Na maski: Land Rover Discovery 2.0 D SD4 HSE

Preveč blagovnih znamk razvršča tudi športne terence, ki si jih vsekakor ne zaslužijo. V ospredju so tu predvsem avtomobili, ki spadajo v tako imenovane manjše križance. Nekateri sploh niso videti kot crossoverji, drugi so enakovredni nekoliko večjim limuzinam, tretji pa ne ponujajo pogona na vsa kolesa.

Toda vse našteto ponuja novo Discovery, ki je od leta 1989, ko je izšla prva različica, štirikrat spremenilo svoj videz. Govorimo torej o peti generaciji, ki za razliko od predhodnikov sledi tudi oblikovanju drugih modelov Land Roverja. To pomeni, da je dizajn veliko bolj eleganten kot njegovi predhodniki. Nič več ostrih in ravnih površin, ampak ukrivljeni in elegantni loki. Nekateri menijo, da je Discovery zaradi tega izgubil oblikovno ostrino, a na koncu je treba iti v korak s časom. Tudi zaradi aerodinamike, ki posledično vpliva na porabo goriva in na koncu na emisije ogljikovega dioksida. Jasno pa je, da je uporaba aluminija tudi naredila svoj pečat, zaradi česar je novi Discovery skoraj 500 kg lažji od svojega predhodnika.

Vsekakor pa bistvo ostaja. S pogonom na vsa kolesa in možnostjo zaklepanja diferenciala se Discovery še naprej vzpenja, kamor ljudje ne morejo hoditi. Še vedno je kralj gore in tudi dolin se ne boji. Z njegovo pomočjo se lahko zapeljete do globine 900 milimetrov ali vlečete tovor do 3,5 tone. Če so vsi sedeži zasedeni, bo v avtu sedem ljudi s šestimi 12V vtičnicami in devetimi USB vtičnicami. Kakorkoli, z Discoveryjem se lahko resnično odpravite na dolgo pot. Slednji bo zaradi številnih varnostnih funkcij, ki niso tako bogate kot pri večjih in prestižnejših modelih Land Roverja, prijetnejši in varnejši, vendar ne skrbite, Discovery je že zdavnaj prišel iz kamene dobe. ...

Čeprav je 100-litrski turbodizelski Discovery za dobrih 240 kilogramov lažji od 100-litrskega šestvaljnika, njegova skupna teža še vedno presega dve toni. Vendar to ne pomeni, da gre za počasi premikajočo se goro. V testnem avtomobilu se je mučila močnejša različica dvolitrskega štirivaljnega turbodizla, ki je ponudila 8,3 konjskih moči, kar je dovolj, da Discovery od nič do 207 kilometrov na uro požene v le 500 sekunde. največja hitrost je XNUMX kilometrov na uro. Osemstopenjski samodejni menjalnik ZF svoje delo opravlja dobro, s XNUMX Nm navora pa je Discovery okreten tudi v mestni gneči. Jasno je, da ne gre za fiziko, zato morate upoštevati težo pri zaviranju in še posebej v ozkih ovinkih. Če ste prehitri, bo težka gmota šla naravnost naprej, namesto da bi zavila.

A v vsakem primeru je Land Rover Discovery avtomobil, ki je križanec oziroma SUV v polnem pomenu besede. Je kot zadnji Mohikanec, čeprav s svojo precej občutljivo in elegantno obliko ne vzbuja takojšnjega XNUMX-odstotnega zaupanja. Toda vožnja je doživetje, voznik se počuti dobro in avto se nenadoma ne zdi več velik in težak. In lahko se mu le priklonimo in potrdimo, da svoj avtomobilski razred predstavlja po pričakovanjih.

Land Rover Discovery 2.0D SD4 HSE

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	71.114 €
Cena testnega modela:	82.128 €

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.999 cm3 - največja moč 176,5 kW (240 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 500 Nm pri 1.500 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	Največja hitrost 207 km/h - 0 s pospešek 100-8,3 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 6,5 l/100 km, emisije CO2 171 g/km.
Masa:	prazno vozilo 2.109 kg - dovoljena skupna masa 3.130 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.970 mm – širina 2.073 mm – višina 1.846 mm – medosna razdalja 2.923 mm – prtljažnik 258–2.406 77 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.