Peljali smo se skozi: prototip Audi Quattro

Legenda se vrača.

Audi je s sodobnim Quattrom začel dobivati ​​sodoben videz. Ko so prvič videli in vozili ta avto, se je Audijeva podoba šele začela spreminjati. Trideset let pozneje poznavalci vse pogosteje najdejo ta Audi legendarnih modelov zmanjkuje... Zadnji, ki je prinesel nekaj novega, R8 in A5, je na trgu tudi že nekaj časa; Kmalu bo na voljo tudi tretja generacija TT. Vodstvo Audija je našlo preverjeno rešitev: legenda se je vrnila!

Prvič smo si ogledali koncept Audija Quattra na lanskem avtomobilskem salonu v Parizu, pred kratkim pa so na miniaturnem dirkališču v bližini nemške tovarne Audi v Neckarsulmu odpeljali tudi prve kroge novega prototipa Quattro.

Pariški Koncept Quattro je pridobil odobravanje številnih obiskovalcev salona, ​​ljubiteljev hitrih in zmogljivih avtomobilov, pa tudi notranjih oblikovalcev moderno oblikovanje ohrani pa številne legendarne lastnosti prvega in edinega Quattra, na podlagi katerega je bila v XNUMX-ih seveda razvita Audijeva filozofija pogona na vsa kolesa.

V proizvodnji že leta 2013?

Voditelji Audija se še niso dokončno odločili, ali bo novi Quattro dejansko dobil zeleno luč, vendar je oblikovalski oddelek pripravil prvi prototip, ki temelji na njem, da bi olajšal odločitev. Audi RS5 s skrajšano medosno razdaljo (150 mm), zmanjšano razdaljo od tal (za 40 mm) in številnimi novimi lahkimi deli (aluminij, magnezij, kompoziti in deli iz ogljikovih vlaken). Precej trdnejše, športnejše in zmogljivejše podvozje je osrednji del novega Quattra, ki naj bi na trg prišel leta 2013 (s pozitivno odločitvijo).

Seveda je pomemben sestavni del tudi pogonski motor. Zato se Audi pripravlja najmočnejša različica Njegov 2,5-valjni 8-litrski turbinski polnilnik, znan tudi kot TT RS, je veliko lažji od V5, vgrajenega v RS300. Motor iz TT SR bo zdaj nameščen spredaj v vzdolžni smeri. Že v pariški razstavni različici je bilo napovedano, da bo novi motor v Audiju Quattro imel moč XNUMX kW oz. 408 "konjev"... Tako kot pri RS5 skrbi za prenos energije. dvostopenjski sedemstopenjski S-tronicPogon na vsa kolesa ima samozaporni sredinski diferencial z dvema obročema, Audijeva funkcija Torque Vectoring, ki je dodana osnovnim elektronskim krmilnikom za stabilnost vozila, prav tako zagotavlja pravilno porazdelitev moči na posamezna kolesa.

Aluminij in ogljik za manjšo težo

Prototip novega Quattra je bil že ustvarjen z novim pristopom k Audijevemu oblikovanju, torej s tehnologijo. aluminijast vesoljski okvir, vendar so bile za to uporabljene nekatere inovacije. Skoraj vsi deli zunanje plošče karoserije so izdelani iz aluminija, medtem ko so pokrov motorja, motor in prtljažnik izdelani iz ogljikovih vlaken. Tako lahka konstrukcija ima seveda ceno glede na težo avtomobila, saj lahko prototip ponudi veliko v primerjavi z Audijem RS5. 300 funtov manj... Ciljna teža novega Quattra je le 1.300 kilogramov, prototipni model pa je bil že zelo blizu te številke. Številni lažji deli v pilotski kabini bodo prav tako privedli do nadaljnjega zmanjšanja velikosti, saj je bila skoraj vsa notranjost v prototipu še vedno na plošči iz RS5.

Pravi športni avto

Prvi vtis o vožnji prepričljiv... Razmestitev 400 "konjev" na vsa pogonska kolesa se zdi neverjetno učinkovita, seveda pa sta moč in pospešek z njo prepričljivi. S-tronic v športnem programu to praktično omogoča popoln način za menjavoročni poseg je bil vsaj na tistih nekaj krogih mini dirkališča nepotreben. Tudi položaj na cesti se zdi dober, še posebej, ker je avtomobilov dovolj. pogonzahvaljujoč osnovnemu razmerju moči 40:60 za moč naprej in nazaj ter elektroniki, ki takoj prenese moč na nedrseča kolesa.

Če združimo vozniške izkušnje tega prototipa s podobo koncepta Quattro na razstavi v Parizu, postane jasno, da bova težko čakali dve stvari: odločitev vodstva Audija o začetku proizvodnje in leto 2013, ko ga lahko resnično preizkusimo . !!

Quattro se je začel pred tremi desetletji

Audi je na avtomobilskem salonu v Ženevi prvič predstavil svojega prvega quattra v 1980ko so v karoserijo tedanjega kupeja vgradili revolucionarni štirikolesni pogon in petvaljni turbo motor. Kmalu po uradni predstavitvi je Audi z njim začel zmagovito vožnjo v svetovnem prvenstvu v reliju. Ko je bil štiri leta kasneje predstavljen evolucijski Sport Quattro, s 150 mm skrajšano medosno razdaljo in uradno 306 konjskimi močmi (rally različica S1, ki jo je želel uspeti Walter Röhrl, je imela verjetno vsaj dvakrat več). Legendarni prvi Audi Quattro je dosegel vrhunec.

besedilo: Tomaž Porekar, foto: inštitut