Testna vožnja Audi Q7

Nikoli doslej Audi med restilingom ni toliko spremenil videza svojega avtomobila in še ni uredil testne vožnje v državi, kjer ni kač in zjutraj lahko pijete pivo.

Samo na Irskem se lahko starejša ženska, ki počasi konča zajtrk, nasmehne in odobravajoče prikima, ko ob 11. uri naročite pintov Guinnessa. Obstaja tudi zelo preprosta filozofija, ki ji sledijo skoraj vsi prebivalci: "Skrbeti te morata le dve stvari - ali si zdrav ali bolan." To malo pojasnjuje dejstvo, da sem v prvih osmih urah v irskem mestu Kerry in okolici videl natanko nič avtomobilov BMW in enega Mercedes-Benza (še vedno ne gre prikazati stare premijske plače: registrske tablice vedno imejte leto izdaje).

Ampak naokoli je bilo veliko Audija. Vsaj tistih deset Q7, namenjenih novinarjem, ki so prileteli na prvi test posodobljenega športnega terenca. Kako sta povezana Irska in prvi SUV v zgodovini znamke Ingolstadt? Najverjetneje ne neposredno. Dejansko so lani tu prodali 234 teh avtomobilov - skoraj šestkrat manj kot recimo A4 Allroad.

Druga stvar je zelo nenavadna lepota (zame je zdaj najlepša država na svetu) teh krajev, ki vam morda omogoča, da poudarite, kako zelo se je spremenil avto. V zadnjih letih se celo ljubitelji Audija začnejo pritoževati, da podjetje s sedežem v Ingolstadtu ni znano po tem, da pri prenovi nekako spremeni videz avtomobila. Najpogosteje je zadeva omejena na kozmetično spremembo dizajna, a s tehniko lahko delajo resneje.

Tu sploh ne gre za posodobljeni Q7. Zdi se, da se v vseh 14 letih, ki so minile od prvega nastopa v Frankfurtu, ni spremenilo tako resno. Z lahkoto se zmotite in temu avtomobilu rečemo nov, ne posodobljen, saj je prejel nove sprednje in zadnje dele. Za nič ga Audi ne imenuje povsem novega.

Število mojih prijateljev, ki so spraševali o Irski in viskiju Conorja McGregorja, je ogromno, a manj kot tistih, ki so me nedavno vprašali za ceno ali mnenje o Q8. Torej, ko rečem, da je posodobljeni Q7 postal zelo podoben svojemu bratu, mu dam velik kompliment.

Tukaj je na primer ista osmerokotna rešetka hladilnika. In pripravite se, zdaj ga boste videli na vseh športnih terencih znamke Audi - to je nekakšen znak terencev in križancev znamke. Mimogrede, ljudje, ki so Audiju očitali, da so si vsi avtomobili podobni, na primer irski leprechauni do istega McGregorja, so dobili močan odgovor: vsaj celotna terenska linija se bo zdaj zelo razlikovala od limuzin, postaja vagoni in kupeji.

Žar ni vse, avto ima nove žaromete. V osnovi so diode, v dražjih konfiguracijah - matrične, ki lahko izklopijo segment v svetlobnem snopu, da ne zaslepijo prihajajočih voznikov, ampak v zgornjih - laserskih. Dimenzije športnega terenca so se mimogrede nekoliko spremenile: zaradi nove oblike odbijačev je dolžina narasla za 11 mm, na 5062 milimetrov.

Tudi na statični predstavitvi novosti se je David Hakobyan pogovarjal z zunanjim oblikovalcem posodobljenega Q7 in opozoril na nov, bolj neobremenjen zadek športnega terenca in celo poimenoval svoj najljubši oblikovni element - kromiran trak, ki teče od ene svetilke do druge . Izgleda neverjetno elegantno v živo.

Irska je država, katere gostoljubnost ni nič manj znana od kavkaške, a so nas takoj opozorili: globe za prekoračitev so tu zle, čeprav lahko vozite z 0,8 ppm, torej v stanju lahke zatemnitve. Poleg tega je treba pot deliti s številnimi kolesarji, ovcami in včasih kravami. Ne bodite presenečeni, mleko je za Irsko zelo pomemben izdelek: 43% vseh surovin, proizvedenih v državi, se uporablja za pripravo likerja Baileys - ja, tudi irsko je.

Uspelo nam je naenkrat voziti na dveh modifikacijah od treh možnih: na bencinskem motorju s 340 konjskimi močmi, ki ga, mimogrede, v Rusiji ne bo, ker je velika večina prodaje padla na različico na "težkem" gorivu, in 286-konjskih dizelskih. V zakulisju je ostala le najbolj skromna različica s trilitrskim dizelskim motorjem s prostornino 231 konjskih moči. Motorji Q7 ostajajo enaki kot pri vnaprej oblikovanem športnem terencu, a vse različice avtomobila so zdaj tako imenovani blagi hibrid. Generator elektromotorja je integriran v samodejni menjalnik, napaja pa ga 48-voltni električni sistem vozila.

Med pospeševanjem je povezan, kar zmanjša obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem in prihrani gorivo. Odgovoren je tudi za hiter zagon motorja, saj lahko pri vožnji s hitrostjo od 55 do 160 km / h elektronika ugasne motor do 40 sekund. Baterija za celoten sistem je v prtljažniku. Zdi se, da se je zaradi njega prostornina prtljažnika zmanjšala za 25 litrov.

Zdelo se mi je, naj mi oprostijo vsi ljubitelji bavarske avtomobilske industrije, da se Q7 vozi bolje kot X5, ki sem ga imel priložnost voziti ne tako dolgo nazaj. To je tako nenavadno, kot da na ozemlju Irske ne srečamo kače (še en plus v kasici, da postanem moja najljubša država: po legendi se je sveti Patrick dogovoril z plazilci, da se ne bodo pojavili tukaj), ampak meni se Audi za SUV obnaša skoraj popolnoma. To pomeni, da se ne kotali, ne vibrira po neravnih cestah, je zelo stabilen v zavojih in je dinamičen. Bencinski avtomobil pospeši do 100 km / h v 5,9 sekunde, dizelski pa v 6,3 sekunde. Moj edini prijem pri vožnji so mehke in ne preveč informativne zavore.

Odsotnost valja in vibracij je zasluga elektromehanskega aktivnega sistema za stabilizacijo proti prevračanju, ki je prvič nameščen v polno terencu SUV. Njegove nastavljive palice proti kotaljenju zmanjšujejo kot kota in nihanje telesa. Pri nizkih hitrostih, do 5 stopinj v smeri, nasprotni smeri vrtenja sprednjih koles, se lahko zadnja kolesa premikajo. Sistem ni vključen v osnovno opremo, nameščen pa je v paketu z aktivnimi elektromehanskimi varovalnimi drogovi in ​​krajšim krmilnim mehanizmom - 2,4 obrata od ključavnice do ključavnice proti 2,9.

Veste kaj je čudno? Na primer dejstvo, da Irci rojstnodnevnih ljudi ne vlečejo za ušesa, temveč jih obrnejo na glavo in udarijo o tla: koliko let - toliko udarcev. A na tem potovanju je bilo nekaj še bolj nenavadnega - vožnja z avtomobilom na levi strani v državi z levim prometom.

Neprestano sem moral prilagajati gibanje avtomobila, se umakniti nazaj, da nisem zapeljal na prihajajoči pas. Toda zahvaljujoč temu in tudi dejstvu, da so cestni pasovi na Irskem nerealno ozki, sem končno začutil prednosti sistema za nadzor voznega pasu. Vklopite ga in pozabite na nekatere težave: Q7 se sam usmerja, da ne zapusti svojega pasu. Roke pa ne bodo mogle spustiti: elektronika se bo v nekaj sekundah alarmirala in zagrozila, da se bo izklopila, če nehate sodelovati v postopku taksiranja.

Zahvaljujoč ogromnemu številu elektronskih pomočnikov sem tudi v situaciji, ko vozite po nenavadni strani ceste, imel priložnost malo preučiti notranjost. Obstajata dva tradicionalna Audijeva zaslona na dotik, ki merita 10,1 in 8,6 palca. Vse deluje briljantno z modno funkcijo dvojnega odboja: zvok in otipne občutke, a zasloni bleščajo na soncu in če ugasnete avto, na njih takoj postanejo vidni številni prstni odtisi. Še 12,3 palca na armaturni plošči zaseda navidezna instrumentna plošča. V zbirki podatkov pa bodo ostali analogni.

Tri stvari, ki so mi bile najbolj všeč pri notranjosti Q7, so zelo udobni sedeži z zame idealno kombinacijo mehkobe in togosti podpor, super avdio sistem (prepričan sem, da boste morali zanj plačati veliko denarja ) in ... dejstvo, da lahko komunicirate z avtom, poleg tega v ruščini.

Da, v dobi "Alice" in "Siri" nihče ne more presenetiti pametnega asistenta, a kljub temu, ko avto razume vaše ukaze in ne linearno, ampak jih zaostri in z vami vodi skoraj pravi dialog, še vedno je impresivno. Pa tudi to, da navigacijski sistem tukaj sledi potovanjem in si zapomni običajne kraje, saj jim sam ponuja priročne možnosti poti.

Bi si kupil enega? Če bi preživel čas na Irskem, ne da bi preizkusil avto, ampak sem izsledil leprechauna in izkopal njegov lonec z zlatom, skrit na koncu mavrice, bi ga zagotovo imel. Vendar bi tudi v tem primeru moral čakati precej dolgo: cen avtomobilov, ki se bodo prodajali v Rusiji, še ni, saj bodo k nam prišli šele v prvem četrtletju leta 2020. In tudi na njih - ruskih - bom zdaj iskal nekaj znakov z Irske. Države, v katerih ima glavno mesto en pub na 100 prebivalcev.

Tip telesa	SUV	SUV	SUV
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Medosna razdalja mm	2994	2994	2994
Tehnična teža	n. itd.	n. itd.	n. itd.
tip motorja	Bencin, s turbino	Dizel, s turbino	Dizel, s turbino
Delovna prostornina, kubični metri cm	2995	2967	2967
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max zasuk. trenutek, Nm (pri vrt / min)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Tip pogona, menjalnik	Štirikolesni pogon, 8-stopenjski Tiptronic	Štirikolesni pogon, 8-stopenjski Tiptronic	Štirikolesni pogon, 8-stopenjski Tiptronic
Maks. hitrost, km / h	250	241	229
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Poraba goriva (mešani cikel), l / 100 km	n. itd.	n. itd.	n. itd.
Cena od, USD	Ni objavljeno	Ni objavljeno	Ni objavljeno