Testna vožnja Nissan Qashqai

Poglej si posnetek.

Qashqai tudi po velikosti spada v dva omenjena razreda, njegova dolžina je kar dobrih 4 metre. Zaradi tega je v notranjosti nekoliko bolj prostoren kot klasični avtomobil segmenta C, hkrati pa je zunaj vozniku prijaznejši od športnih terencev (recimo Toyota RAV3).

Nissan je trdno prepričan, da Qashqai ni SUV. Niti blizu. Je pač zanimivo oblikovan osebni avtomobil, ki bi si ga lahko želeli s štirikolesnim pogonom, ki stoji malce od tal. V avtu se torej sedi več kot na terenu, a so sedalne površine vstopnih (in izstopnih) sedežev vseeno dovolj visoke, da je udobnejši kot v »klasičnih« osebnih avtomobilih.

Qashqai bo zapolnil vrzel med Noto in X-Trailom v Nissanovem prodajnem programu in bo tudi vključen v ceno. Namig: dobite ga že za 17.900 evrov, najboljša izbira pa bi bila različica za nekaj manj kot 20 tisoč evrov z osnovnim litrskim bencinskim motorjem (zmogljivost 1 "konjev"), a z nekoliko boljšim paketom. Tekna (ki že vključuje avtomatsko klimo). V tem primeru bo treba doplačati le ESP, saj bo sodil le v višje pakete opreme.

Paketi opreme, kot je to običajno pri Nissanu, se bodo imenovali Visia, Tekna, Tekna Pack in Premium, tokrat pa Accent ne bo oznaka paketa opreme, ampak le oblikovno (v materialih in barvah), nekoliko drugačni , vendar enako opremljena kabina.

V notranjosti Qashqaija sicer prevladujejo črni (ali temni) toni, a so uporabljeni materiali dovolj kakovostni (tako na videz kot na otip), da to vsaj po prvi izkušnji ne moti. Volanski obroč je (vendar) pri vseh različicah nastavljiv po višini in globini, prednjih sedežev je dovolj vzdolžnega pomika, odprtih in lahko dostopnih mest za drobnarije ni, zadnja (deljena) klop pa se zloži v enem gibu. (zloži se samo naslonjalo) in Qashqai tako dobi do 1.513 litrov prtljažnika z ravnim dnom (a nekoliko višjo nakladalno višino zaradi večje oddaljenosti vozila od tal). Ker je nekoliko daljši od tekmecev v razredu (s katerimi je sicer cenovno primerljiv), je tudi osnovna velikost prtljažnika med večjimi 410 litri.

Qashqai bo na voljo s štirimi motorji. Ob začetku prodaje (to se bo zgodilo sredi marca) bosta pod zanimivo zloženim pokrovom dva bencinska ali en dizel. Poleg že omenjenega litrskega bencinskega štirivaljnika (podoben je recimo Micri SR ali Noteu) je tu še nov dvolitrski štirivaljnik, ki je bil prvič uporabljen v japonskem modelu Lafesta. (Je tudi prvi avtomobil znamke Nissan ali Renault, ustvarjen na novi platformi C, Qashqai pa je drugi avtomobil, izdelan na tej osnovi) in zmore 1 konjskih moči.

Prvi kilometri so pokazali, da je Qashqai s svojo težo in sprednjo površino precej enostaven za uporabo (1-litrski motor, ki ga nismo mogli preizkusiti, bo tukaj precej težji), a je tih in tih.

Ljubitelji dizelskega motorja bodo ob zagonu lahko dobili različico s 106 konjskimi močmi slavnega Renaultovega 1-litrskega motorja dCi (tega tudi nismo mogli preveriti) in 5-konjskega XNUMX-litrskega dCi. bo na voljo junija. Slednji je dokazal, da se je Qashqaia enostavno premikati, vendar se ne more pohvaliti z nizko stopnjo hrupa. Zanimivo je, da bo razlika v ceni med šibkejšim bencinskim in dizelskim motorjem približno dva tisoč evrov, kar bi lahko močno nagnilo tehtnico v korist bencinskega motorja in postalo bolj prodajani model Qashqai.

Oba šibkejša motorja bosta na voljo le v kombinaciji s pogonom na prednji kolesni par (bencinski s pet- in dizelski s šeststopenjskim ročnim menjalnikom), močnejši pa bo na voljo z dvo- ali štirikolesnim pogonom (bencinski z šeststopenjski ročni ali brezstopenjski menjalnik). menjalnik variator, dizel s šeststopenjskim mehanikom) ali klasični avtomatski menjalniki).

Sistem štirikolesnega pogona All Mode 4×4 poznamo že iz Murana in X-Traila, a to pomeni, da motor poganja predvsem prednji kolesni par. Z vrtljivim gumbom na sredinski konzoli lahko voznik izbere, ali je pogon na sprednja kolesa stalen ali pa omogoča, da avtomobil po potrebi pošlje do 50 % navora na zadnji kolesni par. Tretja možnost je »zaklenjen« štirikolesni pogon, pri katerem se motorni navor deli v konstantnem razmerju 57 proti 43.

Sprednje vzmetenje Qashqaija je klasična vzmetna prečna tirnica, medtem ko so se zadaj Nissanovi inženirji odločili za veččlensko os z navznoter nagnjenimi amortizerji. Zgornje prečne tirnice so izdelane iz aluminija (kar prihrani štiri kilograme ne vzmetene teže), celotna zadnja os (tako kot sprednja) pa je pritrjena na podokvir. Servo krmiljenje je v zadnjem času, kot ponavadi, električne sorte, kar pomeni (kot je v zadnjem času), da so povratne informacije nekoliko majhne, ​​zato je usklajevanje s hitrostjo vozila dobro pri visokih hitrostih in v mestnem okolju. ...

Ni dvoma, da bo Qashqai večino svoje življenjske dobe preživel na mestnih ulicah (in po prvi izkušnji v nenehno živahni Barceloni jih dobro pelje), a zaradi zasnove podvozja in možnosti nakupa štiri- seat avtomobili. Štirikolesnega pogona ne bodo odvrnile spolzke ali majave noge – in s pravo mero terenskih zmogljivosti se lahko pohvali. To je lahko velika prednost za stranke.

Prvi vtis

Videz 4/5

Na prvi pogled SUV, a ne pretirano bujna sorta. Malo je podoben (ljubkemu) Muranu.

Motorji 3/5

Dvolitrski dizel je preglasen, oba šibkejša motorja bosta verjetno imela slabše zmogljivosti. Nekaj ​​manjka na sredini.

Notranjost in oprema 4/5

Oprema je precej bogata, svetlejše so lahko le barvne kombinacije notranjosti.

Cena 4/5

Že začetna cena je prijetna, oprema pa bogata. Dizelski motorji so veliko dražji od bencinskih črpalk.

Prvi razred 4/5

Qashqai bo všeč tistim, ki želijo izgledati kot športni terenec (in nekoliko srečno), vendar ne marajo pomanjkljivosti in kompromisov, ki jih je treba narediti s klasičnim terencem.

Dušan Lukić

Foto: Tovarna