Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano je otok v našem Jadranskem morju, predaleč za beneškega gondoljerja, a dovolj blizu za taksi čoln, otok, ki si ga številni Američani neizmerno želijo obiskati. Veliko pa je tudi Američanov, ki bi radi imeli Nissan Murano, najverjetneje zato, ker se zdi, da se ne drži nobenih "mainstreamovskih" oblikovalskih trendov, a izgleda harmonično, urejeno in zanimivo.
Murano očitno ni prvi veliki luksuzni SUV, njegovo vodstvo je precej prej prevzel Range Rover, je pa eden tistih, na katere pogosto pomislimo, ko beseda nanese na tovrstne avtomobile. Verjetno prvi, ki je do konca izostril ozadje besede “prestižen” in najbolj oddaljen od ozadja besede “SUV”. In vse to prinaša na svoj način.
Zato so (in seveda zaradi Američanov in Japoncev) na primer ogrevani zadnji sedeži, notranjost prekrita z usnjem, prijetnim na otip, zvočni sistem Bose, pameten ključ (škoda, da je ni tako pameten kot Renault, ki ne potrebuje gumbov za odklepanje in odklepanje), ampak le prisotnost osebe s ključem v žepu) in okolje, prilagojeno vozniku.
Tudi zelo veliki bi jim rekel merilniki tlaka z zanimivo osvetlitvijo, čeprav morda živo rdeča (indikatorji) in oranžna (obroba lestvice) ni najboljša barvna kombinacija. Poleg vtisa luksuza, ki ga ustvarja občutek prostornosti za volanom, me takoj spomni na Ameriko in njene razvade.
Evropejec je v tem pogledu pogosto vsaj zahtevnejši. Vesel bo, ker se ta nesrečni gumb za hojo po podatkih vgrajenega računalnika ne nahaja znotraj senzorjev (kot nekateri Nissani), ampak na njihovem zunanjem (desnem) robu in dejstvo, da je gumb enojen (premik v eno smer). med podatki) ni tako strog, saj so nekateri podatki prikazani v parih, vendar se človek (beri: hitreje) lažje najde.
Prav nič ga ne moti električna nastavitev volana, dobro mu gredo pod prste tudi gumbi za navigacijo, telefon (Bluetooth) in avdio, brez dvoma pa bo zameril tudi nekatere stvari, ki so jih evropski izdelki razvili bolj inteligentno. .
Zakaj? Ker tudi tukaj je samodejno prestavljanje le za voznikovo okno, saj dvig sončne strehe odpira tudi žaluzije (kaj pa močno sonce?), Ker nekateri opisi gumbov klimatske naprave sploh niso vidni (na srečo se ljudje navadijo gumb deluje hitro), ker so štirje od šestih gumbov spodaj levo na armaturni plošči vozniku popolnoma nevidni (običajno se nanje tukaj ne more zanesti) in ker nima zvočnega pomočnika pri parkiranju.
To bi bilo zelo priročno, zlasti pri takšnem ohišju, a vseeno je nekaj pomoči: zadnja kamera nekoliko pomaga, še posebej pa je hvalevredna dodatna kamera v desnem zunanjem ogledalu, ki daje dobro sliko okoli desnega sprednjega kolesa . ...
Predpostavimo pa, da lepo urejena notranjost v bež barvi z nekaj odmrlimi rjavimi, črnimi, kromiranimi in titanovimi elementi močno poveča Qi voznika in sopotnikov, čeprav ravno ta svetlost povzroča umazanijo.
Veseli bodo tudi potniki drugega tipa, ki jim ni treba klečati na sedežih in imajo veliko škatlo, vesel pa bo tudi vsak, ki stvari naloži v prtljažnik, saj se njegova vrata električno odpirajo in zapirajo, zadnja klop pa sedeže lahko zložite tudi z gumbi v prtljažniku. In z veseljem bo imel gospoda, čigar gospa bo s trga prinesla kup vrečk, katerih vsebina se potem običajno valja po tleh, tu pa se lahko obtakne ob priročno oblikovani ideji v prtljažniku.
Mehanika naj bi bila tudi zabavna. Ne, ne za hitre ovinke, saj se karoserija močno nagiba, ob straneh pa ni dovolj sedežnih opor (poleg tega so usnjeni, zato drseči); Murano že od vsega začetka vabi tiste, ki imajo radi udoben (in torej podvozje, ki dobro absorbira vse luknje in neravnine), a če je treba, živahen in hiter avtomobil.
Motor je dovolj zmogljiv, samodejni menjalnik CVT (vključno s sklopko) pa je tudi dovolj hiter, da Murano zažene iz mirovanja in hitro pospeši precej nad dovoljeno hitrostjo.
Kombinacija samodejnega menjalnika in bencinskega motorja pri porabi sicer ni posebej dobra (testno povprečje je posledica izrazitega pospeševanja), a ob zmerni vožnji ob upoštevanju predpisov se okoli 12 litrov na 100 km zdi verjetna vrednost.
Značilnosti motorjev v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom je težko določiti, vsekakor pa lahko ugotovimo, ali je dovolj zmogljiv ali ne. Ta na Muranu je takšen, da mu lahko očitamo le lenobo na strmih vzponih, sicer pa na to ni pripomb.
Menjalnik je tipičen CVT: toliko plina, toliko vrtljajev (in žal tudi hrupa) in dodatni športni program, če izvzamemo vztrajanje pri višjih vrtljajih ob pritisku na stopalko za plin in/ali pri spuščanju navzdol, več oziroma manj nepotrebne, zato nas niso spustili skozi.
Iz mesta na tem Muranu se lahko vozite na uro, ki je pomembnejša kot za dirko od in do semaforja, kar je pomembno za hiter začetek pri zavijanju levo ali vstopu v promet. CVT omogoča tudi ročno spreminjanje prestav; potem se, zlasti pri višjih vrtljajih, lepo in hitro prestavlja, precej dolga prestavna razmerja pa so kriva, da je Murano izgubil malce vitalnosti.
Čeprav se motor tudi v ročnem načinu vrti do 6.400 vrt / min (potem se menjalnik samodejno preklopi na višjo hitrost), to v resnici ni mehanik, ki bi lahko ohranil povečano športnost. Volan je dovolj natančen, a kot omenjeno, se telo znatno nagne, ESP pa se na najmanjši zdrs hitro in obilno odzove.
Vendar pa je težko podrobneje opisati pogon, ki je stalen ali neobvezen (za dobre pogoje pod kolesi in za varčevanje z gorivom), samodejno povezan štirikolesni pogon; v suhem vremenu, kot je bilo med preskusom, mu mehanika in elektronika, ki sta ostala na asfaltu, ne dovoljujeta, da bi šel na rob, ruševine pa so daleč od okolja, primernega za videz in značaj Murana.
Od prve predstavitve Murana je pod mostom z gore Fuji stekla ogromna količina vode, vmes se je rodilo veliko takšnih in drugačnih tekmecev, a Murano ostaja zvest samemu sebi. Da. Nekaj posebnega.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 48.490 € |
| Cena testnega modela: | 49.150 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 188 kW (256 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,0 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V 60 ° - bencin - prostornina 3.498 cm? – največja moč 188 kW (256 KM) pri 6.000 vrt./min – največji navor 334 Nm pri 4.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - brezstopenjski menjalnik - pnevmatike 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,0 s - poraba (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, izpust CO2 261 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.862 kg - dovoljena skupna masa 2.380 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.834 mm - širina 1.880 mm - višina 1.730 mm - medosna razdalja 2.825 mm - posoda za gorivo 82 l. |
| Škatla: | 402-1.825 L |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / stanje števca kilometrov: 1.612 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 let ( 145 km / h) |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| testna poraba: | 16,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Izstopite iz množice. Murano je poseben po svojem videzu, prijeten, udoben in lep v notranjosti, njegova mehanika pa je prilagojena za udobno vožnjo. Ne mara ovinkov, a vseeno lahko zelo hitro pridete do cilja.
Hvalimo in očitamo
značilen, prepoznaven videz
notranji prostor spredaj in zadaj
udobje, dobro počutje
zmogljivosti
kamero v desnem zunanjem ogledalu
podvozje
prtljažnik
živahnost pri pospeševanju iz mesta
oprema (na splošno)
nima ustreznega parkirnega pripomočka
samo voznikovo okno z avtomatskim preklopom
nekateri gumbi so nevidni, nekaterih je težko videti
predolga fiksna prestavna razmerja
porabo
menjalnik brez športnega programa
