Nio: baterije Nio ET150 7 kWh - in drugi modeli - na osnovi polprevodniških celic. V manj kot dveh letih
Vsebina
Nio je predstavil svojo novo električno limuzino Nio ET7. Razkril je tudi podrobnosti o prihajajoči bateriji 150 kWh, ki bo vgrajena v avtomobile, dostavljene od četrtega četrtletja 2022. Kitajski proizvajalec je presenečen: to morajo biti baterije s trdnim elektrolitom.
Industrija: trdne celice leta 2025 ali pozneje. Nio: v avtu bodo do konca leta 2022
Kazalo
- Industrija: trdne celice leta 2025 ali pozneje. Nio: v avtu bodo do konca leta 2022
- Postaje za menjavo baterije 2.0
Tik pred predstavitvijo novega Nia ET7 je predsednik podjetja spregovoril o bateriji, ki naj bi bila prodana konec leta 2022. Za povečanje specifične energije za 2020 odstotkov (2022-> 50 kWh) v dveh letih (konec 100 -> konec 150), Nio želi uporabiti trdne elektrolitne celiceki [bo?] so trenutno na voljo za proizvodnjo.
Industrija trdi, da takšnih povezav ni in da bodo na voljo šele v drugi polovici desetletja. Začetne različice da, vendar niso komercialno dostopni izdelki. Toda Nio je od avgusta 2019 sodeloval s ProLogiumom, ki je v začetku leta 2020 razkril tisto, kar naj bi bilo prototip polprevodniške baterije. Zato je možno, da Nio želi uporabiti celice ProLogium.
Zakaj pa konec leta 2022, ko je tajvanski proizvajalec napovedal, da bo izdelek prejel že leta 2020?
Trden elektrolit v Nio baterijah biti mora hibriden, tekoče-trden in se strditi samo v bateriji. Anoda celic bo narejena iz mešanice ogljika in silicija, zato se ne razlikuje veliko od sodobnih anod litij-ionskih celic. Katoda bi morala biti bogata z nikljem in bo pokrita z ohišjem, ki nas spominja na grafenske celice Samsung SDI.
Odprtje Samsung SDI nam ustreza glede na moč: južnokorejski proizvajalec je govoril o 0,37 kWh / kg pri 25 stopinjah Celzija, Nio obljublja 0,36 kWh / kg.... Najboljše celice s tekočim elektrolitom, ki jih poznamo, dosegajo okoli 0,3 kWh/kg, zato želi Nio v manj kot dveh letih povečati zmogljivost za 20 odstotkov.
Zahvaljujoč novi bateriji s kapaciteto 150 kWh avtomobili kitajskega proizvajalca dosegajo:
- novi Nio ES8 – 850 enot NEDC, tj. do 660 kilometrov v naravi v mešanem načinu,
- Nio ES6 Performance – 900 enot NEDC, tj. do 700 kilometrov v naravi v mešanem načinu,
- Nio EC6 Performance – 910 enot NEDC, tj. do 705 kilometrov v naravi v mešanem načinu,
- št. ET7 – več kot 1 NEDC, tj. do 770-780 kilometrov v naravi v mešanem načinu [vsi izračuni realnih razponov, predhodni in ocenjeni, so močno odvisni od različice uporabljenega postopka testiranja].
Postaje za menjavo baterije 2.0
Nio je ob premieri avtomobila delil tudi nekaj novic o postaji za menjavo akumulatorja. Nova različica stavbe, Elektrarna 2.0naj bi shranili 13 že pripravljenih baterij... Avtomobili bi morali imeti možnost vstopa vanj avtomatsko (parkiranje vzvratno), menjava baterije pa naj bi, kot vemo iz drugih virov, trajala 5-10 minut.
Če predpostavimo, da bo v povprečju 7,5 minute, zlahka izračunamo, da bo sodobni električar v tem času seštel do deset kilovatnih ur energije, tako da bo povrnil največji doseg 50-70 kilometrov. Medtem pa popolnoma napolnjena baterija zagotavlja doseg nekaj sto kilometrov.
Nio ima trenutno od lansiranja 177 postaj na Kitajskem. 1,49 milijona zamenjav baterij.
Nio ET7, nov model kitajskega proizvajalca (c) Nio
Spodaj si lahko ogledate predstavitev o baterijah in zamenljivih postajah po približno 1:58 uri:
To vas lahko zanima:
