Vozili smo se: Beta Enduro 2017
Kolekcijo motornih koles Enduro za leto 2017 sestavlja sedem motornih koles: dvotaktni RR 250 in RR 300 ter štiritaktni RR 350, RR 390, RR 430 in RR 490 4T, zlasti Xtrainer z motorjem 300 2T za začetnike ali najbolj ekstremno. konjeniki.
Kolesa so kompaktna, lepo izdelana, brez izboklin, ki bi se lahko poškodovala med vožnjo, razen preveč odprte cevi v modelih 2T. Okvir je dobro zaščiten tako s strani kot tudi od spodaj. Zaščitne in stranske plastične plošče so postavljene visoko, da ne ovirajo vožnje, odpirajo dostop do motorja brez razstavljanja in hkrati opravljajo svoje delo tako, da zrak usmerjajo skozi radiatorje. Opremljeni so bili s sprednjim in zadnjim vzmetenjem nemškega proizvajalca Sachs, lažjimi in tršimi prečkami vilic, novo grafiko, srebrnimi platišči s črnimi naperami in novim merilnikom hitrosti.
Preizkusili smo ga na gozdni poti, polni velikih skal, korenin in z vodo opranih pobočij. Začel sem z najšibkejšim, RR 350, ki je zelo mehak, odziven in z rahlim pomanjkanjem navora v nizkih vrtljajih. Motor je odziven, daje prijetno moč, malo me je zmotil hipni odziv na dodajanje plina, a vseeno se hitro navadiš. Zavore so svoje delo opravile zadovoljivo, ugotovil pa sem, da bom moral za svojih 100 lbs ponovno nastaviti vzmetenje, saj je bilo nastavljeno na 70 lbs, torej za resne hitrosti popolnoma premehko za mojo težo. Nato sem presedlal na najmočnejšega, RR 480. Motor ne zmanjkuje sape, navor je odličen, motor lahkotno prestavlja iz ovinka v ovinek. Poskuša biti malo nervozen, a to pripisujem vzmetenju, ki mi je bilo pri vseh modelih napačno pripravljeno. Srednjo kategorijo, to je enduro 2, ki vključuje motorje od 250 do 450 kubičnih centimetrov, predstavljajo 350, 390 in 430 rubljev. Na Beti je ta ponudba najbogatejša. Lansko leto popolnoma preoblikovan motor 430 je bistveno manj agresiven od motorja 480, a tudi manj utrujajoč po hitrih in težkih vožnjah. Za resno konkurenco bi verjetno raje izbral tega. Moči in navora je dovolj, zaviranje dobro, predvsem pa lahkotnost v rokah. To je zelo neutrudljiv in hiter motocikel.
Dvotaktni motorji v resnici niso moja izbira, dashiravo, vsi ljubitelji enduro ekstrema vozijo te motorje. Slog vožnje je seveda drugačen, saj napajanje ni tako konstantno kot pri štiritaktnem. Vozil sem oba in moram reči, da sta lahkotnost in okretnost bistveno boljši od modelov 4T, le voziti jih je treba z večjim plinom; Navor v spodnjem območju pri RR 250 ni dovolj za nemoteno vožnjo, pri RR 300 pa je drugačen. Resnično morate voziti s stalnim plinom, ker ko so popolnoma odprti, norijo (300 je bistveno več kot 250) in postanejo izjemno hitri. Zavore so precej učinkovite in dobro opravljajo svoje delo, čeprav RR 250 in RR 300 ne zavirata z motorjem. Uvedena je injekcija olja
To je lani odlična ideja in ni vam treba razmišljati, ali ste doma bencinu dodali olje ali ne. Prepričati se morate le, da je v posodi vedno olje. Vbrizgavanje goriva za dvotaktne motorje za Beto še ne načrtujejo, pravijo, trenutna zasnova ustreza vsem zahtevam. Bo pa prišel čas tudi za to.
besedilo: Tomaž Pogacar, foto: tovarna
