-Trail ne pritegne pozornosti nase, vendar bo po nekaj dneh prodrl v vašo kožo. Je precej uporaben kljub flotaciji pod pnevmatikami, skromen kljub odbojni sposobnosti in precej močan, čeprav je le SUV.

• Zunanjost (13/15)

  Čeprav je nov, ne pritegne pozornosti. Dobra izdelava.

• Notranjost (112/140)

  Relativno velik (uporaben) prostor, dobra ergonomija voznikovega delovnega mesta, nekaj točk izgubljenih zaradi kalibrov in materialov.

• Motor, menjalnik (36
  
  
  / 40)

  Zelo dober motor (nič močnejši), zanesljiv, a počasen samodejni menjalnik.

• Vozne lastnosti (68
  
  
  / 95)

  Zaradi pnevmatik izgubi nekaj točk (na tleh so se izkazale z globljim profilom), nekaj zaradi stabilnosti, pridobi pa jih zaradi volana in vožnje.

• Predstava (31/35)

  Kljub samodejnemu menjalniku sta pospešek in največja hitrost zavidljiva.

• Varnost (37/45)

  Dobra zaloga s standardnim varnostnim paketom, podaljšana zavorna pot.

• Gospodarstvo

  Konkurenčna cena, majhna izguba vrednosti, skromna poraba goriva.

Hvalimo in očitamo

motor

enostavnost upravljanja (izbira pogona)

poraba goriva

Cena

veter piha po avtocesti

majhen indikator prestav za ročno prestavljanje

plastika na prestavni ročici

občutek pri polnem zaviranju

malo ljudi opazi, da imate nov avto