Testna vožnja Toyota Camry
Ali je mogoče za oglaševanje 18 ameriških dolarjev kupiti polnopravno poslovno limuzino, za kaj se splača več plačati in kako izgleda začetni dvolitrski Camry v ozadju močnejših različic?
Komplet avtomobilov, ki so ga pripravili organizatorji preskusa v Bakuju, je precej pogojno ustrezal tržnim deležem: trije Camry 2,5, dva z motorjem V6 in en osnovni dvolitrski. Toyota Camry se res pogosteje kupuje z 2,5 -litrskim motorjem, model nove generacije pa te nastavitve verjetno ne bo spremenil. Več kot 6% kupcev je pozornih na zmogljive modifikacije z motorjem V3,5 10, za dvolitrsko različico pa so plačane le drobtinice, ki zanimajo potrošnike.
Pogost stavek "Nič osebnega, samo posel" je najboljši opis začetnih konfiguracij s privlačno ceno. Najpogosteje takšnih avtomobilov ne dobijo novinarji, tokrat pa smo imeli srečo. V ceniku je Camry 2,0 resnično videti kot reven bratranec: le 150 KM. za 1,6 tone mase in skromen sklop treh začetnih konfiguracij. Toda - zelo humana cena "od 18 dolarjev", enake dimenzije limuzine poslovnega razreda in povsem enak videz s trditvijo, v kateri je težko prepoznati poceni modifikacijo.
Dvolitrska različica se od dražjih različic razlikuje po odtenkih, kot so drugače pobarvana maska hladilnika, halogenske tekaške luči in mere namesto modnih diod (medtem ko so sami žarometi LED), preprostejši diski na kolesih in kljuke na vratih brez kroma. V notranjosti je nekoliko drugačen zaključek in medijski sistem s 7-palčnim zaslonom namesto z 8-palčnim. Osnovni komplet vključuje sprednje in stranske zračne blazine, sistem za nadzor stabilnosti, zagon motorja na gumb, električna ogledala, svetlobni senzor, dvopodročno "klimo" in celo ogrevano vetrobransko steklo v območju brisalcev.
V osnovnem "Standardu" manjka več pomembnih stvari, za katere je vredno plačati dodatnih 1 USD, če se povzpnemo na "Standard Plus". Prvič, "Standard" je edina različica s preprostim snemalnikom namesto senzorskega medijskega sistema. Drugič, parkirnih senzorjev ni, volan pa ni obložen z usnjem. Končno pa "Standard Plus" vključuje še senzor za dež, vzvratno kamero in vmesnik Bluetooth. Če želite tudi usnjeno oblazinjenje sedežev, skupaj z električno nastavljivimi sprednjimi sedeži, se morate osredotočiti na 300 USD klasično različico - vrhunsko za Camry 20.
To je približno znesek, pri katerem lahko novega Camryja štejemo za polnopravnega igralca na velikem limuzinskem trgu. Vprašane ostajajo le dinamične značilnosti avtomobila in ravno to je trenutek, v katerem smo prvi ujeli najpreprostejšega, ki je bil na voljo na predstavitvi Camry. Izkazalo se ni zaman - osnovni motor z zmogljivostjo 150 KM. v paru s šeststopenjskim "samodejnikom", prijetno presenečen nad zatemnjenim, a povsem zanesljivim oprijemom. Dvolitrske limuzine ne pogasijo ne v mestu ne na avtocesti, a gorske serpentine naj bi bile zanj težke.
Bili smo prvi Rusi, ki so se na poligonu v Španiji seznanili s starejšimi različicami, potem pa nismo uspeli preizkusiti dvolitrskega avtomobila in potovati po javnih cestah. Zdaj - je delovalo in rezultat ni bil presenetljiv. V neposredni primerjavi z maso 2,5 dvolitrski motor izgubi, ne zaradi sekund pospeševanja do "stotine", temveč zaradi udobja nadzora potiska in pogostosti menjav prestav. Medtem ko začne osnovni avtomobil v težkih razmerah, kot je gorska serpentina, grozničavo prestavljati prestave, 180-konjski Camry 2,5 taka mesta prevozi bolj samozavestno in navsezadnje bolj udobno za voznike.
To sicer ne pomeni, da so močnejši avtomobili videti dražji, so pa vsekakor bolje opremljeni. Imajo vsestranske kamere, zračne blazine za kolena, večja kolesa, ogrevan volan, dodatno opremo in osvetlitev. In tudi - kompleks Toyota Safety Sense z naborom elektronskih pomočnikov in funkcijo samodejnega zaviranja. V dragih različicah obstajajo celo električni pogoni za hrbet zadnjega kavča, ločena klimatska enota in nadzorna plošča medijskega sistema, vendar stroški te zasnove že presegajo 2 milijona rubljev.
Izvedba z motorjem V6 3,5 z 249 KM. je še bolje opremljen in vozi zelo pasemsko, vendar je to prej zgodba o prestižu in javnih naročilih. Jasno je, da bo 2,5 ostal najmasovnejša različica, a glavno odkritje je, da je osnovni dvolitrski povsem sposoben delovati kot polnopravna limuzina poslovnega razreda. Tudi če v takem avtomobilu ostane malo osebnega.
