Mimo: Bridgestone Battlax Hypersport S21

To je pnevmatika, razvita z najnovejšo tehnologijo in testnim centrom na Japonskem, ki simulira in analizira razmere v realnem svetu na progi ali cesti. Ekskluzivno izdelano in razvito za sodobna športna kolesa z močjo 200 "konjev", z elektronskim krmiljenjem proti drsenju zadaj in športnim sistemom ABS. Tako ima zadnja pnevmatika širši profil ali prerez, če pogledamo njeno krono. To jim je dalo veliko nosilno površino, ki je bila razdeljena na pet pasov različne trdote in gumijastih zmesi, ki potekajo po obodu tekalne plasti. V sredini je ta spojina bolj odporna proti obrabi in prenosu izjemne sile, pospeševanja in zaviranja pri zaviranju. Tako zagotavlja 30 odstotkov manj zdrsa na asfaltnih površinah. Kot tak zdrži tudi 36 odstotkov dlje kot prejšnji S20 Evo, ki se je sicer izkazal kot odlična pnevmatika za cesto v mokrih razmerah. Več kilometrov pa ne pomeni manj oprijema. Pobočje v srednjem pasu, ki je močno obremenjeno in je dovzetno za pregrevanje, je eden od ključev za hitro dokončanje poti ali varno premikanje do cilja med vožnjo po serpentinah. Kje? Današnja motorna kolesa z vso elektroniko seveda poskrbijo, da pnevmatika ne zdrsne, če pa je dobra, bo zagotovila dober oprijem in pozneje se bo aktiviral varnostni sistem, kar pomeni hitrejši zavoj in predvsem večji nadzor in tako varnost. Tako je na samem robu pnevmatike zadnji, nekoliko ožji pas, ki zagotavlja oprijem in dobre povratne informacije o tem, kaj se s kolesom dogaja na ekstremnih pobočjih. Tako so v zadnji pnevmatiki združili tri različne formule gumijaste zmesi, ki je prav tako bogata s silicijevim dioksidom, zahvaljujoč sodobnim proizvodnim procesom, kar zagotavlja dober oprijem. Sprednja pnevmatika ima ožji profil ali kronski del. Na prvi pogled se to sliši nesmiselno, a ko ste se peljali po dirkališču, je hitro postalo jasno, da je Bridgeston to spremembo dobro premislil in preizkusil. Ožji prečni prerez zagotavlja boljšo vodljivost, pnevmatika hitreje tone v zavoje in odkrito navdušuje s svojim neverjetnim oprijemom na hribu in natančno smerno stabilnostjo. Sprednja pnevmatika je v nasprotju z zadnjo prekrita z dvema vrstama zmesi, na sredini je pnevmatika trda za več kilometrov, na levi in ​​desni strani pa mehkejša za največji oprijem v vseh razmerah. Tudi zaviranje na koncu zavoja, torej na globokem pobočju, ni povzročalo težav. Vse sem si drznil preizkusiti tudi zaradi odličnih športnih ABS sistemov na Kawasakiju ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale in BMW S 1000 R roadsterju. Niti enkrat sprednji del ni zdrsnil ali začel drseti, le meje v glavi mi niso dovolile, da bi na pobočju še bolj ostro zaviral. Rahlo drsenje v zadnji pnevmatiki sem opazil le pri močnem pospeševanju v drugi prestavi, kjer je elektronika vedno takoj posredovala in preprečila nadaljnje zdrs. Zelo dober občutek za nadzor spredaj in zadaj! Z 200 konji pod ritjo na Yamahi R1M in Kawasakiju ZX 10R je pospeševanje, ko skušaš motor čim hitreje spraviti iz ovinka, čista adrenalinska zabava.

besedilo: Petr Kavchich, foto: tovarna