Testna vožnja novega Audija A6

Ko so vklopljeni vsi elektronski pomočniki, je Audi precej sramežljiv in ne more neposredno reči: "Daj no, potem sem jaz?" A tudi brez polnopravnega avtopilota je A6 v vsem končno zaobšel svoje neposredne tekmece. Skoraj

2025, Severno Čertanovo. Iz parkiranega Audija A6 so ponoči odstranili lidarje, kamere za nočni vid in senzorje. Nič več žarometov s Cayena, Touarega in Octavije - tatovi avtomobilov bodo vaše tatove avtomobilov dvignili na višjo raven. Preprosto: manjša nesreča lahko na koncu popravi nekaj tisoč dolarjev za lastnika Audija A6. Če na splošno zapustite območje izdaje brez kasko zavarovanja, ste bodisi kupili A1000 za slednje (ali se to sploh zgodi?) Ali pa ste naleteli na zelo slabega trgovca.

Audi A6 je zamenjal generacijo zadnjega izmed velikih nemških treh. Mercedes E-razreda je izšel pred dvema letoma, BMW serije 5 pa leta 2017. Zato so od inženirjev iz Ingolstadta pričakovali preboj - sicer bi premor težko razložil. Ta preboj se je zgodil: A6 ima toliko pametne elektronike, da se tudi inženirji še niso spomnili, kako se vse vklopi, deluje in konfigurira.

Sprednji odbijač (ja, najbolje je poskrbeti že od prvega dne) je zasut z najrazličnejšimi senzorji in kamerami. Najpomembnejša enota tukaj je štirismerni lidar, ki skenira območje pred avtomobilom. To je tako pomemben element Audijevega sistema za umetno inteligenco, da je bil na obeh straneh opremljen s pralnimi šobami.

V bližini je še en radar, ki gleda daleč naprej. "Do injektorjev ni upravičen - tudi ko je umazan, lahko pravilno deluje," je pojasnil eden od inženirjev.

V četrti obroč je bila vgrajena luknja - to je del sistema nočnega vida. In čeprav se Mercedes morda tiho smeji Audiju, ker je šest let pozneje ponudil to možnost, je še vedno zelo drag. Spodaj je parkirna kamera (ja, A6 ima še vedno ogromen pokrov), zraven pa še parkirni senzorji. Kako bodo vsi ti zapleteni sistemi delovali v razmerah, ko je telo preplavljeno z reagenti, se iz šob neprekinjeno vlije zamrzovanje za 100 rubljev, lidar pa je drugi teden prekrit z ledom, Nemci niso navedli. Toda okoli Porta elektronika deluje, kot je bilo obljubljeno na tiskovni konferenci.

Dejansko lahko Audi že vozite brez rok - osredotoča se na informacije iz navigacije in ve, kdaj upočasniti, kje pospešiti in kje se splača večkrat razgledati in pregledati prostor. Zdaj je A6 omejen le na zakonodajni ravni - Evropejci se še vedno niso odločili, kdo bo odgovoren za nesrečo z avtopilotom in na splošno, ali je treba robote puščati na cestah brez omejitev. Zato ima Audi namesto gumba "Autopilot" še vedno trden čep.

Namesto tega A6 ponuja več paketov pomočnikov (mimogrede so prikazani v ločenem menijskem elementu, ki ga nadzoruje fizični gumb): "Basic", "Individual" in "Maximum". Tudi ko so vse možnosti aktivirane, Audi še vedno nerodno reče: "Daj no, jaz sam?" Demokratično vas prosi, da položite roke na volan, opozori, če ste raztreseni, in na splošno preveč moti.

Vemo pa, da je Audi sposoben še več. Pred približno letom dni je David Hakobyan na nemškem avtocesti preizkusil popolnoma avtonomne A7-je - no, medtem ko je testiral, je le sedel in gledal, kako avto počne vse sam.

Gomila elektronike verjetno ne bo postala odločilna prednost v Rusiji, razen če so vsi ti pomočniki v osnovni različici. Najprej pogledamo na zasnovo, a tu Audi ni bil presenečen. "Šest" je še vedno težko ločiti od druge limuzine s štirimi obroči, razen če ste ljubitelj znamke, ste nekoč imeli Audija ali če delate za servis.

Stroge črte, ravno žigosanje, ogromna mreža hladilnika - vse to smo že videli pri predhodniku. Od daleč bodo novega A6 dajali le novi matrični žarometi, v katerih svetijo dnevne LED luči. Limuzina je videti neverjetno elegantno, monumentalno, a brez preobrata - oblikovalci se pri Audiju spreminjajo, a slog ostaja enak. Druga stvar je, da bleščeč videz, nad katerim so Korejci in Japonci navdušeni v zadnjih letih, vsekakor ni primeren za avtomobile iz Ingolstadta.

Toda tehnični del Audija A6 je poln novic. Tukaj je novi sistem štirikolesnega pogona Quattro Ultra (naj vas ne skrbi, razlike boste komaj opazili) in kar štiri možnosti vzmetenja ter spremembe motorjev, čeprav ne grandiozne. Glavno razkritje zame osebno je pomanjkanje osnovnega štirivaljnega bencinskega motorja.

Že nekaj mesecev obračam C7 z 1,8 TFSI (190 KM) in celo izračunavam doplačilo za menjavo. V urbanem ciklu hitrost od 7,9 s do 100 km / h ni potrebna, štirikolesni pogon v Moskvi pa je potreben le nekaj dni na leto. Torej je "šestico" v istem telesu, upoštevajoč popuste trgovcev, mogoče najti za 28 do 011 USD. To bo dobro opremljena limuzina: z usnjeno notranjostjo, vzvratno kamero, ločeno klimo in, če imate srečo, tudi električnim pokrovom prtljažnika.

Toda Audi se je odločil, da bo opustil "četverico" z nizko porabo in bo sprva v Rusijo pripeljal 3,0 TFSI (340 KM). Da, in ta motor smo že videli v prejšnji generaciji, le z drugačno vdelano programsko opremo - tam je proizvedel 333 KM. Takšni avtomobili imajo tudi trgovci, le cena zanje se začne (ob upoštevanju enakih popustov) od 45 do 318 dolarjev.

Tudi A6 bo imel trilitrski turbodizel, še ni jasno, kolikšna je moč. Na testu na Portugalskem so bili avtomobili z močjo 284 konjskih moči, za Rusijo pa je tak motor najverjetneje znižan na davčno stopnjo 249 KM. Audi v Evropi bo ponudil tudi mlajšo dizelsko različico - 2,0 litra in 204 KM. Rusija še ni govorila o možnostih za takšno različico.

Mimogrede, zdaj so vse "šestice" prejele indekse na pokrovu prtljažnika - odvisni so od velikosti motorja in moči. Na primer, pri limuzini s 340 konjskimi močmi govorimo o številki "55", trilitrski turbodizel pa je prejel indeks "50". Če je ob vas Audi s številkami več kot 50, je bolje, da se z njim ne udeležujete dirk na semaforju.

Na serpentinah v okolici Porta je limuzina s 3,0 TFSI in sedemstopenjskim "robotom" S tronic pripravljena, da stari asfalt zvije v zvitek - na kratkih ravnih črtah "šestica" zlahka pridobi 120-130 km / h , na vhodu v ovinek pa niti ne zaškripa z gumami. Ta motor je izjemno dober pri avtocestnih hitrostih: prostornina moči je tako velika, da se bo le malo več in A6 spremenil v nekaj več.

O dizelskem motorju V6, ki deluje s klasičnim osempasovnim "avtomatom" podjetja ZF, ni pritožb, a vseeno sem pričakoval malo več. Če Q7 z enakim motorjem in menjalnikom zaziba z neverjetno gladkostjo, neopaznim prestavljanjem in ogromno rezervo oprijema, potem se A6 nekoliko ujema. Najverjetneje je stvar v napihnjenih pričakovanjih po Q7 - zdelo se je, da bi morala biti dizelska limuzina še mehkejša in hitrejša, a idilo je nekoliko zmotila drugačna razporeditev teže in 20-palčna platišča.

Namenoma sem začel s pokrovčki likalnikov, vzmetenja in motorji, o notranjosti novega Audija A6 pa nisem spregovoril niti besede. Če ste naveličani limuzin iz Ingolstadta, ki so si med seboj preveč podobne, potem samo poglejte v salon nove "šestice":

V notranjosti ima A6 naenkrat tri zaslone, od katerih sta dva občutljiva na dotik.

Če ste vozili ali še vozite Audi, bo nova "šestica" najboljše nadaljevanje vaše kariere. V vsem je dobra: zelo tiha, zmogljiva, tehnično napredna in elegantna, ima pa tudi neverjetno notranjost. A6 v enem avtomobilu ponuja preveč: avtopilot (v redu, skoraj avtopilot), odlično dinamiko in kup uporabne elektronike. Druga stvar je, da se navzven ni spremenil tako kot njegovi konkurenti. A zdi se, da jo imajo zaradi tega radi.

Tip	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4939/1886/1457
Medosna razdalja mm	2924
Volumen prtljažnika, l	530
Tehnična teža	1825
Bruto teža	2475
tip motorja	Bencin V6, polnjen
Delovna prostornina, kubični metri cm	2995
Maks. moč, KM (pri vrt / min)	340 / 5000-6400
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	500 / 1370-4500
Tip pogona, menjalnik	Polno, 7RKP
Maks. hitrost, km / h	250
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	5,1
Povprečna poraba goriva, l / 100 km	7,2
Cena od, $.	Ni objavljeno