Testna vožnja Chery Tiggo 2

Mini crossover Chery Tiggo 2 izstopa s svojimi oblikovalskimi oblačili na ozadju drugih razpoložljivih kitajskih modelov. Ugotovite, ali takšna bleščeča embalaža ne vara

Na poti je Innopolis nenavadno mesto, ki je bilo nedavno zgrajeno iz nič v Tatarstanu: štiri elegantne in izvirne četrti, ki jih je zasnoval singapurski arhitekt. Kot kaže sintetizirano ime, je to bivališče inovacijskih strokovnjakov, kar počne lokalna univerza. Sanje sovjetskih pisateljev znanstvene fantastike: svetla prihodnost in oaza IT, kjer mlade družine znanstvenikov uživajo v življenju. Primerno mesto za fotografiranje Chery Tiggo 2.

Eleganten in izviren, namenjen mladim, mini crossover takoj pritegne pozornost. Vsak radoveden pogled je plus v karmi za glavnega oblikovalca Jamesa Hopea, ki je v Chery prišel iz GM. Tiggo 2 je temeljil na tekočem modelu Very hatchback, vendar ga le prepoznajte. Zdi se, da je Hope za videz križanca nekatere nastavitve svetlosti in kontrasta oblikovalca maksimalno spremenil.

Posebna vizualna vaba je karoserija s kančkom terena. In geometrijski podatki so spodbudni: oddaljenost od tal se poveča na 186 mm, vstopni in izstopni koti sta 24 in 32 stopinj. Toda Tiggo 2 ima pogon na sprednja kolesa, polni pogon pa niti ni načrtovan, saj zahteva resne predelave, podedovane po zasnovi kombilimuzine. Potisnil se je na breg Volge, križanec pa se ni mogel samozavestno premikati niti po plitkem pesku.

A pohvalimo energijsko intenzivno vzmetenje, ki je okrepljeno za naš trg. Spredaj - MacPherson, zadaj - polodvisno. Crossover se dobro spopade tako s tipičnimi neravninami na trdih površinah kot z pomembnejšimi zunaj.

Vtisi iz ravnanja niso tako svetli. Krmilno orodje s hidravličnim ojačevalnikom je med manevri sproščeno, včasih je potrebna korekcija iskanja, dvignjeno težišče in zveste nastavitve vzmetenja pa odmevajo z nabiranjem in zvijanjem. Zavore vseh koles so diskaste, avto zanesljivo upočasni, vendar pedal zahteva navado.

Toda podjetje Tiggo 2 najprej ne privlači s pogonom, temveč z opremo. Pod pokrovom je 1,5-litrski bencinski motor (106 KM), ki je kombiniran s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Osnovna oprema Basic z ročnim menjalnikom vključuje ABS + EBD, prednje zračne blazine, električna ogledala, električni pomik stekel, vgrajeni računalnik, dva zvočnika, ISOFIX in 15-palčna jeklena platišča. Ta vitka različica je bila nedavno dodana, da se je izklicna cena znižala na 8 USD.

Naslednja stopnja opreme Comfort z ročnim menjalnikom za 10 USD ponuja LED-luči, ogrevana ogledala, dvostopenjsko ogrevanje sedežev, klimatsko napravo in 300-palčna lita platišča. MTX Luxury, vreden 16 dolarjev, vključuje zadnje parkirne senzorje in kamero za vzvratno vožnjo, usnjen večnamenski volan, tempomat, 10-palčni zaslon na dotik, Bluetooth in Cloudrive. Za samodejni menjalnik bodo zahtevali še 700 dolarjev.

Priprave na ruske razmere poleg krepitve vzmetenja vključujejo prilagoditev za 92. bencin, "hladen" paket, 150-urno pomoč na cesti in garancijo za pet let oziroma 2 tisoč kilometrov. A zaščite motorja ni, podloge zadnjih koles tudi, v prtljažniku pa je odložen pot. Meni ni preveden v ruščino in tudi sistema ERA-GLONASS ni, saj je Tiggo XNUMX uspel pridobiti certifikat pred obvezno namestitvijo.

Notranjost izgleda super. Barvni vložki, lično "popravilo evropske kakovosti", nepričakovano solidne zmogljivosti. Kitajci ne poznajo formule "več kot zunaj", prostora ni veliko, a štirje odrasli povprečne postave niso užaljeni. Prtljažnik, zožen z loki, sprejme 420 litrov.

Vrhunec vrhunskega programa je lastniška funkcija Cloudrive. Spomnimo se, da vam omogoča prenos podatkov iz pametnega telefona v multimedijski sistem in podvajanje njegovega zaslona na osrednjem zaslonu na dotik. Glasba, aplikacije, navigacija - vse je na dosegu roke.

Medtem ko se namestite na vozniški sedež, pozitiven odnos nekako zbledi. Volanski drog ni nastavljiv za doseg. Stola ni mogoče spustiti, človek, visok 175 cm, pa sedi skoraj z glavo z zgornjim delom glave do stropa. Sredinskega naslona za roke ni. Kazalniki na gumbih klimatske naprave so zelo majhni. Naprave z obratnim gibanjem igle tahometra in zlomljenimi tehtnicami niso tako vroče. Gumb za način Eco in Sport je nekje blizu levega kolena. Pogled naprej je blokiran z A-stebrički in salonskim ogledalom.

In v gibanju je zvok motorja moteč, klimatska naprava cvrči, tisti, ki sedijo v drugi vrsti, slišijo gume. Poleg tega valovi vibracij tečejo po telesu in nadzoru. In po prvih kilometrih moramo z žalostjo priznati, da se Kitajci niso obremenjevali z nastavitvami svetlosti pogonske enote in njen značaj ne ustreza videzu križanca.

Motor, katerega zgodovina izhaja iz modela Bonus A13 izpred desetih let, je bil že večkrat nadgrajen. Žal v elastičnosti ni dobil: donosnost vrtljajev na minuto pod povprečjem je odkrito dolgočasna. Samodejni menjalnik prihaja iz starega francoskega DP0 / AL4 in deluje temu primerno: premišljen in zmeden. Težko je ohraniti dinamičen slog, križanec vzame le svež mir. Prehod na šport - in druga skrajnost: igla tahometra tu in tam lebdi v bližini rdečega pasu, motor pa zavija, kot da prosi milosti.

Uspelo nam je tudi voziti avto z ročnim menjalnikom. Tako je bolje! Da, šibek voljni motor na "dnu" vas prisili, da začnete s polnjenjem s plinom in del z nižjimi prestavami. A lažje je predvideti vožnjo v toku in prehitevanje. A do zgoraj omenjene peščene obale smo šli do različice s samodejnim menjalnikom. Način L ni pomagal nadomestiti pomanjkanja oprijema, poleg tega kitajske pnevmatike Giti nimajo veliko oprijema na tleh. Če bi različica z ročnim menjalnikom morda še napredovala. In tudi pri ročnem menjalniku je očitno bolj varčen: vgrajeni računalnik je poročal o povprečni porabi 6,4 l / 100 km v primerjavi z "samodejnimi" 8,2 litra.

Zakaj cenik ni bil prilagojen ruski realnosti? Ker pa se Tiggo 2 tukaj dobavlja iz Kitajske. Lokalizacija modela je po mnenju predstavnikov zaradi majhnih količin še vedno nedonosna. Hkrati sta glavna tekmeca Lada XRAY z motorji 1,6 litra (106-114 KM) in 1,8 litra (123 KM), MKP5 ali RKP5 za 7 USD- 400 USD in Renault Sandero Stepway z motorji 10 l (300- 1,6 KM), MKP82 ali AKP113 za znesek od 5 do 4 dolarjev.

Kitajci načrtujejo prodajo našega Tigga 2 v nakladi približno 3 na leto. Je preveč optimističen? V resnici bo model vsaj opozoril na samo znamko Chery. Toda v prodajnem salonu bo stranka presenečena, da je prostornejši Tiggo 000 s 3-konjskimi 126 litri in v vrhunskem luksuzu dražji od najbolj opremljenega Tigga 1,6 za samo 2 dolarjev. V učenem Innopolisu je bila torej vsa zadeva omejena na radovedne poglede brez spraševanja.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Medosna razdalja mm	2555	2555
Tehnična teža	1290	1320
tip motorja	Bencin, R4	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	1497	1497
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	106 ob 6000	106 ob 6000
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	135 ob 2750	135 ob 2750
Menjalnik, pogon	5-st. MCP, spredaj	4. st. Samodejni menjalnik, spredaj
Pospešek do 100 km / h, s	14	16
Poraba goriva (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Cena od, USD	8 700	11 400