Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Avto. Premium

To je zgodovina po tovarniških podatkih. Ne gre zanemariti dejstva, da je šeststopenjski samodejni menjalnik (cena 1.450 evrov) pri slovenskem Nissanu mogoče naročiti le v kombinaciji z dvolitrskim turbodizlom (110 kilovatov). Mimogrede ? predstavlja vrhunec ponudbe motorjev Qashqai.

Kot ste verjetno že izvedeli iz uvoda, samodejni menjalnik nekoliko utrudi motorjevo veselje in poskrbi, da ga pot ne vodi proti brutalistom. Vse je postreženo mehko. Slučajno sem zamenjal Qashqai s CVT -jem s klasično avtomatiko, in ker je bilo razmišljanje o prvih nekaj kilometrih zelo sproščena vožnja z novincem drugje, sploh nisem opazil, da imam opravka z drugačnim menjalnikom. To je bilo v veliki meri posledica zelo podobne prestavne ročice. Prvo odkritje je bilo, da menjalnik zelo gladko prestavlja prestave (vendar še vedno opazen, ko je glava na pravem mestu), kar se izvaja tudi pri prestavljanju pri polnem plinu, ko elektronika sicer poveča število vrtljajev motorja na največ. rdeče polje (začne se pri 4.500 vrt / min), vendar elegantno in počasi prestavlja prestave.

Elektronika moti tudi ročno upravljanje, če je zdravje motorja ogroženo zaradi previsokih vrtljajev ali če se ta enota izklopi zaradi prenizkih vrtljajev. Je lahko zgodovina obratno? sredi samodejnega načina se voznik sam odloči za prestavljanje, premakne prestavno ročico v levo in sam preklopi v višjo prestavo naprej ali sam prestavi, s čimer ročno prestavlja.

"Ročni" program ni namen takšnega qashqaija, saj je avtomatsko delovanje precej dobro: pri prehitevanju ali vstopu v potok menjalnik ne poči, ne omahuje in redkokdaj potrka. Včasih se to zgodi pri prestavljanju iz tretje v drugo ali iz druge v prvo prestavo.

Dvolitrski dizelski motor dCi s turbinskim polnjenjem in vbrizgavanjem preko skupnega voda je vsekakor še bolj izrazit pri ročnem menjalniku, saj samodejni s svojo mehkobo pomirja vseh 150 "konjev" in ogromnih 320 Nm navora, kar sicer omogoča začetek dela v drugi oddaji. S takšnim Qashqaijem ste lahko tudi precej hitri na cesti, le ne pričakujte, da vam bo od pospeševanja znoj kapal na čelo. V nasprotnem primeru menjalnik dobro posluša in vztraja pri rdečem polju za vrtljaje, ko ugotovi, da želi voznik voziti hitreje. Hitrejše voznike lahko moti le čas, ki je potreben, da Qashqai izvede ukaz s stopalke za plin pri hitrosti motorja. Toda čas, kot smo omenili v imenu, je relativno in večina voznikov relativnosti sploh ne povezuje s počasnostjo.

Zjutraj v mrazu je motor glasen, kot bi moral biti, potem pa se njegovo delo umiri na spodobno raven decibelov in spomin na dizelske motorje je živ le pri večjih hitrostih. Testni Qashqai se lahko pri 1.500 vrtljajih na minuto zelo dobro obnese. Tako s (približno) tisoč in pol gladko preklopi v četrto prestavo pri okoli 50 km / h.

Qashqai s samodejnim menjalnikom ima večjo porabo: skupna poraba po tovarniških podatkih za skoraj liter dizelskega goriva na 100 kilometrov presega porabo Qashqaija z ročnim menjalnikom. Prav tako je bilo mogoče preveriti, ali so tovarniški podatki pravilni: testni 2.0 dCi s samodejnim menjalnikom je v povprečju porabil najmanj devet litrov in največ 10 litrov na 3 kilometre. Tako poraba goriva ni adut te različice, ki je povezana tudi z višjo karoserijo (večjim uporom), štirikolesnim pogonom in večjo težo vozila, ki presega 100 ton.

Odločen in natančen samodejni menjalnik dobro deluje s pogonom Qashqai, vendar spet obstaja omejitev: ta menjalnik lahko pri nas dobimo le v kompletu s pogonom na vsa kolesa. Izbira pogona je delno prepuščena vozniku, ki lahko izbira med načinom dvo- ali štirikolesnega pogona (elektronika po potrebi razdeli moč na os) ali obrne izbirni gumb, da vklopi centralno zaporo diferenciala. S svojo visoko zasajeno površino je križanec Qashqai primeren za vožnjo po kolovozih ali snegu (potrebne so dobre pnevmatike), zaradi višine (spredaj) je preglednejši in je udoben za vstop in izstop.

Pri 352 litrih manj, kot bi pričakovali, variabilnost notranjega prostora pušča veliko želenega (spuščeni so le nasloni zadnjih sedežev), vzmetenje je udobno (ne glede na to, kakšne neravnine pridejo v kabino) in Premium oprema je tako bogata, da je cena testnega Qashqaija višina.

V praksi Qashqai preseneča tudi s skromnim nagibom karoserije, odvisno od vrste vozila. Inženirji, ki še vedo, kaj je užitek v vožnji, so namestili tudi servo volan. Notranjost je zanimiva, pri ergonomiji je še nekaj rezerv (neosvetljeni gumbi, samodejno se spusti le voznikovo steklo, slaba berljivost osrednjega zaslona pri močni sončni svetlobi, za vklop zadnje meglenke mora biti prižgana sprednja meglenka) , pri odpiranju prtljažnih vrat, stražne ure, kamere, pomaga pri vzvratni vožnji, v dežju ne deluje dobro. Pametni ključ v opremi Premium olajša uporabo, telefon z vmesnikom Bluetooth omogoča varnejšo telefonijo, ogrevani sedeži preprečujejo zimsko mrzlico, ksenonski žarometi zanesljivo svetijo, 17-palčna lita platišča in panoramska strešna okna pa Qashqai izstopajo ostalo na zunanji strani.

Half Reven, fotografija 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Avto. Premium

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	31.010 €
Cena testnega modela:	32.920 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,0 z
Največja hitrost:	185 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.994 cm? – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt/min – največji navor 320 Nm pri 2.000 vrt/min
Prenos energije:	motor s pogonom na sprednja kolesa (zložljiv pogon na vsa kolesa) - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 185 km / h - pospešek 0-100 km / h 12,0 s - poraba goriva (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Masa:	prazno vozilo 1.685 kg - dovoljena skupna masa 2.085 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.315 mm - širina 1.780 mm - višina 1.615 mm - rezervoar za gorivo 65 l
Škatla:	352-410 L

Naše meritve

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / stanje števca kilometrov: 7.895 km
Pospešek 0-100 km:	10,5s
402 m od mesta:	17,4 let ( 129 km / h)
1000 m od mesta:	32,0 let ( 162 km / h)
testna poraba:	9,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	35,8m
AM tabela:	40m

оценка

• Pri tej kombinaciji je treba upoštevati višjo ceno modela, večjo porabo goriva in nižje (a ne slabe) zmogljivosti dvolitrskega turbodizla. Vendar pa so dobri kompromisi udobje vožnje, enostavna uporaba in zanesljivost, s katerimi se Qashqai s štirikolesnim pogonom vozi po skoraj vseh terenih. Avtomatski menjalnik na terenu sploh ni neumnost

Hvalimo in očitamo

videz

znotraj

menjalnik (udobje)

ravnanje in položaj

poraba goriva

preglednost nazaj

samo samodejno premikanje voznikovega okna

vzvratna kamera ni učinkovita v težkih vremenskih razmerah

slaba berljivost osrednjega zaslona pri močni svetlobi

samodejni menjalnik na voljo samo v različici 2.0 dCi

prenizko odpiranje prtljažnih vrat

Cena