Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – DIRKA – kateri avto izbrati? [VIDEO]

Nissan Leaf II ali Volkswagen e-Golf - kateri avto je boljši? Youtuber Bjorn Nyland se je odločil odgovoriti na to vprašanje z organizacijo dirke med obema avtomobiloma. Cilj boja je bil čim hitreje premagati 568 kilometrov dolgo progo. Zmagovalec je bil ... Volkswagen e-Golf kljub manjši bateriji.

Če pogledamo tehnične podatke, sta Nissan Leaf in VW e-Golf videti enako, z rahlo prednostjo pred Leafom:

• zmogljivost baterije: 40 kWh v Nissan Leaf, 35,8 kWh v VW e-Golf,
• uporabna zmogljivost baterije: ~ 37,5 kWh pri Nissan Leaf, ~ 32 kWh pri VW e-Golf (-14,7 %),
• dejanski doseg: 243 km na Nissan Leaf, 201 km na VW e-Golf,
• aktivno hlajenje baterije: NE v obeh modelih,
• največja moč polnjenja: približno 43-44 kW pri obeh modelih,
• platišča: 17 palcev za Nissan Leaf in 16 palcev za Volkswagen e-Golf (manj = manjša poraba energije).

Volkswagen e-Golf pogosto hvalijo zaradi njegove izdelave, ki bi morala biti enaka kot pri Golfovem motorju z notranjim zgorevanjem. Vendar glede na ceno pušča veliko želenega, saj v najcenejši različici stane enako kot Nissan Leaf z bogatim paketom:

1 stopnja

Po prvi stopnji, ko so vozniki [skupaj] prišli do hitrega polnilnika, je imel Volkswagen e-Golf povprečno porabo energije 16,6 kWh / 100 km, medtem ko je Nissan Leafie porabil 17,9 kWh / 100 km. Na polnilni postaji sta imela oba avtomobila enako količino energije v akumulatorju (odstotek: 28 odstotkov pri e-Golfu proti 25 odstotkom pri Leafu).

Nyland je napovedal, da se bo e-Golf polnil z manj kot 40 kW, kar bo Leafu dalo prednost hitrosti 42-44 kW, čeprav omrežni operater Fastned pravi, da bi morala biti hitrost do 40 kW (rdeča črta):

Leaf je imel tudi težave s polnjenjem: ABB-jeva zanesljiva postaja je dvakrat prekinila postopek polnjenja in vsakič začela z nižjo močjo, ker je bila baterija bolj vroča. Zaradi tega je voznik e-golfa vozil hitreje kot Nyland.

2 stopnja

Na drugi polnilni postaji sta se hkrati pojavila oba voznika. Nissan Leaf je imel posodobljeno programsko opremo, tako da je bil tudi pri temperaturi baterije 41,1 stopinje Celzija avtomobil napolnjen z 42+ kW. Zanimivo je, da je Volkswagen e-Golf pokazal najboljše rezultate glede porabe energije med vožnjo: 18,6 kWh / 100 km, medtem ko je Leaf zahteval 19,9 kWh / 100 km.

Med drugim postankom na e-Golfu je prišlo do težave s polnilnikom. Na srečo se je celoten proces hitro ponovno začel.

Na poti do naslednje Nissanove polnilne postaje se je prikazalo opozorilo o napaki sistema. Ni znano, kaj je to pomenilo ali kaj je bilo vpleteno. Prav tako ni bilo slišati, da bi takšne napake motile voznika e-golfa.

3 stopnja

Pravzaprav se je prava dirka začela šele po tretjem poskusu. Nissan leaf se je oddaljil od polnilnika in dal prednost e-golfu, ki je prišel nekaj minut kasneje. Zanimivo je, da je e-Golf po polnjenju do 81 odstotkov pokazal le 111 kilometrov dosega – zunaj pa je bila temperatura -13 stopinj, tema, zadnjih ducat kilometrov pa je šlo navkreber.

> Mercedes EQC bo naprodaj najpozneje novembra 2019. Težava z baterijo [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland se je priključil na nekaj deset kilometrov oddaljeno polnilno postajo, a se je napolnila le ~ 32 kW energije – temperatura baterije pa je kljub -50 stopinjam zunaj presegla 52 in se približala 11,5 stopinjam Celzija. To je več kot 60 stopinj razlike med celicami in okoljem!

4 stopnja

Med zadnjim polnjenjem je Volkswagen e-Golf v povprečju skrbel zaradi vroče baterije – ali pa ni bila tako vroča kot baterija Leafa. Avto je dopolnjeval energijo pri hitrosti 38-39 kW, medtem ko je Leaf dosegel le 32 kW. Volkswagnov voznik torej ni opazil nobene razlike, medtem ko se je voznik Leafa boleče zavedal, kaj pomeni Rapidgate.

5. faza, torej povzetek

Dirka je bila prekinjena na zadnji polnilni postaji pred načrtovanim ciljem. Volkswagen e-Golf, ki je prišel prej, se je lahko povezal, medtem ko je moral Nyland v Leafu počakati, da se drugouvrščeni BMW i3 konča s polnjenjem. A tudi če se priklopi na napravo, mu bodo ogrevane baterije omogočile dopolnitev zaloge energije z močjo do 30 kW. Medtem je imel e-Golf verjetno še vedno 38–39kW moči.

Kot rezultat, je bil Volkswagen e-Golf razglašen za zmagovalca. Vendar se bo dvoboj kmalu ponovil.

Tukaj je video z dirke:

Volkswagen e-Golf - mnenje voznika

Voznik E-golfa Pavel je večkrat govoril o kakovosti izdelave avtomobila. Nemški avto mu je bil všeč zaradi zelo dobrih sedežev in zaključkov. Všeč mu je bila tudi osvetlitev ozadja, prilagodljive luči za zavijanje pa so dobesedno razveselile. Vidite jih lahko pri delu okoli 36:40 in dejansko izključitev delov polja, ki zakrivajo nasproti vozeči avto, je impresivno!

To vas lahko zanima: