Nanchang Q-5
Q-5 je postal prvo kitajsko bojno letalo lastne zasnove, ki je v kitajskem letalstvu služilo 45 let. To je bilo glavno sredstvo neposredne in posredne podpore kopenskih sil.
Ljudsko republiko Kitajsko (LRK) je 1. oktobra 1949 razglasil Mao Zedong po zmagi svojih privržencev v državljanski vojni. Poraženi Kuomintang in njihov voditelj Čang Kaj Šek so se umaknili na Tajvan, kjer so ustanovili Republiko Kitajsko. Po vzpostavitvi diplomatskih odnosov z ZSSR je bila v LRK dostavljena velika količina sovjetske letalske opreme. Poleg tega se je začelo usposabljanje kitajskih študentov in gradnja tovarn letal.
Začetek kitajsko-sovjetskega sodelovanja na področju letalske industrije je bil začetek licenčne proizvodnje sovjetskega letala za osnovno šolanje Yakovlev Yak-18 (kitajska oznaka: CJ-5) na Kitajskem. Štiri leta pozneje (26. julija 1958) je vzletelo kitajsko šolsko letalo JJ-1. Leta 1956 se je začela proizvodnja lovca Mikoyan Gurevich MiG-17F (kitajska oznaka: J-5). Leta 1957 se je začela proizvodnja večnamenskega letala Yu-5, kitajske kopije sovjetskega letala Antonov An-2.
Drug pomemben korak v razvoju kitajske letalske industrije je bil začetek licenčne proizvodnje nadzvočnega lovca MiG-19 v treh modifikacijah: dnevnega lovca MiG-19S (J-6), MiG-19P (J-6A) lovec za vse vremenske razmere in vse vremenske razmere z vodenimi raketami MiG-19PM (J-6B) razreda zrak-zrak.
Letalo Q-5A z modelom taktične jedrske bombe KB-1 na ventralnem vzmetenju (bomba je bila delno skrita v trupu), ohranjeno v muzejskih zbirkah.
Kitajsko-sovjetski sporazum o tej zadevi je bil podpisan septembra 1957, naslednji mesec pa so iz ZSSR začeli prihajati dokumentacija, vzorci, razstavljeni primerki za samosestavljanje, komponente in sklopi za prve serije, dokler njihove proizvodnje ni obvladala kitajsko industrijo. Istočasno se je zgodilo s turboreaktivnim motorjem Mikulin RD-9B, ki je dobil lokalno oznako RG-6 (največji potisk 2650 kgf in 3250 kgf naknadno zgorevanje).
Prvi licenčni MiG-19P (sestavljen iz sovjetskih delov) je poletel v obratu številka 320 v Khunduju 28. septembra 1958. Marca 1959 se je v Khunduju začela proizvodnja lovcev Mi-G-19PM. Prvi lovec MiG-19P v tovarni številka 112 v Shenyangu (prav tako sestavljen iz sovjetskih delov) je vzletel 17. decembra 1958. Nato se je v Shenyangu začela proizvodnja lovca MiG-19S, katerega model je poletel 30. septembra 1959. V tej fazi proizvodnje so bila vsa kitajska letala "devetnajst" opremljena z originalnimi sovjetskimi motorji RD-9B, lokalne proizvodnje. tovrstnih pogonov so začeli šele nekaj časa kasneje (tovarna št. 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).
Leta 1958 se je LRK odločila začeti samostojno delo na lovcih. Marca je bila na srečanju vodstva letalske industrije in vodstva zračnih sil Ljudske osvobodilne vojske Kitajske, ki jo je vodil njihov poveljnik general Liu Yalou, sprejeta odločitev o izgradnji nadzvočnega jurišnega letala. Razviti so bili začetni taktični in tehnični načrti ter izdano uradno naročilo za projektiranje reaktivnega letala za ta namen. Veljalo je, da lovec MiG-19S ni primeren za naloge neposredne in posredne podpore kopenskih sil na bojišču, sovjetska letalska industrija pa ni ponudila jurišnega letala s pričakovanimi lastnostmi.
Letalo so začeli načrtovati v tovarni št. 112 (shenyang Aircraft Building Plant, zdaj Shenyang Aircraft Corporation), vendar je na tehnični konferenci avgusta 1958 v Shenyangu glavni oblikovalec tovarne št. 112 Xu Shunshou predlagal, da zaradi zelo velika obremenitev tovarne z drugimi zelo nalogami, prenos zasnove in konstrukcije novega jurišnega letala v tovarno št. 320 (Nanchang Aircraft Building Plant, zdaj Hongdu Aviation Industry Group). In tako je bilo tudi storjeno. Naslednja ideja Xu Shunshouja je bil aerodinamični koncept za novo jurišno letalo s stranskimi ročaji in podolgovatim "zoženim" prednjim trupom z izboljšano vidljivostjo od spredaj navzdol in od strani do strani.
Za glavnega konstruktorja letala je bil imenovan Lu Xiaopeng (1920-2000), tedanji namestnik direktorja tovarne št. 320 za tehnična vprašanja. Njegov namestnik glavnega inženirja Feng Xu je bil imenovan za namestnika glavnega inženirja tovarne, Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang in Chen Yaozu pa so bili del 10-članske razvojne ekipe. To skupino so poslali v tovarno 112 v Shenyangu, kjer so se lotili oblikovanja jurišnega letala v sodelovanju z lokalnimi strokovnjaki in inženirji, ki so bili zadolženi za to nalogo.
Na tej stopnji je bil dizajn označen kot Dong Feng 106; oznako Dong Feng 101 so nosili MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - lovska zasnova tovarne Shenyang, konceptualno oblikovana po Northrop F-5 ( hitrost Ma = 1,4; dodatni podatki niso na voljo), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang tovarniška zasnova lovca, konceptualno zasnovana na Lockheed F-104 (hitrost Ma = 1,8; ni dodatnih podatkov).
Za novo jurišno letalo je bilo načrtovano doseči največjo hitrost najmanj 1200 km / h, praktični strop 15 m in doseg z orožjem in dodatnimi rezervoarji za gorivo 000 km. Po načrtu naj bi novo jurišno letalo delovalo na nizkih in ultra nizkih višinah, kot je bilo navedeno v začetnih taktičnih in tehničnih zahtevah, pod sovražnikovim radarskim poljem.
Sprva sta stacionarno oborožitev letala sestavljala dva 30-mm topa 1-30 (NR-30), nameščena na straneh prednjega trupa. Med preizkusi pa se je izkazalo, da so dovodi zraka v motorje med streljanjem vsesali smodniške pline, kar je povzročilo njihovo ugasnitev. Zato je bila topniška oborožitev spremenjena - dve 23-mm topovi 1-23 (NR-23) sta bili premaknjeni na korenine kril blizu trupa.
Bombna oborožitev je bila nameščena v bombnem prostoru, dolgem približno 4 m, v spodnjem delu trupa. V njem sta bili dve bombi, postavljeni ena za drugo, težki 250 kg ali 500 kg. Poleg tega bi lahko zaradi dodatnih rezervoarjev za gorivo obesili še dve 250-kilogramski bombi na stranske ventralne kavlje ob straneh bombnega prostora in še dve na podkrilne kljuke. Normalna nosilnost bomb je bila 1000 kg, največja - 2000 kg.
Kljub uporabi notranje komore za orožje, sistem za gorivo letala ni bil spremenjen. Prostornina notranjih rezervoarjev je bila 2160 litrov, podkrilni zunanji rezervoarji PTB-760 pa 2 x 780 litrov, skupaj 3720 litrov; s takšno zalogo goriva in 1000 kg bomb je bil doseg letala 1450 km.
Na notranjih podkrilnih obešalnikih je letalo nosilo dva večcevna raketometa 57-1 (S-5) s 57-mm nevodenimi raketami, ki sta nosila po osem tovrstnih raket. Kasneje bi lahko šlo tudi za lanserje s sedmimi nevodenimi raketami 90 mm 1-90 ali štirimi raketami 130 mm tipa 1-130. Za namerjanje je bil uporabljen preprost žiroskopski namernik, ki pa ni reševal nalog bombardiranja, zato je bila natančnost v odločilni meri odvisna od pripravljenosti pilota na bombardiranje iz potopnega leta ali s spremenljivim kotom potopa.
Oktobra 1958 je bila v Shenyangu dokončana izdelava modela letala 1:10, ki so ga v Pekingu demonstrirali partijskemu, državnemu in vojaškemu vodstvu. Model je naredil zelo dober vtis na odločevalce, zato so se takoj odločili za izdelavo treh prototipov, vključno z enim za testiranje na tleh.
Že februarja 1959 je bil v eksperimentalne proizvodne delavnice predstavljen celoten sklop dokumentacije za izdelavo prototipov, ki ga je sestavljalo približno 15 ljudi. risbe. Kot lahko ugibate, je moralo zaradi naglice vsebovati veliko napak. To se je končalo z resnimi težavami, izdelani elementi, ki so bili testirani na trdnost, pa so bili pogosto poškodovani, ko je bila obremenitev manjša od pričakovane. Zato je bilo treba dokumentacijo precej izboljšati.
Kot rezultat, približno 20 tisoč. risbe nove, popravljene dokumentacije so bile prenesene v tovarno št. 320 šele maja 1960. Po novih skicah so ponovno začeli z izdelavo prototipov.
Takrat (1958-1962) je v LRK potekala gospodarska kampanja pod sloganom "Veliki skok naprej", ki je predvidevala hitro preobrazbo Kitajske iz zaostale agrarne države v svetovno industrijsko silo. Pravzaprav se je končalo z lakoto in gospodarskim propadom.
V takšnih razmerah je bilo avgusta 1961 sklenjeno zapreti program jurišnih letal Dong Feng 106. Ustaviti je bilo treba celo proizvodnjo licenčnega devetnajstega! (Premor je trajal dve leti). Vendar vodstvo obrata številka 320 ni odnehalo. Za tovarno je bila to priložnost za sodobnost, da se vključi v proizvodnjo obetavnih bojnih letal. Feng Anguo, direktor tovarne št. 320, in njegov namestnik in glavni konstruktor letal Lu Xiaopeng sta ostro protestirala. Centralnemu komiteju Komunistične partije Kitajske so napisali pismo, ki jim je omogočilo samostojno delo, izven delovnega časa.
Seveda se je projektna ekipa zmanjšala, od približno 300 ljudi jih je ostalo le štirinajst, bili so samo zaposleni v obratu št. 320 v Hongduju. Med njimi je bilo šest oblikovalcev, dva risarja, štirje delavci, glasnik in protiobveščevalec. Začelo se je obdobje intenzivnega dela »izven uradnega časa«. In šele ko je konec leta 1962 tovarno obiskal namestnik ministra tretjega ministrstva za strojništvo (odgovoren za letalsko industrijo), general Xue Shaoqing, je bilo odločeno, da se program nadaljuje. To se je zgodilo zahvaljujoč podpori vodstva zračnih sil Ljudske osvobodilne vojske Kitajske, zlasti namestnika poveljnika kitajskih zračnih sil generala Cao Lihuaija. Končno je bilo mogoče začeti graditi vzorec za statične teste.
Kot rezultat testiranja modela letala v vetrovniku za visoke hitrosti je bilo mogoče izboljšati konfiguracijo kril, pri kateri se je zvitost zmanjšala s 55° na 52°30'. Tako je bilo mogoče izboljšati lastnosti letala, ki je z bojno obremenitvijo zrak-zemlja na notranjih in zunanjih zankah imelo bistveno večjo težo in bistveno večji aerodinamični upor v letu. Nekoliko sta se povečala tudi razpon kril in njihova nosilna površina.
Razpon kril Q-5 (navsezadnje je to oznako v kitajskem vojaškem letalstvu dobilo jurišno letalo Don Feng 106; preoblikovanje v celotnem letalstvu je bilo izvedeno oktobra 1964) je bil 9,68 m v primerjavi z razponom J -6 - 9,0 m z referenčno površino je bila (oziroma): 27,95 m2 in 25,0 m2. To je izboljšalo stabilnost in vodljivost Q-5, kar je bilo pomembno med ostrim manevriranjem na nizki višini in nižjih hitrostih (tipični pogoji letalstva za napad na bojišče).
