Vozili smo se: KTM EXC 2017

Več kot se zdi na prvi pogled! Kdaj sem bil nazadnje v avstrijskem hotelu Mattig-

hofnu, novi razvojni oddelek je bil še v izgradnji. Podjetje raste tako hitro, da ga potrebe skoraj nikoli ne dohitijo, razvoj pa je eden glavnih temeljev, na katerem sloni celotna zgodba o preporodu in uspehu.

Vodja produkta Joachim Sauer je na kratko povzel, zakaj so terenska kolesa tako pomembna za KTM: »Enduro in motokros sta bila, sta in bosta ključni dejavnosti, to so naše korenine, iz teh koles črpamo ideje, se razvijamo, to je naša filozofija. da ostaja "pripravljen na dirko" in je del vsakega KTM, ki zapusti tovarno. "

Nobena skrivnost ni, da so na vrhuncu terenskega motošporta, Husqvarna pa si je odrezala največji kos pogače. Ker pa ne morete počivati ​​na lovorikah, so v zadnjih letih trdo delali pri razvoju in za sezono 2017 so pripravili povsem nove enduro modele z oznako EXC – stroje za resno rekreacijo ali tekmovanje. Teh je osem, natančneje štirje modeli z dvotaktnimi motorji in imeni 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC ter štirje s štiritaktnimi motorji, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Zelo kategorično lahko rečem, da so okvir, motorje, menjalnike in predvsem kup idej povzeli iz trenutne motokros ponudbe, torej modelov, ki so jih predstavili lani in imajo letnico 2016. Vzmetenje je še vedno namenjeno uporabi v enduro, zato zrak ni izpodrinil olja in vzmeti. Prednji nogi vilic WP Xplor 48 sta različni, ena ima funkcijo blaženja, druga ima povratni blažilnik. To je zmanjšalo težo in zagotovilo še večjo skladnost prednjih koles in daljši čas stika s tlemi. Zadnje vzmetenje je ostalo enako, tj. sistem PDS je nameščen neposredno na zadnjo nihajno roko. To je nova generacija amortizerjev WP XPlor z novo geometrijo in lažjo težo. Povsem nova sta tudi plastika in sedež (mestoma nižji za 10 milimetrov) ter baterija. Starega, težkega je zamenjal novi ultralahki litij-ionski, ki tehta le 495 gramov in ima veliko kapaciteto. V primerjavi s staro generacijo je kolo v 90 odstotkih novo.

Na zasebnem posestvu v bližini Barcelone sem imel celoten komplet in osem 45 minut vožnje po čudoviti enduro zanki, kjer kolesarji KTM trenirajo za svetovno prvenstvo v enduru, ekstremnem enduru in reliju. 12-kilometrska proga je imela več hitrih, ozkih makadamskih cest, nekaj poti, kjer je bila le ena širina krmila, nekaj težkih in predvsem dolgih vzponov in spustov, pa tudi ogromno skal in pečin. Po vseh osmih krogih sem se počutil, kot da bi se cel dan vozil z motorjem po gozdu, a tudi zelo srečen.

Zmanjšanje teže sem občutil na skoraj vsakem kolesu, saj imajo tudi centralizirano maso, ki je ni takoj čutiti na tleh. Manj je vztrajnostnih mas, ki želijo kolo postaviti v navpičen položaj, še lažje je metanje levo in desno, zato postane zavoj natančnejši in hitrejši. Lahkotnost je res ena od lastnosti, ki se mi je trdno vtisnila v spomin in je skupni imenovalec vseh novih KTM-ov za enduro. Vzmetenje je tekmovalno naravnano, kar pomeni, da ni počitka, je pa več zanesljivosti, ko jo potrebujete. Lahko naredite zavoj s kirurško natančnostjo in samozavestno in odločno napadete hlod ali skalo. Všeč mi je bilo tudi to, da se vilice nastavljajo sproti brez orodja, čeprav sem jih vedno pustil na zalogi, kar je načeloma popolnoma zadovoljilo moje želje in se približalo mojemu načinu vožnje. Ni bilo časa za igranje z nastavitvami, raje sem se posvetil preizkusu vseh modelov. Pravzaprav sem izdal samo 125 in 150 XC-W, ki sta tudi edina modela brez možnosti registracije.

Predpisi Euro 4 so opravili svoje in dokler KTM ne bo imel neposrednega vbrizga goriva in olja, ta homologacija ne bo mogoča. Vendar sem dvakrat izbral EXC 350, ki je po mojem mnenju najbolj vsestranski in uporaben enduro za večino voznikov. Enkrat z originalnim izpuhom in enkrat s popolnim Akrapovičevim izpuhom, ki se je izkazal za popolno nadgradnjo, saj je dodal nekaj moči, več prožnosti in še boljši odziv na plin. Popolna kombinacija zame! Naredil sem isto primerjavo z 250 EXC in bil navdušen nad enostavnostjo vožnje tega stroja. Popoln je za fante, ki znajo držati plin odprt tudi, ko je teren težak in je veliko drsnikov, npr. za vse, ki imate izkušnje z motokrosom, hkrati pa je najbolj primeren za začetnike, saj motor ni brutalen. Tako je 350 EXC najbolj vsestranski, lahek in dovolj zmogljiv z navorom, ki ga lahko pridno izkoriščate pri pospeševanju iz ovinkov in v klance, medtem ko je 450 stroj za vsakogar, ki je tudi fizično pripravljen na vožnjo z enduro motorjem. Moči je vedno dovolj, je presenetljivo lahek in predvsem zelo hiter. Vendar pa najmočnejši model, 500 EXC, ni za vsakogar. S 63 "konji" moči - vedno preveč! Pritoževanje zaradi pomanjkanja moči pomeni, da se lahko prijavite v tovarniško ekipo KTM za enduro, reli ali obisk zdravnika. Užitek vožnje po klancih in hitrih makadamskih cestah je osupljiv!

In ko gre za skrajnosti, naletim tudi na dva, ki sta narejena prav za to, ekstremni enduro! Dvotaktni 250 in 300 EXC večinoma uporabljata popolnoma nov motor. Ta je bolj kompakten, lahek in z bistveno manj vibracijami. Vedno pa so me navduševali s svojo eksplozivno sposobnostjo, bliskovito odzivom na plin in dobro porazdeljeno krivuljo moči, ki voznika ne utrudi ali spravi v zagate. Zaradi majhne teže in električnega zaganjalnika, ki je zdaj končno vgrajen v ohišje motorja, je to odličen stroj za težke delovne pogoje. Zanimiva je tudi misel na poceni vzdrževanje in enostavno vzdrževanje.

Ko me moji enduro tovariši sprašujejo, ali je velika razlika med starimi modeli, naj vam odgovorim z enim stavkom, ki sem se ga šele navadil: »Ja, razlika je velika, lažji so, motorji močni, z veliko moči. uporabne krivulje moči, vzmetenje. Deluje odlično, stara generacija je bila odlična, a z novimi modeli je jasno, da je preskok tako velik, da je KTM enduro 2017 popolnoma nova zgodba.«

besedilo: Peter Kavcic, foto: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM