Testna vožnja Audi Q7 proti Volvu XC90: počasi se staramo

Popolnoma novi Q7 ustreza novemu Volvu XC90.

Audi Q7 se je pojavil poleti 1367. Morda se sliši čudno, a to je bilo pravzaprav leto njegove uvedbe v burmanski koledar. Za nas je bilo leto 7, ko je Audi Q2005 ugledal luč sveta. Nobeden od takratnih debitantov na frankfurtskem avtomobilskem salonu (kot so Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ali VW EOS) ne ostane tako dolgo v avtomobilski areni. Volvo XC90 je leta 2002 šel skozi vogale zgodovine in trajalo je še več let, da se je pojavil naslednik, saj je Volvo že dolgo skrbel zase in se spraševal, ali naj nadaljuje linijo velikih športnih terencev. . Večkrat smo že povedali, da je novi model res povsem nov, zato se ne bomo več spuščali v tehnične podrobnosti. Skratka, to je prvi Volvo, ki temelji na "razširljivi" arhitekturi in uporablja modularni karoserijski sistem, ki ga bodo postopoma uvedli v druge velike avtomobile znamke, začenši s S60, želja po uporabi istih delov pa sega tudi do motorji. . Nov je tudi audi Q7, je lažji, varčnejši, a hkrati udobnejši. Na zadnjem testu Q7 3.0 TDI iz leta 2009 je elektronska tehtnica pokazala maso 2465 kg. Pri trenutnem testnem avtomobilu ta številka znaša le 2178 kg, kar je 287 kg manj. Nekateri bi trdili, da bi bilo za tako masiven avtomobil, kot je Q7, takšno zmanjšanje enako, kot da bi s pečine Matterhorna padel 300 funtov težak kos. V praksi pa ima to zmanjšanje osupljiv učinek na dinamično zmogljivost Q7 – kot da bi športnik svojemu telesu odvzel še zadnji gram maščobe in jo nadomestil z mišično maso. Hkrati model navdušuje z razkošno notranjo prostornostjo. Tu brez težav sedi pet velikih potnikov, na zadnjih sedežih je dovolj mest (vsi trije s sistemi Isofix), ki se samostojno premikajo, zlagajo in nagibajo. Seveda se ne morejo pritoževati tudi tisti, ki sedijo na prednjih sedežih, sedeži imajo odlično bočno oporo in le njihov zgornji del bi lahko bil nekoliko udobnejši.

Na primer takšen, kot je Volvo, v notranjost katerega so arhitekti iz dnevne sobe postavili dva naslonjača, dišeča po usnju, udobna kot kavč in okrašena s švedskimi zastavami v šivih zgornjega dela. Vendar krajši XC90 ponavadi ponuja le 5 cm manj sedežev zadaj. Ta razlika je načeloma precejšnja, pa tudi prostornina prtljažnika je za 170 litrov manjša (kolikor se prilega celotnemu prtljažniku Opel Adama), a je v praksi tu dovolj prostora, pogled pa se izgubi v globini zadka. prtljažnik.

Potovanje milost v teh strojih

Da bi zagotovili enostavnost uporabe, so oblikovalci Volva zmanjšali gumbe za upravljanje. Za vse funkcije, kot so navigacija, zvok, telefon, klimatska naprava in pomožni nadzor, morate vstopiti v meni na navpično postavljenem 9,2-palčnem zaslonu na dotik. Vendar nevarnost odhoda z voznega pasu še nikoli ni bila večja kot pri poskusu vključitve pomoči pri zadrževanju voznega pasu. Audi pa s kombinacijo vrtljivega krmilnika in velike sledilne ploščice uvaja nekoliko drugačen princip delovanja. Slednje ni preveč prepričljivo in v celotni upravljavski strukturi je nekaj nelogičnih odločitev. Pomoč za ohranjanje voznega pasu je na primer aktivirana poleg ročice smernika, medtem ko je opozorilo o zapustitvi voznega pasu mogoče najti samo v meniju infotainment. Vendar Audi ponuja široko paleto asistenčnih sistemov, ki ustrezajo Volvovim. Obe vozili sta poleg pomočnikov za upoštevanje voznega pasu in prevoženih kilometrov (tudi v zastojih) ter pomočniki za zaustavitev v sili opremljeni z novimi sistemi. Audi opozori, ko se avtomobil približuje od zadaj, XC90 pa prepozna, ko avto zapelje s ceste, zategne varnostne pasove in s silo 300 Newtonov pritrdi potnike na sedeže.

600 Nm dizelskega motorja Q7 zagotavlja zanesljiv oprijem, medtem ko hidravlični nosilci motorja blažijo tresljaje in hrup. Velik SUV vozi s tihim korakom, avtomatika pa z užitkom menja osem prestav - pravzaprav ne morete ničesar zamenjati s takim oprijemom. Samozaporni diferencial sredinske osi sorazmerno porazdeli navor 40 odstotkov na sprednjo in 60 odstotkov na zadnjo os, kar prispeva k povečanemu oprijemu in dobri vodljivosti.

Q7 z iQ: Čakalne vrste v teku in zaželene

Zahvaljujoč zmogljivemu motorju Q7 prečka pokrajine s hitrostjo, ki se v večini primerov subjektivno zdi manj kot realna, avtomobil pa se zdi nenavadno daleč od fizikalnih zakonov. Eden od razlogov za to je lahko upravljanje štirih koles (za doplačilo), pri katerem se zadnji del obrača pod kotom največ 5 stopinj. Pri visokih hitrostih krmilijo v isto smer kot prednji za večjo stabilnost v ovinkih, pri nizkih hitrostih pa v nasprotni smeri za boljšo okretnost. Na žalost samo krmiljenje ostaja malce slabo otipljivo, sterilno in ne daje dovolj dobre povratne informacije o cestišču. Obenem je Audi znotraj podjetja ustvaril namenski oddelek, ki se ukvarja z občutkom, ki ga voznik dobi ob krmilnem sistemu, in Q7 je prvi model, za katerega je odgovoren ta oddelek...

Po drugi strani pa program za učinkovitost deluje presenetljivo dobro. Podatke temelji na podatkih iz navigacijskega sistema in opozori voznika, naj prej sprosti plin, na primer, ko se približuje mestu, namesto da se močno ustavi. Ta predvidljiv način vožnje lahko povzroči znatne prihranke.

Vendar Q7 ničesar ne reši glede udobja in svojim potnikom zagotavlja sproščeno vzdušje in vrhunsko zračno vzmetenje (kot dodatna oprema), ki se počuti trdno le ob polni obremenitvi in ​​trku. Volvo ponuja tudi prilagodljivo zračno vzmetenje, ki se bolj zanesljivo odziva na kratke neravnine, vendar bolje obremenjuje dolge valove. Tako kot Audi tudi tu obstaja športni način, ki pa velikemu Volvu ne ustreza. Medtem ko je njegovo krmiljenje natančno, z dobrimi povratnimi informacijami in skupaj z nastavitvami vzmetenja prinaša izjemno dinamiko Volva, je razumljivo, da XC90 v dinamičnih testih ostaja počasnejši od Q7. Tako težaven kot izredno ekonomičen, zmanjšan bi-turbo dizel ne more konkurirati oprijemu, ki ga zagotavlja Audijev veliki V6 TDI, in se ne more kosati po moči, razvojnem pogonu in ravnotežju. ... Osemstopenjski menjalnik po svojih najboljših močeh pomaga motorju nadomeščati šibek speljevanje, dokler tlak polnitve ne doseže 2,5 bara in nato nežno in natančno prestavlja prestave.

Z zmogljivimi zavorami in nizkimi obratovalnimi stroški XC90 zmanjša Audijevo vodstvo, vendar Q7 še vedno zmaga, saj se približuje Audijevi trditvi, da je popoln SUV polne velikosti. Vendar pa je XC90 popoln Volvo. Verjetno bosta oba modela ostala v proizvodnji do poletja 2569 – samo po budističnem koledarju.

VREDNOTENJE

1 Audi

Če vas bodo jemali resno, morate stvari najprej jemati resno. Na primer Q7, ki ponuja veliko udobja, veliko prostora, dobro vodljivost in izjemno varnost. Vendar je avto drag in nadzor nad različnimi funkcijami je nepopoln.

2. VolvoMoralnega zmagovalca ni, a je še vedno drugi. Njegov motor je hrupnejši in šibkejši, a zračno vzmetenje bolje absorbira neravnine. Novi XC90 je pravi Volvo – velik, eleganten, varen in udoben.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann