Testna vožnja Nissan Qashqai, Opel Grandland X: čar praktičnosti

Konkurenca med dvema priljubljenima modeloma iz kompaktnega segmenta

SUV ne pomeni nujno nekaj prevelikega z več kot 300 KM. in dvojni prenos. Lahko bi bil tudi precej bolj skromen avtomobil z majhnim bencinskim motorjem, kot sta Nissan Qashqai in Opel Grandland X. Z dostopno ceno, praktičnostjo in ne tako skromno vizijo.

Najprej razjasnimo, kaj pomeni "ne tako skromna vizija". Nobeden od obeh testiranih modelov se ne baha s svojo velikostjo, a hkrati ni majhen s karoserijo 1,60 metra. Temu so dodani izraziti žarometi, mogočna maska, ki se ujema z močnimi oblikami bočnic in seveda večja povečava. Vse to ustvarja občutek trdnosti in terenske sposobnosti – tudi pri preizkušenih nissanu qashqaiu in opel grandlandu X, gnana le s prednjim kolesom.

Oba modela morda ne bosta vzbudila asociacij na premium avtomobile, vendar sta tudi daleč od proračunskega območja. Pogled nanje pokaže, kako močno se je spremenil kompaktni razred, ki je ciljal na segment prebivalstva s srednjimi dohodki. Za isti srednji razred so ravni cen znotraj sprejemljivih meja. Tudi za dobro opremljeno srednjega razreda pri Nissanu in višjega od obeh pri Oplu cena ne presega 50 levov. Japonski model na testu poganja N-Connecta, ki ga poganja nov 000-litrski turbobencinski štirivaljnik. z zmogljivostjo 1,3 KM v Bolgariji pa stane 140 47 levov (osnovna raven Visia stane 740 35 levov). Osnovna cena Grandlanda X, opremljenega z 890-litrskim trivaljnim turbinskim bencinskim motorjem in 1,2 KM, znaša 130 BGN. Testni avtomobil v različici Innovation v Nemčiji stane 43 evrov in je opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. V Bolgariji pa novosti s tem motorjem ponujajo le z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom za 555 BGN.

Razkritje cenika kaže na dobro opremo in razumne stroške dodatnih paketov. Za 950 levov z Grandland X dobite paket Winter 2 z ogrevanimi sprednjimi in zadnjimi sedeži, paket All Road s krmiljenjem oprijema stane 180 levov, za dodatnih 2710 levov pa paket Innovation Plus, ki vključuje tudi informacijsko-zabavne sisteme. Napredni Radio 5.0 IntelliLink in prilagodljivi žarometi. Pri modelu Qashqai N-Connecta je monitor Around View, ki vključuje štiri kamere in omogoča parkiranje, serijski del, kot tudi električna ogrevana prednja dva sedeža. Kupci obeh modelov lahko računajo na dober nabor podpornih sistemov.

Ko sedite za volanom, se počutite običajno za te avtomobile. Visok položaj sedenja ima svoje prednosti tudi v smislu izboljšane vidljivosti – vsaj kar zadeva pogled od spredaj, saj široki stebri zmanjšujejo pogled nazaj. Nissan to težavo do neke mere rešuje z omenjenim standardnim sistemom kamer.

Več prostora v Opelu

Čas je za odhod. Čeprav Nissan sploh ni oprijemljiv, ga Opel v notranjosti v nekaj smereh premaga za nekaj centimetrov in poskrbi za dodatno prilagoditev sprednjih sedežev. V testnem avtomobilu se voznik in sopotnik ob njem zaneseta na luksuzne sedeže AGR (doplačilo 1130 evrov) z zložljivimi spodnjimi deli in električno nastavljivo ledveno oporo. Dvignejo letvico visoko in čeprav so Nissanovi sedeži udobni in udobni, jim primanjkuje dobre bočne opore. Še večja je razlika na zadnjih sedežih, kjer Opel za večje potnike zagotavlja večje udobje in stabilnost zgornjega dela telesa. Enako je z nogami, ki imajo manj bočne opore za Nissanove potnike, nasloni za glavo pa nimajo dovolj vleka. Tretji potnik pa mora poiskati način, kako postaviti noge na široko vmesno konzolo.

Primerjava prostornine prtljažnega prostora razkrije še eno Oplovo prednost: zagotovo večjo prostornino in možnost prehoda zahvaljujoč zložljivim navpičnim delom zadnjih sedežev iz zadnje prevleke. Premično podnožje tvori dvojno dno, ki ga je mogoče namestiti glede na potrebe. Qashqai ponuja še eno udobje: premično dno je mogoče delno preklopiti, tako da lahko manjše predmete zaklenete na svoje mesto in preprečite premikanje med premikanjem. Za vsakodnevno uporabo sta oba avtomobila udobna, a kljub vsestranski uporabnosti ne računata na resnejšo nosilnost – predvsem zaradi padajoče zadnje strešne linije, ki zmanjšuje odprtino zadka. Udobje je osredotočeno predvsem na prostor za potnike, pri voznem udobju pa ima Opel še vedno rahlo prednost manjšega števila in bolje prepoznavnih volanskih gumbov. Kar pri Nissanu zagotavlja obilica gumbov in preprosta navigacijska grafika, je dobro strukturiran meni.

V obeh primerih delovanje sistemov poteka brez večje naglice, kar velja tudi za delovanje motorjev. V prostem teku in med pospeševanjem Opel trivaljni motor ne skriva zvoka, značilnega za te avtomobile, vendar v tem primeru ne samo, da ne moti, ampak sčasoma začne biti všeč. Glede na to se zdi Nissan enota bolj uravnotežena, tišja in mirnejša. Za boljšo dinamiko, izraženo v pospeševanju z 9,4 proti 10,9 sekunde na 100 km / h in 193 proti 188 km / h največje hitrosti, pa k temu ne prispevajo le boljše lastnosti motorja, temveč tudi uglaševanje menjalnika. Pri Oplu je to ena ideja manj natančna in s tako dolgimi prestavami, da morate za pospeševanje od 100 km / h močno prestaviti v nižjo prestavo, kjer se hitrost močno poveča.

Razlike v udobju potovanja so podobne. Z enim ali dvema potnikoma na vozilu je Opel bolj odziven in udoben kot nekoliko bolj nemiren Nissan, vendar se pri težjem tovoru stvari uravnajo.

Zmogljive zavore

Oba avtomobila jemljeta varnost zelo resno. Na tem področju Nissan gradi novo lestvico s široko paleto asistenčnih sistemov, vključno z zaustavitvijo v sili s prepoznavanjem pešcev. Kar zadeva zavorno moč, sta oba modela jasna: 35 metrov od 100 km/h do nič pri Qashqaiju in 34,7 metra pri Grandlandu X sta jasen znak, da v tem pogledu ni prostora za kompromise. Oba avtomobila ostajata samozavestna glede vodljivosti, vendar je bolj posredna vodljivost japonskega modela prej zavirala željo po bolj dinamičnem zavijanju z zgodnjim posredovanjem zavor. Opel se zoperstavlja bolj neposrednemu in trdemu krmiljenju, ki pa se malo zanima za dogajanje na cesti in daje plahe povratne informacije. Njegova narava pa omogoča hitrejše slalomiranje in izogibanje oviram, kar je povezano s poznejšim odzivom in natančnejšim odmerjanjem ESP. Vendar enak značaj ni dobra podlaga za resne terenske zmogljivosti – v vsakem primeru model ne ponuja možnosti dvojnega menjalnika in se zanaša na flotacijo svojega elektronskega sistema za nadzor zdrsa pogonskih koles, seveda povzetega od PSA, a poimenovanega Opel IntelliGrip.

Ali takšne slabosti poslabšujejo kakovost modela SUV? Odgovor: v majhni meri. Na koncu oba ponujata veliko odmika od tal, prostora in funkcionalnosti. Oba enako dobro služita potrebam svojih strank. Ko je linija razrešena, je Opel ena ideja pred konkurenco.

ZAKLJUČEK

1. Opel

Ena ideja prostornejša, z nekoliko večjim prtljažnikom in bolj aktivnim vedenjem. Grandland X nadomešča majhno izgubo cene. Lep zmagovalec.

2. Nissan

Nov motor je dober, podporni sistemi pa izjemni. Manj prostora, pa tudi cene. Pravzaprav Nissan ni poraženec, ampak drugi zmagovalec.

Besedilo: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann