Vozili smo se: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, italijanska blagovna znamka, ki se je zadnja leta trdno uveljavila pri nas in se poleg poskusnih koles najpogosteje najde v različici s 300-kubičnim enduro dvotaktnim motorjem. jahači in specialisti. Za prvi dve skupini kolesarjev bodo osnovni modeli opravili svoje delo več kot odlično, za zadnji dve pa so pripravili posebno oznako Racing, ki zagotavlja višjo raven opreme.
Ta plemenita različica je skoraj enaka kolesom, ki so jih tovarniški kolesarji tekmovali na svetovnem prvenstvu v enduru, ekstremnem enduru in endurokrosu, notranji različici klasičnega endura, ki poteka v naravi in traja dva dni. No, tukaj je vse stisnjeno v nekaj 20 -minutnih voženj, na katerih se morate potruditi. Poleg skladišča Tush pri Domžalah imamo tudi poligon za endurocross.
Seveda to pomeni, da smo ga morali preizkusiti in hkrati izkoristiti priložnost, da začutimo te umetno ustvarjene ovire, kar je največ, kar lahko dobite v beta različici za svoj denar. Micha Spindler, ki je od letošnjega leta tovarniški dirkač te italijanske blagovne znamke in je opravil celotno svetovno serijo ekstremnih enduro testov, nam je prvič pokazal, kako preletimo hlode, kamenje, betonske cevi, sesekljana hloda in druge podobne ovire . nato pa nam je velikodušno dal avto v roke.
Ja, tole pa se mi sliši precej bedasto. Zgleda, da mi tudi BT ne ustreza. Micha je rekel: "Samo bencin, pa boš kar letel." Ja, vem, Miha, ampak jaz lahko letim tudi skozi volan na glavo! Ampak priznam, da sem namesto da bi igral junaka, zato v nekaj krogih ugotovil, kakšna je največja razlika med navadnim Beto 300 RR in Spindlerjevim Beto 300 RR Racing. Vzmetenje je najboljše, kar ponujajo pri Marzocchiju in Sachsu, in resnično vam omogoča premagovanje ovir, če imate dovolj znanja. Meni je bilo na primer pretežko in za hitrosti, ki sem jih dosegal, je bila hitrost na navadni Beta 300 RR boljša od mene.
Vzmetenje je za ta model posebej izdelala dirkaška ekipa svetovnega prvenstva, zato deluje po pričakovanjih. Razlika, ki sem jo občutil in navdušil, je bila zmogljivost motorja. Dirkalna oprema ima drugačno elektroniko in zato fantastičen program dela. Motor se pri popolnoma nizkih vrtljajih tako dobro vleče, da se vsak štiritaktni motor skrije pred njim. Seveda Micah to izkoristi, ko se povzpne na pobočja, ki so za običajne enduro jahače nemogoča, kjer je oprijem tako šibek, da do vrha ni mogel priti niti peš. Zadnja pnevmatika se dobesedno združi s podlago in moč se na tla prenese z največjo učinkovitostjo, predvsem pa s krmiljenjem, ki ga voznik doda z desnim zapestjem.
Motor je res fenomenalen, prožen in zmogljiv, predvsem pa primeren za težke ekstremne razmere, s pritiskom na gumb na volanu pa postane bolj agresiven in zagotavlja optimalen oprijem na suhi podlagi. Poleg grafike, ki je v dirkalni različici obogatena z odtenkom modre in rdeče prednje vilice, so zaradi zahtevnosti dirk poskrbeli za lažja, širša in močnejša stopala z boljšim oprijemom, napenjalec verige in pokrovček za dolivanje olja. nameščen. nameščen. Vse to je čudovito izdelano iz aluminija Ergal. Italijan seveda ni poceni, stane 8.890 evrov, kar je 800 evrov več od osnovnega modela. Velik aplavz za Beto RR Racing, vendar bom moral še malo vaditi, da bom upošteval Michin nasvet, kako s polnim plinom leteti čez hlode in skale – in seveda preživeti.
besedilo: Petr Kavchich
