Testna vožnja najdražjega Lexusa
Kaj je narobe z notranjostjo LS, kako deluje štirikolesni pogon, kaj morate vedeti o novem Lexusovem motorju in kaj imajo s tem povezani tečaji prevzema
Zdi se, da Lexus LS dela vse narobe. Ima bliskovit videz, ponekod bleščečo notranjost in ducat spornih odločitev - ali bi moral biti takšen tekmec razreda S razreda Mercedes? Poskusi v visoki družbi avtomobilov niso dopustni. Vse bi moralo biti izjemno strogo, tako kot pri Audiju A8: pisarniški salon, ravni žigi, pravokotna optika in nobenih svoboščin, kot je dodaten krom ali velikanska maska hladilnika.
Japonci so si vse to ogledali in se odločili, da se ne bodo vpletali. Zakaj spremeniti svojo tradicijo, ko lahko presenetite kupce in konkurente z najbolj presenetljivim izvršnim avtomobilom v Galaxyju? Pred tremi leti sem na avtomobilskem salonu v Detroitu gledal novo LS in nisem mogel razumeti: ali je to koncept ali je že serijska različica? Izkazalo se je, da niti eno niti drugo - na stojalo ni bil razvit predproizvodni prototip, ki pa se po odhodu s tekočega traku skoraj ni spremenil.
Zadnji stebri so nakopičeni tako, da je LS od daleč videti kot vse prej kot limuzina. Nizka silhueta z ogromno masko hladilnika, zvit mežik optike - zdi se, da so japonske oblikovalce navdihnili plenilci Petra Benchleyja. Mimogrede, dovod LS je nekoliko izven splošnega platna - v tem smislu je zasnova mlajšega ES s padajočim pokrovom prtljažnika videti še bolj drzna.
Tudi v notranjosti je LS v nasprotju s konkurenco in to ni več prednost. Nesramne podrobnosti so povzročile težave z ergonomijo. Prvič, LS ima po sodobnih standardih majhno armaturno ploščo. Številke, pomembne za voznika, so tukaj dobesedno naložene ena na drugo - natančnosti se ne navadiš takoj. To je največji head-up zaslon na svetu, ki vas reši: resnično je ogromen in vam omogoča, da se praktično ne motite s ceste.
Vprašanja so tudi glede lastniškega multimedijskega sistema (akustika Mark Levinson je le čudež). Ja, neverjetne zmogljivosti so in izjemno preprost meni, a navigacijski zemljevidi so že videti zastareli, nastavitve ogrevanja volana in sedeža pa so zašite nekje v globini sistema, tako da je lažje počakati, da se notranjost ogreje kot za iskanje želenega predmeta prek sledilne ploščice. Stabilizacijski sistem je izklopljen z "jagnjetino" nad armaturno ploščo - ta gumb sem našel šele čez nekaj dni.
Izdelava je na najvišji ravni. V avtomobilu s prevoženo kilometrino 40 km (in za avtomobil iz tiskovnega parka je vsaj x000) niti en element ni bil videti utrujen: mehko usnje na voznikovem sedežu se ni zgubalo, nappa na volanu se je ne svetijo, vse tipke in vzvodi pa so ohranile svoj prvotni videz ...
Oktobra 2017, nekaj mesecev po svetovni premieri LS, so Japonci na avtomobilskem salonu v Tokiu pokazali koncept LS +. Ta prototip naj bi pokazal, v katero smer se bo premaknila nora zasnova vodilnega Lexusa. Še več LED, sesekljanih oblik in šokantnih. Preoblikovanje najdražjega Lexusa na svetu naj bi bilo videti letos, a zdi se, da je koronavirus zelo spremenil načrte.
Ne vem zate, toda Lexusa sem vedno povezoval z ogromnimi avtomobili. Kljub hudemu razcvetu v prostem teku, obupnem grmenju med pospeševanjem in porabi goriva pod 20 litrov - vse to je približno prejšnja LS z mogočnim V8. Novi LS500 je tišji, občutljivejši in hitrejši. Tu je po standardih razreda serijsko polnjen motor s prostornino 3,4 litra. "Šest" z dvema turbinama proizvede 421 litrov. s. in 600 Nm navora. Dostojne številke tudi za 2,5-tonski avto.
LS od nekdaj začne lenobo, vendar so to precej nianse nastavitev v načinu "udobje". Za pravilno prižiganje zajetne limuzine je bolje, da takoj vklopite način Sport ali Sport + - v slednjem Lexus popolnoma onemogoči stabilizacijski sistem, ojača zvok motorja skozi zvočnike (kontroverzna stvar, vendar razkrije občutek dirke), 10-stopenjski klasični "samodejni" pa začne menjavati prestavo s hitrostjo DSG.
Nisem verjel v potni list 4,5 s do 100 km / h natančno do lastnih meritev. Lexus LS500 številke potrdi tudi brez prilagajanja pospeševanja z dvema stopalkama in načina ročnega menjalnika. Občutek nesramne dinamike prikriva hladna zvočna izolacija. Novi LS je res zelo tih, ne glede na hitrost. Lexus ima tudi prilagodljivo zračno vzmetenje z elektronsko krmiljenimi blažilniki. Poleg tega je obseg prilagoditev impresiven: razlika med "Comfort" in "Sport" je ogromna.
V nekem smislu sem imel srečo: LS500 ga je dobil točno v tednu, ko je Moskvo zasnežilo. Pogon na vsa kolesa je pravo darilo, če se želite pokazati postrani. Pri LS500 se navor porazdeli na osi z Torsenovim diferencialom z omejenim drsom. Oprijem je v razmerju 30:70, zato je občutek značilnosti zadnjega kolesa kljub imenski ploščici AWD občutljiv. Vendar se LS na zasneženi cesti obnaša monumentalno in predvidljivo, preprečuje zdrs in še bolj drsenje. Čarovnija? Ne, 2,5 tone.
Tako se zgodi, da so fantje o tem LS500 vzeli in povedali skoraj vse, kar so lahko. In o glasbi, ki jo imam tako rada v avtu, in o vzmetenju ter celo o zunanjosti z notranjostjo in hladnim turbo motorjem. Zdi se mi, da mi ni ostalo čisto nič. Čeprav ... povedal vam bom samo dve zgodbi o tem, kako popolnoma različni ljudje dojemajo ta avto.
Zdi se, da se je pred približno letom in pol nekdo od mojih prijateljev odločil za zamenjavo avtomobila. Svoj luksuzni športni terenec je hotel spremeniti za nekaj povsem drugega. Med možnostmi so bili BMW serije 5, BMW X7 in Audi A6 ter še približno ducat avtomobilov - proračun je dovoljeval. Pogoj je samo en: "Želim se voziti sam, ne rabim avtomobila z voznikom."
Zato moj prijatelj pravzaprav LS ni gledal kategorično. A zgodilo se je, da je bil v tistem trenutku ravno na testni vožnji v Autonewsu. Ne, ta zgodba nima klasičnega srečnega konca. Prijatelj se je po tem res zaljubil v LS, se prijavil na testno vožnjo in potoval sam. Še bolj se je zaljubil in niti jecljal, da je to avtomobil za zadnjega potnika. Kot je sam dejal, je užival v vsaki minuti za volanom. In mimogrede, ni bil "350.", ampak LS2,6, ki je za XNUMX sekunde počasnejši. Toda med bolečo izbiro se je vse na svetu in v osebnem proračunu spremenilo tako srhljivo, da je bilo treba nakup odložiti.
Končno druga in zadnja zgodba. In ja, spet o mojem prijatelju. Ponosen sem celo, da sem ga v zadnjih nekaj letih trdega dela spremenil, če ne v bencina, pa v osebo, ki ga ta svet močno zanima. Tako je v približno petih letih oblikoval dva favorita. Range Rover, ki ga vidi kot nekaj povsem nedostopnega, in junak naše zgodbe je Lexus LS. Kljub temu, da so si modeli podobni po ceni, prvega omenja kot sanje, drugega pa enako idealnega za vsak dan. In ja, prepričan je tudi, da je sedenje tukaj vredno le vožnje.
In na splošno lahko pristop k Lexusu LS postane glavna teza prevzemnih tečajev (in zdaj sploh ne govorim o avtomobilih), ki jih bo, mislim, nekoč zagotovo odprl. Začeli bodo nekako takole: »Če želite občutek, da žensko v vas ne zanima samo denar, pokažite svoj razum, sposobnost drugačnega razmišljanja in ustvarjalnost. Kako? No, na primer s tem avtomobilom. "
In verjetno se s tem strinjam.
