Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Seveda se takšni kupci ne želijo odreči udobju in vsakodnevni uporabi, čeprav ti dve značilnosti terencev običajno prideta ravno na račun njihove enostavnosti uporabe na terenu. Podobno se je z leti zgodilo z Nissanom Terranom.
Včasih je bil, vsaj na prvi pogled, pravi terenec – brez okraskov, trden kot njegovi večji in močnejši bratje Patrol. Sledila je rekonstrukcija in ime Terrano II. Tudi ta je bil vsaj na videz bolj terenski kot mestni. Terrano od zadnje prenove sledi tudi novim modnim trendom.
Tako je dobil plastično zunanjo obrobo in bolj prestižno notranjost. Pojavila se je nova maska, ki je zdaj enaka kot pri starejšem bratu Patrol, žarometi so postali večji, a značilnost Terrana ostaja - linija bokov se v valovih dviga pod zadnjimi stekli.
Na prvi pogled je Terrano II postal še močnejši, a vsa ta plastika, ki jo nosi, se na tleh izkaže za krhko. Spodnji rob sprednjega odbijača je preblizu tal, plastične letve pa so preveč ohlapne, da bi zdržale silo, ki jo lahko Terrano zlahka prenese. Ker je v bistvu še vedno pravi terenec.
To pomeni, da je njegovo telo še vedno podprto s trdnim podvozjem, da je zadnja os še vedno trda (zato so sprednja kolesa obešena na ločenih vzmetenjih) in da je trebuh dovolj visoko od tal, da se ni treba bati se zatakne na vsakem nekoliko večjem gomolju. Skupaj z vtičnim pogonom na vsa kolesa, menjalnikom in odličnimi Pirellijevimi terenskimi pnevmatikami je to dovolj, da se skorajda ne morete zatakniti na tleh.
Vse, kar se vam lahko zgodi, je, da nekje pustite preveč goli kos plastike. Seveda je kaj takega dovolj, da se človek vpraša, ali je res pametno po tleh voziti avto, vreden slabih šest milijonov tolarjev.
To je eden od razlogov, zakaj je Nissan poskrbel, da se Terrano II dobro obnaša na asfaltu, kjer bo večina preživela celo avtomobilsko življenje. Tam se izkaže, da posamezno sprednje vzmetenje zagotavlja razumno natančno vodenje, tako da se vožnja po avtocesti ne spremeni v plavanje po vsej širini, nagib v ovinkih pa ne zadošča, da bi voznika odvrnil od poskušanja hitrejše vožnje.
Še več, saj Terran v bistvu poganja le zadnjo kolesno dvojico, ga je mogoče spremeniti v avto na spolzkem asfaltu ali ruševinah, s katerim se lahko igrate tudi v ovinkih. Zadnji del, po ukazu s stopalke za plin, kontrolirano drsi, volan pa je kljub več kot štirim zavojem od ene skrajne točke do druge dovolj hiter, da se ta zdrs lahko tudi hitro ustavi. Trda zadnja os jo lahko zmede le s kratkimi stranskimi udarci, vendar je to nujno za vse resne športne terence.
Škoda, da motor v bistvu zaostaja za ostalim avtomobilom. Pod pokrovom testnega Terrana II je bil 2-litrski turbo dizel s 7-konjskim hladilnikom polnilnega zraka. Za avtomobil, ki tehta skoraj 125 kilogramov na papirju in v praksi je to malo preveč. Predvsem zato, ker motor zelo dobro vleče le v precej omejenem območju vrtljajev.
Najbolje se počuti kjer koli med 2500 in 4000 vrt / min. Pod tem območjem navor ni dovolj, še posebej na terenu, zato lahko preprosto izčrpate moč v blatni jami in jo izklopite. Vendar pa se nad 4000 vrt / min njegova moč zelo hitro zmanjšuje, zato je nesmiselno obračati proti rdečemu polju na števcu vrtljajev, ki se začne pri 4500.
Zanimivo je, da motor na cesti deluje veliko bolje kot na terenu, čeprav terenci običajno ravnajo ravno obratno. Na cesti ga je enostavno obdržati v območju vrtljajev, kjer se najbolje počuti, nato pa je dovolj tih in gladek, da tudi dolga potovanja po avtocesti niso preveč utrujajoča.
Najvišja hitrost 155 kilometrov na uro ni dosežek, s katerim bi se lahko razkazoval pred prijatelji, a jo Terrano vzdržuje tudi v naloženem stanju in med vzpenjanjem po avtocestnih klancih.
Notranjost Terran spada tudi v oddelek udobnih potovanj. Sedi precej visoko, kot je običajno pri športnih terencih, kar pomeni, da je tudi pogled iz avtomobila dober. Volan je nastavljiv po višini, nastavljiv pa je tudi nagib voznikovega sedeža. Razmik med stopalkami, precej dolga, a dokaj natančna prestavna ročica in volan, sta primerna tako za majhne kot za velike voznike.
Uporabljeni materiali so prijetni za oko in prijetni na otip, medtem ko dodatek imitacije lesa okoli armaturne plošče in sredinske konzole daje vozilu prestižnejši videz. Manjka le še odprt prostor za drobnarije, ki bi bile oblikovane tako, da stvari ne padejo iz njega med vožnjo po terenu. Zato ti prostori s pokrovom zadostujejo.
Tudi na zadnji klopi je dovolj prostora za glavo in kolena, precej manj pa je v tretji vrsti. V tem primeru gre bolj za zasilno rešitev za dva sopotnika, ki sta sicer pripeta, a nimata varnostnih blazin in sta sedeža tako nizko, da so kolena zelo visoko. Poleg tega ta zadnja klop pušča manj (beri nič) prtljažnega prostora; 115 litrov ni številka, s katero bi se lahko pohvalili.
Na srečo je ta zadnja klop enostavno odstranljiva, zato se prostornina prtljažnika takoj poveča na dimenzije, ki so primerne tudi za transport iz hladilnikov. Poleg tega ima prtljažnik dodatno 12 -voltno vtičnico in dovolj mrež, da prtljaga ne potuje v prtljažniku, tudi na najtežjih pobočjih na terenu.
Ker je bila strojna oprema Elegance na testu Terran II označena kot najbogatejša različica, je seznam serijske opreme seveda bogat. Poleg daljinskega centralnega zaklepanja vključuje električni pomik stekel, ročno klimatsko napravo, ABS. . Lahko plačate malo več - na primer za metalik barvo ali za strešno okno (to vam lahko pride prav, če se res utapljate v blatu in ne morete odpreti vrat).
Stavim pa, da ga večina lastnikov terana nikoli ne bo vrgla v zemljo in med veje. Terrano je predrag in prestižen za kaj takega. Ampak lepo je vedeti, da si to lahko privoščiš – in ne boš potreboval kmeta s traktorjem, da prideš pozneje domov.
Dušan Lukić
Foto: Uroš Potočnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.431,96 € |
| Cena testnega modela: | 23.780,19 € |
| Moč: | 92 kW (725 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 16,7 z |
| Največja hitrost: | 155 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,9l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 km, 6 let za rjo |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni, dizelski, vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 96,0 × 92,0 mm - prostornina 2664 cm3 - kompresijsko razmerje 21,9: 1 - največja moč 92 kW (125 KM) s.) pri 3600 vrtljajev na minuto - povprečna hitrost bata pri največji moči 11,04 m / s - specifična moč 34,5 kW / l (46,9 KM / l) - največji navor 278 Nm pri 2000 vrt / min - ročična gred v 5 ležajih - 1 stranska odmična gred (veriga) - 2 ventila na valj - lahka kovinska glava - indirektni vbrizg z vrtinčno komoro, elektronsko krmiljena rotacijska črpalka, turbopolnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka - tekočinsko hlajenje 10,2 l - motorno olje 5 l - akumulator 12 V, 55 Ah - generator 90 A - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnja kolesa (5WD) - enojna suha sklopka - 3,580-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 2,077; II. 1,360 ur; III. 1,000 ur; IV. 0,811; V. 3,640; vzvratna prestava 1,000 - menjalnik, prestave 2,020 in 4,375 - prestave v diferencialu 7 - platišča 16 J x 235 - gume 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), kotalni razpon 1000 m - hitrost v V. prestavi 37,5 vrt/min XNUMX km/h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 155 km / h - pospešek 0-100 km / h v 16,7 s - poraba goriva (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (bencinsko olje); Terenske zmogljivosti (tovarniško): 39° vzpenjanja - 48° dovoljenega stranskega naklona - 34,5 vstopnega kota, 25° prehodnega kota, 26° izstopnega kota - 450 mm dovoljene globine vode |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski kombi - 5 vrat, 7 sedežev - podvozje - Cx = 0,44 - sprednje posamezno vzmetenje, dvojna trikotna prečna vodila, torzijske palice, teleskopski amortizerji, stabilizator, zadnja toga prema, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji amortizerji blažilniki, stabilizator, stabilizator, kolutne zavore (spredaj hlajene), boben zadaj, servo volan, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - kroglični volan, servo volan, 4,3 obrata med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1785 kg - dovoljena skupna masa 2580 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2800 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4697 mm - širina 1755 mm - višina 1850 mm - medosna razdalja 2650 mm - sprednji kolotek 1455 mm - zadaj 1430 mm - najmanjša oddaljenost od tal 205 mm - radij vožnje 11,4 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1730 mm - širina (kolena) spredaj 1440 mm, sredina 1420 mm, zadaj 1380 mm - višina nad sedežem spredaj 1010 mm, sredina 980 mm, zadaj 880 mm - vzdolžna sprednja sedeža 920- 1050 mm, srednja klop 750-920 mm, zadnja klop 650 mm - dolžina sedeža prednji sedež 530 mm, srednja klop 470 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 390 mm - posoda za gorivo 80 l |
| Škatla: | (normalno) 115-900 l |
Naše meritve
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Pospešek 0-100 km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 39,8 let ( 130 km / h) |
| Največja hitrost: | 158 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 11,3l / 100km |
| Največja poraba: | 14,1l / 100km |
| testna poraba: | 12,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,5m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 60dB |
оценка
Tudi Terrano II se v posodobljeni različici dobro obnese tako na terenu kot na asfaltu. Škoda je le, da je zaradi želje po mačističnem videzu na njem toliko plastike, da se zelo hitro usede na tla. In 2,7-litrski motor bo počasi dozorel v pokoj - Patrol že ima novega 2,8-litrskega.
Hvalimo in očitamo
zmogljivost polja
Proizvodnja
mirna notranjost
комфорт
vhodni prostor
majhen prtljažnik ob tretji vrsti sedežev
premalo prilagodljiv motor
ABS na igrišču
premalo prostora za majhne predmete
dodatne pragove za vrata
krhka zunanja plastika
