Šli smo mimo: KTM Freeride E-XC in Freeride E-SX
Zgodba ima nekoliko dolgo brado, saj se je projekt začel leta 2007, ko je bilo majhno podjetje za elektromotorje zadolženo za ustvarjanje električnega terenskega motornega kolesa po modelu enduro EXC 250. V zadnjih dveh letih je izbrana skupina kolesarjev so z njimi lahko tekmovali na demonstracijskih dirkah in javnost nekako pripravili, da elektrika postane stvar sedanjosti in ne nekakšna fantazija na svetu. misli norih znanstvenikov.
Kdor je poleti obiskal modna smučišča v Avstriji ali Nemčiji, lahko že preizkusi prototipe v posebnih parkih KTM freeride. Te parke, ki so nekakšna proga za mini-motokros, najdemo tudi na Finskem, v Franciji, Belgiji in na Nizozemskem. Ne sprašujte me, zakaj temu ni na primer v Kranjski Gori, ker ni izgovora, da gre za okolju škodljivo dejavnost. Brez hrupa in emisij plinov pri notranjem zgorevanju.
Ob prvem stiku s testnim Freeride E-XC, torej v enduro različici, je bilo prav hecno - sliši se le pogon (zobniški in verižni), potem pa še sramežljivi zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz med pospeševanjem. . Med vožnjo se običajno lahko pogovorite s kolegom na drugem KTM Freeride E ali vljudno pozdravite pohodnike in kolesarje.
Še posebej mi je všeč to z enduro različico, ki je homologirana kot 125 -kubično motorno kolo. Glej in z zmogljivostjo 11 kilovatov je lahko najstnik, ki je pravkar opravil vozniški izpit kategorije A, sprejet v srednjo šolo ali gimnazijo. popoldne po napornem študiju naredijo nekaj krogov s "fotografijo" po poti, ki so jo naredili na vrtu ali nekam na priljubljenem območju gorskega kolesarjenja. Za ljubitelje asfalta bo dobrodošla tudi novica, da kmalu prihaja različica supermoto s pnevmatikami za boljši oprijem in večjim diskom za boljše zaviranje. Hm, supermoto v zaprtih prostorih sredi zime, ok, ok ...
Prvo vprašanje je seveda, kako uporaben je KTM Freeride E, koliko časa zdrži baterija? Iz osebnih izkušenj lahko zapišemo, da ura in 45 minut ni zelo zahtevna enduro vožnja. Natančneje: enduro proga se je začela v mestu, nadaljevala po makadamu, nato pa po gozdnih cestah in poteh prišla do reke, kjer smo se po vožnji skozi čisto vodo odpravili do smučišča, čudovitih gorskih pobočij in napolnjenih z adrenalinom za veliki finale ob spustu po kolesarski stezi. Ni bilo slabo, bilo je res odlično in je preseglo vsa pričakovanja.
Mimogrede, vsem, ki obožujete ekstremne preizkuse, lahko zaupate, da je to mogoče tudi pod vodo, saj motor za delo ne potrebuje zraka. Različico SX (motocross) smo preizkusili tudi na posebnem vezju, ki je bilo najbolj podobno enduro navzkrižnemu testu, in ko je bila ročica za plin nenehno zategnjena. Motocikel je enak kot pri enduru, z edino razliko, da nima svetlobne opreme.
V celotnem času polnega stiskanja ima baterija življenjski sok približno pol ure, nato sledi polnjenje, ki traja dobro uro, zgodbo pa lahko ponovimo. Visokokakovostno vzmetenje, ki ga ponuja podružnica WP, je enako kot pri drugih dveh modelih iz družine Freeride (Freeride-R 250 in Freeride 350). Okvir je enak kot pri drugih dveh modelih Freeride in je sestavljen iz jeklenih cevi, kovanih aluminijastih delov in trdnega plastičnega nosilnega okvirja za sedež in zadnji blatnik.
Zavore niso tako močne kot pri modelih za motokros ali enduro, vendar niso slabe. Popolnoma se spopadajo z nalogo. Nenazadnje so kolesa Freeride zasnovana bolj za zabavo kot za resno konkurenco, čeprav še vedno čutite filozofijo "pripravljeni na dirko".
Na Freeride E se lahko povzpnete na strme hribe, skočite precej daleč in visoko ter, kot nam je pokazal ekstremni enduro voznik Andy Lettenbichler, tudi plezate po skalah kot na testnem kolesu. Na sami vožnji me je poleg takojšnjega navora in polne moči navdušilo še nekaj: Freeride E je odličen učni pripomoček za vsakogar, ki se šele spoznava s terenskimi motocikli, pomaga pa tudi bolj izkušenim voznikom. . Strmoglavljenje v kanal, ki je nastal v ovinku, je prava poezija. Z odlično lahkotnostjo in okretnostjo se v hipu pogrezne v zavoj, nato pa z rahlo zategnjeno ročico za plin in z zadnjo zavoro na krmilu (kot pri skuterjih) močno pospešite iz ovinka. . Po dobrih 20 minutah takšne vožnje se počutiš prijetno utrujen in predvsem veliko bolj nasmejan, kot če bi se eno uro potil v zatohli telovadnici.
Ko pomislim, da lahko doma na vrtu naredim mini motokros stezo ali endurokros stezo, sem res navdušen. Brez hrupa, brez pritožb sosedov ali okoljevarstvenikov, bingo! Trenutno največji potencial za razvoj predstavlja srce, ki je zaprt, ozek in majhen brezkrtačni elektromotor, ki zmore največjo moč 16 kilovatov in 42 Nm navora že od 0 vrt/min ter seveda 350-celično baterijo Samsung z moč 2,6. kilovatnih ur. To je tudi daleč najdražja komponenta motocikla, ki naj bi znašala okoli 3000 evrov, in je tudi področje, ki ga KTM trenutno najbolj agresivno zasleduje, da bi še izboljšal ceno in življenjsko dobo baterije.
KTM ponuja triletno garancijo za baterijo, ki ohrani polno zmogljivost tudi pri 700-kratnem polnjenju. To je kar veliko voženj, pravzaprav moraš biti profesionalec, ki veliko trenira, če želiš porabiti vse te stroške. Glede na to, da so stroški polnjenja smešno nizki in da motocikel ne potrebuje skoraj nobenih stroškov vzdrževanja v primerjavi s klasičnim enduro motociklom z notranjim zgorevanjem. Na primer: 155 mililitrov olja gre v menjalnik in ga je treba menjati vsakih 50 ur, in to je to, drugih stroškov ni.
besedilo: Petr Kavchich
