Vozili smo se: preizkus Sherco Enduro 2013

Iz Avtomagazine 02/2013.

besedilo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, tovarna

Ta mlada francosko-španska blagovna znamka si je pri preizkušanju v desetih letih ustvarila ugled in ta prototip se nenehno kopira v enduru. Šli so celo tako daleč, da so na trg dali križ med poskusom in endurom, ki so ga poimenovali X-vožnja.

Pravijo, da ne pozna meja, in če pomislite, je v tem nekaj resnice. Lani smo ga že preizkusili in test si lahko preberete na www.moto-magazin.si (video, vzporedni test). X-Ride za sezono 2013 ostane popolnoma nespremenjena... Tako edinstven je, da ga ne moremo uvrstiti v nobeno kategorijo, vemo le, da s svojim dvotaktnim motorjem s prostornino 290 kubičnih metrov, ki je derivat testnega, lahko premaga vse ovire, z njim pa se lahko vozite tudi na kavi ali zjutraj.Ko vsi še spijo, prvi prihite v gozd na tisto skrivno mesto, kjer rastejo najlepše gobe.

Ker je tih in obut z mehkimi preizkusnimi pnevmatikami, za seboj ne boste pustili sledi, še manj pa motili vsakogar s šumenjem. Ker ta stvar ne tehta več 87 kilogrami, je odličen nadomestek za moped ali skuter ob vikendih ali na potovanju z avtodomom. Kot se je izkazalo že na našem testu, pa tudi med testiranjem modelov 2013 na Vranskem, ni ovir, ki jih X-Ride ne bi premagal. Skozi hlode ali betonske bloke skače tako enostavno kot izziv, v počasnejših ovinkih pa bo že zelo blizu konkurenčnemu hard-enduro modelu. Tu pa primanjkuje hitrosti in natančnosti pogonskega sklopa, pa tudi agresivnosti in moči za obvladovanje brutalnega pospeševanja, ki smo ga vajeni v sodobnem enduroju.

Lahko pa pohvalimo njegovo vzdržljivost, saj odpušča tudi najbolj neprijetne padce, in odlično vzmetenje, ki dokazuje, da niso varčevali s kakovostnimi sestavnimi deli. S ceno 5.800 евро To je zanimiva alternativa za vse, ki se želite zabavati na igrišču ali postati ekstremni enduro plezalec, pri tem pa premagati najbolj nemogoče ovire.

Modeli za enduro test... Sherco ponuja celotno paleto 250-taktnih trdih enduro motociklov s prostornino 300, 450, 510 in 250 ccm, vendar so najbolj priljubljeni modeli z najmanjšo prostornino. Lani, ko smo v Andori testirali takrat povsem nova SE 300i in SE 2013i, nismo mogli skriti navdušenja nad tem odličnim paketom. Vendar so bili v sezoni XNUMX ti modeli izboljšani. Tako postane krivulja moči še bolj zapletena, razlika med izbiro programa motorja pa še večja.

Izbirate lahko med klikom na gumb agresiven lik za dirke ali med mehkejši značaj za bolj turistično in manj utrujajočo vožnjo. Če na motornem kolesu s prostornino 250 ccm. Vidite, spremenili so le glavo motorja in olajšali košaro sklopke, na Tristotki pa so močno vplivali na samo zasnovo. Tako ima popolnoma novo glavo, odmično gred, ojačano glavno gred, lažjo sklopko in spremenjene izpušne pline. Na ta način so zmanjšali tudi zavorni učinek motorja na izpušne pline.

Oba modela sta bila nekoliko izboljšana OkvirVse za zagotovitev potrebne togosti, ki hkrati omogoča absorpcijo udarcev in zato zagotavlja potrebno udobje pri dolgih enduro vožnjah. Nova geometrija omogoča tudi manjši polmer valjanja. Moramo pohvaliti kakovost izdelave in sestavnih delov, saj je na svojem mestu vse v redu, zato nam modeli Sherc enduro niti ne dovolijo, da bi nad njimi pihali. Edino, kar nas je skrbelo, je bila sprednja zavora, ki bi lahko bila nekoliko močnejša, zadnja pa bi lahko nekoliko zmanjšala agresivnost.

Nekaj ​​časa traja, da se navadiš širina hladilnika, kar ni dovolj zaskrbljujoče, da bi ga lahko obravnavali kot slabost. Za vse tiste, ki stavijo na kompromis, ima Sherco še enega asa v modrem rokavu, ki ga imenujejo preprosta beseda "dirka". To pomeni, da je bilo vzmetenje WP, ki v tem primeru nadomešča vilice Sachsa, dodatno izboljšano in prilagojeno zahtevam dirkanja, dodatno zaščito pa zagotavljata zaščita rok in zaščita motorja. V tej konfiguraciji vas bo stal SE 300i, najbolj vsestranski enduro trener 8.649 евро, in v standardni različici 8.449 евро. Za 150 desetko try.si zahteva še 300 evrov manj. Na koncu je naša izbira XNUMX-kubični motor. Cm.

In na koncu še nekaj besed o inovacijah v modelih za sodišče... V zadnjih dveh letih so se radikalno spremenili, francosko-katalonsko zavezništvo pa je za sezono 2013 pripravilo spremembe, predvsem na področju oblikovanja, okvirja, vzmetenja in zavor. Motorji na prototipih so ostali praktično nespremenjeni. Izbirate lahko med 80, 125, 250, 290 in 300 kubičnimi centimetri, pri čemer je večina razvoja in prodaje osredotočena na najzmogljivejši model, ki je tudi najbolj priljubljen tako med konkurenti kot ljubiteljskimi vozniki. Tako je ST2.9 (290 ccm) dobil nekoliko izboljšano glavno gred in ohišje, ki je zdaj še bolj umaknjeno, da ne poškoduje ohišja motorja pri trčenju v tla ali ovire.

Tudi oni so novi nastavitve uplinjača in termodinamika valja ti neuničljivi dvotaktni motorji. Preostali testni modeli so od daleč drugačni. Še vedno prevladuje modro -bela kombinacija, ki pa sta z rumeno in novo grafiko dala modernejši in še bolj agresiven videz. Sherko ob 14. obletnici proizvodnje motornih koles ne skriva apetita po športu in se ponaša z najbolj obetavno ekipo, komaj 19-letni Paul Tarres, nečak legendarnega sedemletnega Jordija Tarresa, se je pridružil Albertu Cabestaniju . -ko je svetovni prvak.

Veliko pozornosti so namenili okvirju in vzmetenju, ki zdaj tistim, ki se lahko spopadejo z dih jemajočimi ovirami, daje še več zaupanja v tehniko. V iskanju optimalnih rešitev so šli celo tako daleč, da so jih namestili na motorna kolesa. nastavljivi pedalitako da jih vsak preizkuševalec prilagodi svojim potrebam. To je nekaj, kar novinci ali kolesarji ne potrebujejo za nedeljske preizkušnje in v najboljšem primeru tako majhna stvar pomeni veliko. Čeprav preizkus ni ravno hiter šport, je bilo veliko dela vloženega tudi v izboljšanje sprednjih in zadnjih zavor.

Zdaj jih lahko upravljate še bolj natančno, z bolj prefinjenim občutkom. Ker gre za zelo kakovostne specialitete, je seveda tudi to nekaj vredno. Najbolj priljubljen model ST2.9 stane 5.999 250 evrov, model 5.749 cc. Cm - 125 evrov, model pa 5.349 kubičnih metrov. Glej – 150 evrov. Če pa želite preizkusno različico, s katero se lahko vozite po cesti, vas bo to stalo 300-XNUMX € več.

Nenazadnje je trgovec Sherco poskrbel za pooblaščen servis in hitro dostavo delov, zato če gre kaj narobe na terenu, to ne pomeni, da nova siva glava čaka na zlomljen del. Dodaten velik plus k celotni zgodbi, ki nam jo pripoveduje Sherco, dodamo tudi zaradi dejstva, da je agent tako poskusni kot enduro voznik, ki bo z veseljem pomagal z nasveti, ko ga boste potrebovali.

Sredi tega leta bi morali pričakovati še eno veliko novost, in sicer dvotaktni hard enduro model je 250 in 300 kubičnih centimetrov in lahko tudi z vbrizgom goriva, vendar vedno z električnim zaganjalnikom. To kolo naj bi bilo najlažje na trgu posebne ponudbe enduro, saj želijo ta pristop nadaljevati v dvotaktnem tekmovanju enduro.