Kako zelena so električna vozila?

Električna vozila se pogosto obravnavajo kot okolju prijazna vozila. Toda ali je to res ali obstaja več ovir?

Pravzaprav obstaja samo en razlog, zakaj je električni avtomobil tako velik in bo pomemben: okolje. Kot veste, bencinski in dizelski avtomobili oddajajo strupene snovi. Te snovi so škodljive ne le za ljudi, ampak tudi za planet, na katerem živimo. Navsezadnje se po mnenju mnogih znanstvenikov, vlad in organizacij podnebje našega planeta spreminja, deloma tudi zaradi strupenih snovi iz bencinskih in dizelskih vozil.

Z moralnega vidika se moramo teh emisij znebiti. Kaj mnogi vidijo v tej zgodbi kot rešitev? Električni avto. Navsezadnje to vozilo nima izpušnih plinov, kaj šele izpušnih plinov. Zato jih dojemajo kot okolju prijazno vozilo. Toda ali je ta slika pravilna ali je kaj drugega? O tem bomo govorili v tem članku. To bomo razdelili na dva dela, in sicer na proizvodnjo in vožnjo električnega vozila.

Proizvodnja

V bistvu je električni avtomobil po motorizaciji sestavljen iz veliko manj delov kot bencinski. Zato bi morda pomislili, da je električno vozilo mogoče sestaviti na okolju prijaznejši način. Vendar pa je ravno nasprotno. Vse to je povezano z enim največjih in najtežjih delov električnega vozila: akumulatorjem.

Te litij-ionske baterije, primerljive s tistimi v vašem pametnem telefonu in prenosniku, so na primer sestavljene iz različnih redkih kovin. Litij, nikelj in kobalt so vključeni v takšno litij-ionsko baterijo. Ti materiali se večinoma pridobivajo iz rudnikov, kar povzroča številne škodljive vplive na okolje. Najslabša vrsta kovine je verjetno kobalt. To kovino večinoma kopljejo v Kongu, od koder jo je treba poslati v države proizvajalke baterij. Mimogrede, pri pridobivanju te kovine se uporablja otroško delo.

Kako škodljiva pa je proizvodnja baterij za okolje? Glede na poročilo Mednarodnega sveta za čisti promet (ICCT) stane od 56 do 494 kilogramov CO2 za proizvodnjo ene kWh baterije. Tesla Model 3 ima trenutno največjo zmogljivost baterije 75 kWh. Zato po podatkih ICCT proizvodnja baterije Tesla Model 3 stane med 4.200 in 37.050 2 kg COXNUMX.

Kolena

To je veliko obseg... To je zato, ker je približno polovica emisij CO2 iz proizvodnega procesa trenutno povezana s porabo energije. V državah, kjer se na primer premog uporablja relativno pogosto (Kitajska), bodo zahtevane emisije CO2 višje kot v državah z več zelene energije, kot je Francija. Tako je prijaznost avtomobila do okolja v veliki meri odvisna od njegovega izvora.

Absolutne številke so zabavne, vendar je lahko bolj zabavno primerjati. Ali pa v tem primeru primerjajte proizvodnjo popolnoma električnega avtomobila s proizvodnjo bencinskega avtomobila. V poročilu ICCT je graf, vendar natančne številke niso znane. Združenje Združenega kraljestva za nizkoogljična vozila je leta 2015 pripravilo poročilo, v katerem lahko primerjamo nekaj stvari.

Prva razlaga: LowCVP uporablja izraz CO2e. To je okrajšava za ekvivalent ogljikovega dioksida. Med proizvodnjo električnega vozila se v svet izpusti več izpušnih plinov, od katerih vsak na svoj način prispeva k podnebnim spremembam. V primeru CO2e so ti plini združeni v skupine in njihov prispevek k globalnemu segrevanju se odraža v emisijah CO2. Tako ne gre za dejanske emisije CO2, ampak zgolj za številko, ki olajša primerjavo emisij. To nam omogoča, da navedemo, katero vozilo je proizvedeno na okolju prijaznejši način.

No, pojdimo k številkam. Po podatkih LowCVP standardno bencinsko vozilo stane 5,6 tone CO2-eq. Dizelski avtomobil se ne bo veliko razlikoval od tega. Po teh podatkih popolnoma električno vozilo izpusti 8,8 tone CO2-ekv. Tako je proizvodnja BEV-jev za okolje za 57 odstotkov slabša od proizvodnje vozila ICE. Dobra novica za navdušence nad bencinom: novo bencinsko vozilo je okolju prijaznejše od novega električnega vozila. Dokler ne narediš prvih kilometrov.

Vozi

Pri proizvodnji še ni vse povedano. Glavna okoljska prednost električnega vozila je seveda vožnja brez emisij. Navsezadnje pretvorba shranjene električne energije v gibanje (prek elektromotorja) ne povzroča emisij CO2 ali dušika. Vendar pa lahko proizvodnja te energije škoduje okolju. S poudarkom na kan.

Recimo, da imate doma vetrno elektrarno in sončno streho. Če nanj priključite svojo Teslo, se lahko seveda vozite precej podnebno nevtralno. Žal to ni povsem res. Obraba pnevmatik in zavor bo še naprej negativno vplivala na okolje. Čeprav je zagotovo vedno boljši od avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Če pa ta avto priključite na električno omrežje, bo trajnost odvisna od vašega ponudnika energije. Če ta energija prihaja iz elektrarne na plin ali še huje, iz elektrarne na premog, potem je očitno, da naredite manj dobrega okolju. Lahko rečete, da "le" prenašate emisije izpušnih plinov v elektrarno.

Štirideset odstotkov

Da bi dobili jasnejšo predstavo o (posrednih) emisijah električnega vozila, si moramo ogledati raziskave BloombergNEF, Bloombergove raziskovalne platforme. Trdijo, da so emisije električnih vozil trenutno za XNUMX odstotkov nižje od emisij bencina.

Glede na platformo so tudi na Kitajskem, državi, ki je še vedno razmeroma močno odvisna od elektrarn na premog, emisije električnih vozil nižje kot pri bencinskih. Po podatkih ameriške uprave za energetske informacije je leta 2015 72 % kitajske energije prihajalo iz elektrarn na premog. Poročilo BloombergNEF ponuja tudi dober pogled na prihodnost. Navsezadnje si države vse bolj prizadevajo pridobiti energijo iz obnovljivih virov energije. Tako se bodo v prihodnosti izpusti električnih vozil le zmanjševali.

Zaključek

Električni avtomobili so očitno boljši za okolje kot avtomobili z motorjem z notranjim izgorevanjem. Toda v kolikšni meri? Kdaj je Tesla boljša za okolje kot Volkswagen? Težko je reči. Odvisno je od številnih različnih dejavnikov. Razmislite o slogu vožnje, porabi energije, avtomobilih, ki jih je treba primerjati ...

Vzemite Mazdo MX-30. Gre za električni križanec z relativno majhno 35,5 kWh baterijo. To zahteva veliko manj surovin kot na primer Tesla Model X s 100 kWh baterijo. Posledično bo prelomnica za Mazdo nižja, ker je bilo za proizvodnjo avtomobila potrebno manj energije in materialov. Po drugi strani pa lahko Teslo z enim polnjenjem baterije vozite dlje, kar pomeni, da bo prevozila več kilometrov kot Mazda. Posledično je Teslina največja okoljska korist večja, ker je prepotovala več kilometrov.

Kaj je še treba povedati: električni avtomobil bo v prihodnosti le še boljši za okolje. Tako pri proizvodnji baterij kot pri proizvodnji energije svet še naprej napreduje. Razmislite o recikliranju baterij in kovin ali uporabi več obnovljivih virov energije. Električni avto je že tako rekoč v vseh primerih boljši za okolje kot avto z motorjem z notranjim zgorevanjem, a v prihodnosti bo to le še močnejše.

Vendar to ostaja zanimiva, a zahtevna tema. Na srečo je to tudi tema, o kateri je bilo veliko napisanega in narejenega. Želite izvedeti več o tem? Oglejte si na primer spodnji videoposnetek na YouTubu, ki primerja emisije CO2 v življenjski dobi povprečnega električnega vozila z emisijami CO2 v življenjski dobi bencinskega avtomobila.