Na kaj se diagnostiki osredotočajo pri pregledu avtomobila za tehnični pregled?
Da se lahko premika po terenu, mora biti avto v brezhibnem tehničnem stanju. Zato mora biti vsako vozilo redno registrirano na Točki tehničnega pregleda (SKP). Tu so pogoji, da je tak obisk brez stresa in se zaključi z žigom v potrdilu o registraciji.
Vedno je vredno začeti z definicijo, saj mnogi vozniki zamenjujejo osnovne pojme, povezane z vzdrževanjem svojega avtomobila v dobrem stanju. Pregled (mehanski ali periodični) je obisk delavnice za periodično vzdrževanje, ki je sestavljeno iz zamenjave tekočin in rabljenega potrošnega materiala. Pri pregledu mehaniki tudi preverijo (ali bi vsaj morali) ali je avto tehnično brezhiben in ali potrebuje nujno popravilo.
Tehnični pregled je neke vrste preverjanje, ali voznik ustrezno vzdržuje svoje vozilo in ali so mehaniki, ki so opravili pregled, svoje delo z vidika varnosti cestnega prometa pravilno opravili. Tako skuša zakonodajalec zagotoviti, da so vsa vozila, ki so sprejeta v promet, v tehničnem stanju, ki ne ogroža potnikov in drugih udeležencev v prometu. Poleg tega se vozilo identificira in preveri obvezna dodatna oprema, ki pri osebnih avtomobilih vključuje gasilni aparat (min. 1 kg, tip letala) in opozorilni trikotnik.
Tehnični pregled je obvezen za vsa registrirana vozila, ki redno vozijo po naših cestah, razen za lahke priklopnike. Pri osebnih avtomobilih mora biti prvi preizkus opravljen v treh letih od dneva prve registracije, naslednji - v naslednjih dveh letih, vsak naslednji pa najkasneje eno leto po prejšnjem. Tega pravila si ni treba zapomniti, končni datum naslednjega rednega tehničnega pregleda je vedno naveden v registracijskem dokumentu. Po tem datumu vozilo izgubi pravico do vožnje po cesti, saj se šteje za neuporabno. Izjema od tega pravila so retro avtomobili, ki se ne uporabljajo za komercialni prevoz potnikov, za katere je zakonodajalec predvidel en tehnični pregled pred registracijo, s čimer jih je oprostil potrebe po dodatnih preizkusih. Stroški tehničnega pregleda so določeni z zakonom in za avtomobile v osnovnem znesku znašajo 98 PLN.
Če policija pri rednem pregledu ugotovi, da ni veljavnega tehničnega pregleda, je policist dolžan hraniti potrdilo o registraciji. Voznik prejme začasno dovoljenje (7 dni) za opravljen pregled, lahko pa ga tudi oglobijo. Teden ni veliko, še posebej, če potrebuje ustrezna popravila. Velika kazen je lahko zavrnitev plačila odškodnine v primeru nesreče ali zmanjšanje zneska. Najnovejša ideja je podvojitev pristojbine za "pozabljive" in pošiljanje na posebne točke za pregled, tako imenovano postajo za tehnični pregled vozil (CTT). V vsej državi jih bo le šestnajst. To je posledica dejstva, da vsak peti voznik zamuja na pregled. Kot lahko vidite, obstaja več razlogov, zakaj ne smete podcenjevati datuma naslednjega pregleda.
Povprečno tehnično stanje vozil, ki se gibljejo po naših cestah, se je v zadnjih letih močno izboljšalo. Še vedno pa približno 15 % vozil, ki vstopajo v SPC, ne opravi rednih tehničnih pregledov. V veliki večini primerov je to posledica zanemarjanja ustreznega vzdrževanja, t.j. vozniki so krivi. Da bi se izognili neprijetnim presenečenjem in dirkanju s potrdilom, je najbolje, da si pred tehničnim pregledom naročite obisk delavnice in se v zvezi s tem naročite na pregled avtomobila.
Notranjost avtomobila
Preverjanje se začne z vhodom v testno stojalo, preden pa se diagnostik spusti v kanal (ali dvigne avto na dvigalu), pregleda notranjost avtomobila. Na volanu ne sme biti veliko zračnosti, na armaturni plošči pa ne sme biti nobenih lučk, ki bi kazale na resno okvaro, kot je sistem ABS ali vreča za plin. Preverja se tudi pritrditev sedežev, ki ne smejo biti zarjaveli, pa tudi mesta, kjer so pripeti varnostni pasovi.
Podvozje, tj. varnost vožnje
Študija zajema številna vprašanja, najpomembnejša pa so povezana z varnostjo vožnje. V šasiji je več ključnih komponent, ki jih mora pregledati diagnostik. Ti vključujejo zavorni sistem, vzmetenje, krmiljenje, pnevmatike, pa tudi nosilne elemente avtomobila.
Zavorni sistem je skrbno preverjen. Diagnostik je dolžan vizualno preveriti stanje tornih oblog in zavornih kolutov - njihova površina mora biti gladka in brez razpok. Tudi zavorne cevi morajo biti v dobrem stanju, mehke cevi se ne smejo zamegliti, trde cevi ne smejo biti močno korodirane. Pri testiranju na ustreznem stojalu se preveri delovanje zavornega sistema, razlika med kolesi dane osi ne sme presegati dovoljenih vrednosti, pomožna zavora mora biti v dobrem stanju.
Vzmetenje je še en pomemben element, ki se nadzoruje med tako imenovanim sunkom. Tako se zazna pretirana igra. Morate razumeti, da ne gre samo za naše udobje, močno polomljeni prsti se lahko med vožnjo odlepijo, kar se lahko konča tragično. Obrabljene puše ali ležaji zahtevajo tudi popravilo. Diagnostik preveri tudi stanje vzmeti za razpoke in odsotnost puščanja v amortizerjih.
Kot že omenjeno, ne sme biti pretirane zračnosti na volanu ali udarcev v krmilnem sistemu. Stanje koncev krmilnih drogov se preveri pod avtomobilom. Tako kot pri nosilcih za vzmetenje, njihovo stanje neposredno vpliva na našo varnost. Diagnostik je dolžan preveriti stanje pnevmatik, minimalna globina profila je 1,6 mm, pnevmatike ne smejo imeti razpok. Pnevmatike z enako strukturo tekalne plasti morajo biti nameščene na isto os.
Pri starejših avtomobilih je težava z rjo v podvozju, ki je najbolj nevarna za nosilne elemente avtomobila. Zarjaveli pragovi, vrvice ali na primer okvir pri športnih terencih so resna težava, zaradi katere lahko naš avto postane neuporaben.
Pomembna točka na kontrolnem seznamu je preverjanje puščanja v glavnih komponentah vozila. Malo potenja ne predstavlja nevarnosti za opravljanje testa, če pa so puščanja resna ali diagnostik ugotovi, da lahko v bližnji prihodnosti ogrozijo varnost vožnje, lahko da negativno oceno. Izpušni sistem je zadnji del šasije, ki ga je treba pregledati. Površinska rja je sprejemljiva, vendar bo zarjavel dušilec ali luknje v ceveh preprečili opravljanje testa.
