Testna vožnja Lexus NX proti RR Evoque

Ta primerjalni test se morda ne bi zgodil - vse je bilo odločeno v delčku sekunde. Zavora je na tleh, ABS brezupno žvrgoli, pnevmatike poskušajo z zadnjo močjo zagrabiti na suh asfalt, vendar popolnoma razumem: čez še pol sekunde se bo hibridni križanec spremenil v drag sendvič ...

Ta primerjalni test se morda ne bi zgodil - vse je bilo odločeno v delčku sekunde. Zavora je na tleh, ABS brezupno žvrgoli, pnevmatike se trudijo zagrabiti na suh asfalt, vendar popolnoma dobro razumem: čez še pol sekunde se bo hibridni križanec spremenil v drag sendvič. Na desni je vagon, naravnost pa snežno bel razred E. V trenutku, ko sem začel šteti zračne blazine, se je deklica, ki je pozabila na ogledala, vrnila v svojo vrsto. Adrenalin me je takoj zabolel v glavi, v notranjosti Lexusa NX pa je zadišalo po zgoreli plastiki.

Izmerjen hibrid se seveda spopada s takšnimi situacijami na cesti, vendar to ni njegov izvorni element. Z gladkim pospeševanjem, linearnim zaviranjem in stalnim nadzorom baterije vas NX 300h uči voziti. Mirno in diskretno. Vrhunski Range Rover Evoque se obnaša zelo drugače. Ima 240 KM, 9-stopenjski samodejni menjalnik in vznemirljivo podvozje, ki skupaj z 20-palčnimi platišči iz lahke litine povzroči, da se križanec trese po vseh neravninah. Najdražji NX privlači s svojo ekonomičnostjo in tehnologijo, vrhunski Evoque pa z dinamiko in navdušenjem. Dve nasprotji sta skriti v podobnem ovitku - elegantni, sijajni in neverjetno privlačni.

Neznamenita stavba, v kateri so pred 30 leti prodajali časopis Pravda, svinčnike in včasih tudi balone, se je spremenila v moden kraj za najstnike. Zdaj prodajajo krofe s čokoladnimi posipki, kolo v majhnih steklenicah, ob vikendih pa ponujajo sveže vaflje z vanilijevo marmelado. In zvečer, nekaj ur pred zaprtjem kavarne, tam pripravijo najboljše sirnice z rozinami. Evoque, ki je sijal po sončnem zahodu, je bilo treba parkirati tik ob vhodu v obrat - na cestišču ni bilo prostih parkirnih mest. Zahvaljujoč temu sem še približno dvajset minut, žvečil sirove torte, skozi okno gledal 20-palčna lita platišča, spuščeno streho in zrcala z rdečo barvo. Dizajn Evoque je star skoraj štiri leta, a vseeno pritegne pozornost. Skočim v križanec in se odpeljem proti pisarni za hibridni Lexus NX. Toda na poti se zavedam, da sem tam, v pekarni, pozabil ključe Lexusa. Kar na mizi.

Prestavim "pak" v športni način in z vso močjo pritisnem na pedal za plin - do zaprtja ustanove ostane le še 20 minut. Range Rover Evoque je v edini bencinski različici opremljen z 2,0-litrsko kompresorsko enoto z 240 konjskimi močmi. Z njim je crossover opazno hitrejši od DeLoreana: Evoque premaga prvo "sto" v samo 7,6 sekunde. Potem pa motor ne navduši več z dinamiko - visoko težišče še vedno vpliva. Po sodobnih standardih sprejemljivo pospeševanje z mesta zagotavlja 9-stopenjski "avtomatski" XF. Škatla menja prestave z bliskovito hitrostjo, pri čemer ohranja ekonomičnost porabe goriva v elektronskem umu. Toda z Evoqueom nočem voziti dinamično po mestu. In zato.

Najprej ima zgornji križanec 20-palčna platišča s pnevmatikami 245/45. Odlično izgledajo in že karizmatičnemu križancu dodajo čar. A kakršne koli neravnine, pa naj bodo to luknje na asfaltu ali celo reliefne oznake, se takoj začutijo na volanu. Zato je skoraj treba križanec imeti pri roki skozi "hitrostne neravnine", na prstih skozi odseke s popravili cest in zelo previdno parkirati ob robnikih. Drugič, 9-stopenjski menjalnik zahteva določeno "preskok". Algoritmi delovanja škatle so radikalno različni, le malo močneje morate pritisniti na plin. ZF lahko istočasno prevrne tri prestave navzdol ali zadrži določen korak nekoliko dlje kot običajno - vse zaradi varčnosti ali najučinkovitejšega zagona. Tistim, ki prvič sedijo za volanom Evoqueja, se bo vedenje avtomobila zdelo preveč živčno in nestabilno, kar pa še zdaleč ni tako. Navaditi se je treba.

Ključe od Lexusa sem moral dvigniti pri čistilki - nisem uspel pravočasno prispeti. NX 300h je že v prvih sekundah presenetil s svojo umirjenostjo. Japonski inženirji so bili postavljeni pred težko nalogo: razviti je bilo treba kompaktni križanec tako, da po opremi ali dinamiki ne bi bil slabši od voditeljev tega segmenta, vključno z Evoquejem, jih preseči v vseh parametrih. Skoraj se je izšlo.

Glavna stvar, ki preseneča hibridni NX, ni 150 dodatnih kilogramov v prtljažniku, ampak videz. Navigacijske luči v obliki bumeranga, ozka optika glave, neskončni vtisi na karoseriji in odprta peta vrata - svet Lexusa je bil razdeljen na obdobje pred in po NX. In zdi se, da ne samo zame.

Naš testni Lexus je imel nekaj globokih prask. »Daj mi 20 minut in bo kot nov,« se je prisrčno ponudil možakar v svetli trenirki, da popravi vse praske kar na umivalniku. "Ne, no, zadnjo stran je treba pobarvati - tam se ne bom odločil."

NX je še posebej dober v svetlo modri barvi. Snežno bela Evoque z vijoličnimi poudarki je videti prav tako dobro, a se je zunanjost, narejena v slogu velikega Range Roverja, že poznala. V notranjosti si tudi angleški križanec prizadeva biti kot njegov starejši brat, notranjost Lexusa pa je nasprotno polna drobnih detajlov - sediš kot v pilotski kabini.

NX ima veliko novonastalih rešitev, kot so zaslon multimedijskih tablic, analogna ura in digitalna instrumentna plošča. In čeprav je vse sestavljeno zelo učinkovito in z minimalnimi vrzelmi, notranjost gotovo ne znaša 40 USD. Evoque nima težav z notranjo opremo: naokoli je občutljivo usnje, mehka plastika in visokokakovosten tekstil. Napake lahko najdete le v zastareli multimediji z zrnatim zaslonom in prevelikimi tehtnicami na armaturni plošči. Toda ta težava je bila rešena med prvim prenovo - posodobljeni križanci se bodo na našem trgu pojavili do konca leta.

Range Rover je v svojem segmentu postavil zelo visoke standarde s svojo pozornostjo do detajlov: ni dovolj, da je zelo kvaliteten - ponuditi morate nekaj drugega. To je lahko nepozaben videz, nove možnosti ali tehnologije. S slednjim je Lexus zadel cilj: hibridnih modelov v tem razredu še ni bilo. In čeprav je ta tehnologija stara več kot 10 let, še naprej vznemirja in nadzor NX spreminja v računalniško igro. Križanca sproži elektrarna, sestavljena iz 2,5-litrskega bencinskega "četverca" in dveh elektromotorjev. Izhodna moč motorja z notranjim zgorevanjem je 155 KM. in 210 Nm navora. En elektromotor na vrhuncu proizvede 143 KM. in 270 Nm, drugi pa 68 KM. in 139 njutonmetrov. Bencinski agregat in 143-konjski elektromotor delujeta izključno na sprednji osi, 68-konjska moč pa na zadnji. Skupna največja moč elektrarne NX 300h je 197 konjskih moči.

Range Rover se odlikuje v tesnih ovinkih z minimalnim nagibom in dobro nastavljenimi blažilniki. NX se tudi rad potaplja v zavojih, vendar tega ne počne tako samozavestno. Vsaj hibridna različica s pretežko krmo. Pod zadnjim kavčem križanca so 100-kilogramske nikelj-kovinsko-hidridne baterije. Akumulatorji se polnijo z motorjem z notranjim zgorevanjem ali z regenerativnim zaviranjem. Če sem iskren, sem od kazalnikov učinkovitosti pričakoval več. V Grčiji, kjer smo prvič preizkusili NX, smo v kombiniranem ciklu uspeli zadržati 7-8 litrov na "sto". V moskovskem prometu so se apetiti hibrida najprej dvignili na 11 litrov, nato padli na 8 in na koncu ustalili na 9,4 litra. To je odličen kazalnik v razredu, a verjetno ne bo presegel številk istega dizelskega Evoqueja.

NX se rad pretvarja, da je tih: do zadnjega ne bo vklopil motorja z notranjim zgorevanjem, tudi če je zunaj temperatura okoli nič stopinj, notranjost pa se še ni popolnoma ogrela. Izbirnik premaknem v položaj za parkiranje in pritisnem stopalko za plin - na ta način lahko prisilno vklopite bencinski motor. Po nekaj sekundah dela počasi ugasne, tako kot moja Alfa Romeo z okvarjenim senzorjem masnega pretoka zraka. In šele ko je bila baterija minimalna, se je motor z notranjim zgorevanjem zagnal in ni več ustavil. Lexusov hibrid ima popolnoma električno EVmodo. Bolje ga je aktivirati v prometnih zastojih - v tem primeru bo bencinski motor do zadnjega ostal v senci, prednost bo imel elektromotor. Toda tudi s polno napolnjenostjo baterij v načinu EVmode NX komaj prevozi več kot deset kilometrov - napolnjenost akumulatorja iz motorja z notranjim zgorevanjem in rekuperacija ne moreta zadostovati za več.

Enako sijajni Cadillac SRX predstavnika kočanske skupnosti, ki nam je pomagal pri snemanju, se je popolnoma prilegal na parkirišču med Lexusom NX in Range Roverjem Evoque. Ima najnovejše možnosti, zmogljive motorje in vizualno privlačnost, vendar SRX ne moremo imenovati za vodjo segmenta in v bližnji prihodnosti tega ne bo postal: Range Rover Evoque je bolj čistokrven in slabši, Lexus NX je cenovno ugodnejši in sodobnejši. In kje so tam nemški sošolci?

Zahvaljujemo se družinskemu športno-izobraževalnemu grozdu "Olimpijska vas Novogorsk" za pomoč pri snemanju.