Vozili smo: KTM Super Adventure 1290 S

KTM je za prvo testno vožnjo 1290 Super Adventure S izbral vulkan in k povabilu priložil knjigo. Nisem šel v krater, da bi ugotovil, kaj naš planet skriva v trebuhu, prav zanimivo je bilo povzpeti se z motorjem na Etno, ki ne briše ognja, čeprav gre za enega najbolj aktivnih vulkanov v Evropi. Za ogenj je poskrbel motor, ki se ponaša s 160 "konji" in 140 Nm navora in je trenutno najmočnejši v priljubljenem razredu enduro touring motornih koles. Težko razmerje med močjo in sušenjem, ki znaša le 215 kg, trenutno ni para.

Motocikel se zelo razlikuje od svojega predhodnika. Z močnejšim motorjem se od njega po videzu razlikuje po zelo prepoznavnem prednjem delu, v katerem se bohotijo ​​futuristične svetlobe. Ta sodobna z LED tehnologijo ponuja zanimivo rešitev za osvetlitev cestišča v ovinkih. LED diode na levi in ​​desni strani stalno svetijo in tvorijo dnevne luči; pri nagibu motocikla v ovinek se vključi notranja osvetlitev, ki dodatno osvetli zavoj. Bolj ko se nagibate, nižje se prižge lučka in neverjetno dobro osvetli vse pred vami. Druga velika novost je popolnoma digitalni zaslon, ki ga je ekskluzivno za KTM razvil BOSCH, KTM-ov največji partner na področju elektronike. Nagibno nastavljiv 6,5-palčni zaslon stalno prikazuje hitrost, hitrost, trenutno prestavo, motor in polpozitiven način vzmetenja ter stopnjo segretosti ročic in nastavitve glede na količino prtljage.Vožnja s sopotnikom ali brez njega .

Na spodnji levi strani sta tudi ura in zunanja temperatura, velik osrednji del leve polovice zaslona pa je mogoče konfigurirati za prikaz informacij. Kljub sodobni tehnologiji prilagajanje delovanja motorja in prikazovanje podatkov na zaslonu ni znanost. Z zelo preprostim upravljanjem štirih stikal na levi strani krmila lahko med vožnjo prilagodite upravljanje motocikla po svojih željah. Žal vreme na Siciliji ni bilo prav nič prijazno in čeprav smo se vozili z morja, kjer nas je pričakalo jutranje sonce, nas je spremenljivo vreme hitro prevzelo. Dež je bil naš spremljevalec ves dan, temu primerno je drsela cesta. V teh pogojih sem motor nastavil na način dež, ki omeji moč na 100 konjskih moči in zagotavlja bolj odzivno zaviranje in nadzor oprijema zadaj. Med pospeševanjem bi sicer svetila signalna lučka, da je oprijem zadnjega kolesa šibek, a le pri zelo velikem pospeševanju. Elektronika je glede na sklopko nežno uravnavala moč motorja, nadležnih grobih posegov pa ni bilo čutiti. Na suhih odsekih odlične ovinkaste ceste do vrha vulkana sem brez oklevanja preklopil na program Street (vzmetenje in delo motorja), ki predstavlja optimalno delovanje kolesa v najpogostejših voznih razmerah, tj. asfalt je suh in z dobrim oprijemom. Dvig prednjega kolesa s polnim plinom iz ovinka je tisto, kar mi je dalo vrhunsko zabavo in neverjeten občutek varnosti, saj elektronika ne dopušča neprijetnih presenečenj. V programu sport je odziv motorja na ročico za plin še bolj neposreden, vzmetenje pa postane dirkaško, kar pomeni tudi bolj neposreden stik z asfaltom. S tem programom boste zlahka dirkali s svojimi kolegi na superšportnih kolesih po ovinkih. Za vožnjo po zadnjem kolesu in ovinek je treba izklopiti vse elektronske komande, a takrat sta potrebni maksimalna koncentracija in prisebnost.

Za vse, ki jim je všeč, kje se asfalt konča, nadaljujete vožnjo po gramozu in pesku, pravo mero moči in zavorne zmogljivosti pa ponuja program Offroad, torej za terensko vožnjo. Potem poliaktivno vzmetenje bolje pobere majhne neravnine in vam omogoča, da premagate podlago brez dobrega oprijema. Tudi zavore delujejo drugače. ABS deluje pozno in omogoča, da se sprednje kolo sprva rahlo potopi v pesek, zadnje kolo pa je mogoče tudi zakleniti. KTM in BOSCH sta z leti močno okrepila partnerstvo in za KTM razvila najboljše, kar imata. Nenazadnje s prodanimi 200 kolesi KTM ni več nišni proizvajalec motornih koles, tehnologija, ki jo razvijajo pri BOSCH-u, pa se pridno uporablja tako pri vstopnih modelih Duke kot v najprestižnejših kolesih, kot sta Super Duke in Super Adventure. ...

Novi KTM 1290 Super Adventure S že serijsko ponuja veliko, kar je velika prednost pred konkurenco. Motor se zažene s pritiskom na stikalo, ključ pa ostane varno v žepu.

Za tiste, ki želijo več, pa za doplačilo ponujajo različne nivoje opreme iz kataloga Powerparts: dodatna zaščita, izpušni sistem Akrapovič, potovalne torbe, udobnejši ogrevan sedež, rally pedala, žične napere za bolj terenski videz. in uporabite tam, kjer se konča asfalt. V »cestnem paketu« ga lahko opremite še s sistemom za nadzor oprijema zadnjih koles pri prestavljanju navzdol, »samodejno« ročno zavoro za speljevanje v klanec, KTM-ov »my ride« pa omogoča povezavo s telefonom (polnite ga med čas vožnje preko USB vhoda) in prek priključka blue teeth predvaja glasbo in sprejema telefonske klice, za športno zabavo pa skrbi tudi asistent za prestavljanje “quickshifter”, ki omogoča športno prestavljanje z menjalnikom brez uporabe sklopke in deluje brezhibno. Cena tako opremljenega motocikla se bo z osnovnih 17 dvignila na 20.

Motor, o katerem lahko govorim le vrhunsko, svojo športnost ne kaže le na cesti (in seveda na terenu), ampak tudi glede porabe. Po vsej Siciliji sem ga vozil po ovinkih precej dinamično, kar je pomenilo, da je porabil 100 litrov goriva na 6,8 kilometra. Ni majhna prostornina, a ob upoštevanju 23-litrskega rezervoarja za gorivo lahko na eni bencinski črpalki prevozi dobrih 300 kilometrov.

Vsekakor je KTM v tem zahtevnem razredu znatno dvignil lestvico in svojo filozofijo »ready to race« uspešno vključil v Super Adventure S. Na koncu se ne spremeni v hotel, ampak na stranski drobtine. cesti, postavite šotor in nato naslednji dan nadaljujte svojo pustolovščino.

Prodaja: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Cena: 17.390 EUR

besedilo: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM