Testna vožnja Nissan Juke: ekstrovert
Preizkus enega najbolj ekstravagantnih modelov med mestnimi križanci
Prva izdaja Nissan Jukea je od izida uspela razdeliti javno mnenje na dva radikalno različna tabora – ljudem je bil ekscentrični model všeč že pred prvo ljubezenjo ali pa ga enostavno niso mogli sprejeti. Razlog za to se seveda skriva v neopisljivem dizajnu avtomobila, ki je prepoznaven na stotine metrov in ga ni mogoče zamenjati z nobenim drugim avtomobilom na trgu. Če se poglobimo v bistvo Jukea, njegov koncept tudi polarizira odnos občinstva do njega – na podlagi preproste platformske tehnike prejšnje Micre je model čisti primer majhnega mestnega modela, le na hoduljah in s križansko vizijo. , saj je bilo njegovo glavno funkcionalno orožje v primerjavi z večino standardnih majhnih avtomobilov možnost naročanja dvojnega pogona za močnejše različice. Ker verjamem, da so dejstva v središču vsakega poskusa iskanja objektivne resnice, moram dodati, da se je strategija tega avtomobila izkazala za genialno, ne glede na to, ali so sama po sebi XNUMX-odstotna ali ne, prvi Juke je bil prodan v nakladi enega in pol milijona izvodov. Milijon in pol! Še več, Juke je bil eden tistih avtomobilov, ki so pripeljali do vse več križancev v mestnem segmentu. Zato se mora njegov naslednik danes spopadati s precej hujšo konkurenco kot prej.
Poznan koncept, vendar z veliko novimi funkcijami
Treba je opozoriti, da se novi model nikakor ne ustraši ogromnega števila tržnih nasprotnikov - njegov videz je enako samozavesten kot njegov predhodnik, vendar se je ta namenska provokacija umaknila zrelejši, a nič manj vplivni ekscentričnosti. . Maska sledi novemu oblikovalskemu jeziku znamke, ozki žarometi so oblikovani kot mojstrski podaljšek stranskih ploskev, ohranjena je rešitev z dodatnimi okroglimi žarometi v odbijaču - dolgo bo trajalo, da se najde bolj nepozaben obraz v tem segmentu trga. V najboljšem primeru Juke temelji na impresivnih 19-palčnih platiščih, ki so precej impresiven dodatek k njegovim že tako atletskim karoserijskim razmerjem – upoštevajte le, da je glede na skromno dolžino okoli 4,20 m avto širok skoraj 1,83 palca. XNUMX metrov. Možnosti dodatne personalizacije so tako kot doslej številne in lahko zadovoljijo skoraj vsako željo naročnika.
Kakovostno nov občutek v notranjosti
Evolucijski razvoj modela je še posebej izrazit v notranjosti - če bi Juke označili za superprostornega, bi bilo pretirano, a občutka zamašenosti, tako značilnega za predhodnika, ni ostalo prav nič. Radikalno drugačen pogled z voznikovega sedeža – kokpit je zelo lepo orientiran okoli njega, prijeten je predvsem visok položaj prestavne ročice, ki spominja na dirkalni avtomobil. Pogled od zunaj ni nič manj impresiven – če je bila pri prejšnjem modelu vidljivost milo rečeno skromna, je tukaj presenetljivo dobra, sploh v kombinaciji s kamerami za 360-stopinjski pregled prostora okoli avtomobila. manevriranje v tesnih prostorih postane otročje lahko. Na najvišji stopnji zmogljivosti so armaturna plošča in drugi notranji elementi poudarjeni v kontrastni barvi ali pa so prekriti z alkantaro. Med zelo zanimivimi ponudbami je visokokakovosten avdio sistem Bose z vgrajenimi zvočniki, vgrajenimi v integrirane vzglavnike prednjih sedežev.
Bolj zrelo na cesti
Vtis zorenja je upravičen tudi potem, ko odhajamo z novim Jukom. Zmanjšanje hrupa je razred za razredom višje kot pri prejšnji različici, krmiljenje pa je tesno in neposredno. Majhen avtomobil se, še posebej v športnem načinu, premika z zelo prijetno spontanostjo, kar ima za posledico zelo dinamičen način vožnje. V mestnih okoljih je klasični šeststopenjski ročni ali sedemsklopčni dvosklopčni menjalnik s 117-litrskim trivaljnim bencinskim turbomotorjem, ki ga ponujajo v kombinaciji z (zelo prijetnim pretikanjem), videti precej energično. Vendar to ne drži povsem na stezi, kjer se ohranja največja dovoljena hitrost majhnega agregata 200 KM. in 4 Nm morajo pogosto iti do najvišje hitrosti. Sicer je vožnja še vedno nekoliko trda, a veliko bolj udobna kot pri prvem modelu. Kar zadeva oprijem, tukaj ni razloga za komentiranje - za razliko od svojega predhodnika se za trenutni Juke ne pričakuje, da bo imel različico pogona 4xXNUMX. Kar ga verjetno ne bo ustavilo pri nadaljevanju impresivnega tržnega uspeha prve generacije, sploh ob dejstvu, da je skoraj v vseh pogledih postal boljši in bolj uglajen od njega.
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Foto: Lubomir Assenov
