Postanite diagnostik svojega avtomobila (2. del)

V naslednji številki brez avtodiagnostike bomo izvedeli, kaj se skriva za nekaterimi simptomi, ki jih lahko občutimo med vožnjo, kako lahko nepopolnosti podvozja pustijo sledi na pnevmatikah in kako enostavno je opaziti nepotrebno zračnost.

Sumljiva sklopka

Zdrs sklopke (povečanje števila vrtljajev motorja ne spremlja sorazmerno povečanje hitrosti vozila, zlasti pri prestavljanju v visoke prestave) - ta pojav nastane zaradi premajhnega pritiska tornih površin v sklopki ali njihovega zmanjšanega tornega koeficienta, vzroki pa so lahko: deformirane ali zataknjene komande sklopke (npr. pletenica), poškodovan avtomatski regulator hoda sklopke, prekomerna obraba utorna povezava med diskom sklopke in zobniki vhodne gredi menjalnika, prekomerna ali popolna obraba tornih oblog diska sklopke, naoljenje tornih površin sklopke zaradi poškodbe zadnjega oljnega tesnila ročične gredi ali izhodne gredi menjalnika oljno tesnilo.

Sklopka se ne izklopi popolnoma, kar se ponavadi kaže v težkem prestavljanju - Seznam možnih vzrokov med drugim vključuje okvaro mehanizma za krmiljenje zunanje sklopke, prekomerno obrabo ali deformacijo osrednjih vzmetnih segmentov, zatikanje sprostitvenega ležaja na vodilu, poškodbo sprostitvenega ležaja, zataknitev konca sklopke. vhodna gred menjalnika na njenem ležaju, tj. v vratu ročične gredi. Vedeti velja tudi, da težave pri prestavljanju lahko povzročajo tudi poškodovani sinhronizatorji, neustrezno in preveč gosto olje v menjalniku, pa tudi zaradi visokih vrtljajev v prostem teku.

Lokalno povečan upor pri vklopljeni sklopki - označuje poškodbe notranjih elementov krmilnega mehanizma, kot so sprostitveni ležaj z vodilom, konci osrednjih vzmetnih segmentov, povezava ohišja ležaja z sprostitvenimi vilicami.

Trzanje ob sprostitvi pedala sklopke - v tem sistemu je to lahko posledica zatikanja elementov notranjega krmilnega mehanizma ali oljenja tornih oblog. Takšni sunki bodo tudi posledica poškodb pogonskih blazin.

Pri pritisku na pedal sklopke se pojavi hrup - to je znak obrabe ali celo poškodbe sprostitvenega ležaja ki je sestavljen iz zajemanja njegovega gibljivega elementa, ki deluje s konci osrednje vzmeti.

Slišen hrup v prostem teku, mirovanju, brez prestave - v tem primeru je glavni osumljenec običajno blažilnik torzijskih nihanj v kolutu sklopke.

Groba vožnja

Avto ne drži smeri gibanja - do tega lahko pride na primer zaradi neenakomernega tlaka v pnevmatikah, nepravilne geometrije koles, prevelike zračnosti krmilnega mehanizma, zračnosti zglobov krmilnega mehanizma, nepravilnega delovanja stabilizatorja, poškodbe elementa vzmetenja.

Avto vleče na eno stran – med razlogi, ki so lahko vzrok za to, npr. različen tlak v pnevmatikah, nepravilna nastavitev, oslabitev ene od vzmeti prednjega vzmetenja, blokada zavor enega od koles.

Med vožnjo se čutijo tresljaji na volanu. - ta pojav je največkrat posledica neuravnoteženosti krmiljenih koles avtomobila. Podoben simptom bo spremljal zvijanje diska enega ali obeh prednjih koles in prekomerno igranje v krmilnih vozliščih.

Vibracije volana pri zaviranju - v veliki večini primerov je to posledica čezmernega odtekanja ali zvijanja zavornih kolutov.

Sledi pnevmatik

Srednji del tekalne plasti je obrabljen - to je posledica dolgotrajne uporabe prenapolnjenih pnevmatik.

Hkrati se obrabijo stranski deli tekalne plasti - to pa je posledica vožnje s premalo napolnjenimi pnevmatikami. Precej redek primer, saj je nemogoče ne opaziti tako nizkega tlaka, razen če je voznik na to sploh pozoren.

Povsod naokoli sledi obrabe v obliki torte – zato lahko izrabljeni amortizerji vplivajo na pnevmatike avtomobila.

Enostransko obrabljena stran tekalne plasti - razlog za ta videz je napačna poravnava koles (geometrija).

Lokalna obraba tekalne plasti – to je lahko med drugim posledica neuravnoteženosti koles ali tako imenovanega zaviranja, tj. blokiranje koles med močnim zaviranjem. Pri bobnastih zavorah bo podoben simptom spremljala opalescenca zavornega bobna.

Brezplačno na kolesih

Precej enostavno jih je opaziti. Samo dvignite avto in nato opravite preprost kontrolni test. Z rokami primemo kolo in ga poskušamo premakniti. Pri vodljivih kolesih to naredimo v dveh ravninah: vodoravni in navpični. Opazno zračnost v obeh ravninah gre najverjetneje pripisati obrabljenemu ležaju pesta. Po drugi strani pa je zračnost, ki nastane samo v vodoravni ravnini volanov, običajno posledica napačne povezave v krmilnem sistemu (zelo pogosto gre za zračnost na koncu ojnice).

Pri testiranju zadnjih koles lahko preverimo zračnost le v eni ravnini. Njegova prisotnost najpogosteje kaže na napačen kolesni ležaj. V tem primeru je vredno narediti še en test, ki je sestavljen iz trdnega vrtenja preskusnega kolesa. Če to spremlja razločno brenčanje, je to znak, da je ležaj pripravljen za zamenjavo.

Oglejte si tudi prvi del vodnika “Postanite svoj avtodiagnostik”