Prevozili smo: 200 kilometrov brezpotja s KTM 1290 Super Adventure R in KTM 1090 Adventure R

KTM se nikakor ne ustavi pri razvoju svojih velikih enduro motociklov in besedo enduro jemlje zelo resno. Navsezadnje so najmočnejši na svetu v enduro športu in reliju Dakar, kjer niso zmagali rekordnih 16 let! Ob povabilu omenjenih modelov na njihov prvi izlet po Zadru so jasno povedali: »S seboj imejte opremo, primerno za terensko vožnjo, in ne pozabite na torbo vode«. V redu, sliši se dobro! Enduro je moja najljubša aktivnost na prostem, tako da nimam težav s tlemi, tudi če sedim na 200 kg težki zveri samo s terenskimi gumami.

Oznaka R pomeni boljšo flotacijo, daljše vzmetenje, večjo zaščito motorja in primerno obutev.

Za modele 1290 Super Adventure R in 1090 Adventure R je KTM vzel modele z oceno R na koncu imena kot osnovo za bolj terensko vožnjo, dodatno zaščito motorja in krmila, okrepljeno vzmetenje in povečal hod z 200 mm na 220 mm . Najprej so bili opremljeni s terenskimi platišči in pnevmatikami s terenskim profilom, ki je 21 cm spredaj in 18 cm zadaj. To je to, tukaj ni treba filozofirati, v teh dimenzijah boste našli primerne čevlje za izlet v puščavo ali blato.

Pomeni tudi zelo enostavno vodljivost na cesti, saj ožja prednja pnevmatika močno olajša vožnjo in omogoča ostre zavoje tako na cesti kot zunaj nje. Seveda, nagibanje, kolikor to dopušča teren - cestne gume na modelih z oznako Sueper Adventure 1290 S in Adventure 1090 še vedno ne bodo delovale.  

Vozijo kot velik enduro na steroidih

Pnevmatike z velikimi in trpežnimi bloki so zelo podobne tistim na reliju Dakar, dobro pa se počutijo tudi na asfaltu, tudi vibracij nisem opazil. Res pa se pokažejo šele, ko je pod kolesi ruševina, pesek in zemlja. Na 200-kilometrski krožni poti, ki je vodila iz Zadra skozi vinograde in polja na Velebit, kjer me je pričakal labirint potkov iz ruševin na gozdnati severni strani, sem večkrat prestopil od ene do druge, a ni bilo niti par kilometrov asfalta pod kolesi.

Očitno je KTM želel preizkusiti uporabnost tam, kjer večina drugih konkurentov ne gre več. Občutek pri varni stotini vzporedno z asfaltirano cesto je zelo dober, še boljši pa je, ko ta pot vodi v zaliv, kjer ni nikogar. Sledil sem poti naravnost do vode. Najprej majhen vzpon po travniku, posutem s skalami, nato pa še dolg spust po obali, ki se je že dobro začel z erozijo vse do morja. Malce me je skrbelo, če se bom spet lahko povzpel po klancu, a sem tvegal zaradi dobrega vzmetenja in oddaljenosti od tal, predvsem pa zaradi primernih terenskih čevljev na kolesih. Veselje na peščeni plaži je bilo neizmerno. Sprva sem se bal zelo mehkega peska, saj je sprednje kolo precej globoko potonilo, potem pa sem močno pritisnil na stopalko za plin, vstal in z nogami stisnil motor, pri prestavljanju teže nazaj sem pravilno naložil zadnje kolo za dober oprijem. in sprednja stran je bila nekoliko olajšana in zato ni več orana tako globoko v pesku. Oh, noro, ko se od drugega do tretjega zataknem in hitrost zraste od 80 do 100 km / h, je to fantastičen užitek.

Ko sem izvedel, da se je kljub več kot 200 kilogramom mogoče peljati nekaj krogov po pesku, sta me oba kolesa prepričala, da gre brez dvoma za terensko motorno kolo. Od obale do celine je bila največja ovira kratek, a strm vzpon po razgibanih tleh, vse kar sem moral storiti je, da sem dosegel najmanjšo kilometrino v drugi prestavi in ​​se nato z navorom povzpel na strmo pobočje.

Občutek zadovoljstva je bil zelo močan. Vozil sem ga v večjem KTM -ju, torej Super Adventure 1290 R, kolega Pole je imel še lažjo nalogo, saj je vozil Adventure 1090 R, ki je v takšnih razmerah celo za odtenek boljša.

Dilema: kaj je bolje - Super Adventure R ali Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R je velik šef, zmore vse, zmore 200 na uro po ruševinah in okvir in vzmetenje to preneseta. Gume nenamerno plačajo davek. Na srečo sem 217 kg težko kolo uspešno pripeljal v cilj brez okvar, moj kolega iz Poljske pa je imel ta dan dva defekta. Ostra skala, teža kolesa in velika hitrost zahtevajo svoj davek, kljub odličnemu vzmetenju. Zato je pri takšnem kolesu treba uporabiti občutek, prilagoditi hitrost glede na teren in res vas bo pripeljalo, kamor želite. Vetrne zaščite je sicer manj kot pri modelu S, a se zaradi nižje hitrosti na terenu tega niti ne opazi. Za vožnjo po avtocesti bi si omislil višje vetrobransko steklo. Serijsko vgrajeni je sicer ročno nastavljiv po višini, prav tako velik digitalni zaslon z bogatim prikazom informacij. Za zdaj je v samem vrhu KTM. Poleg tega je izbira motornih programov, prilagajanje nastavitev in elektronike celo najbolj preprosta pri motociklih tega razreda. Precej manj zahteven na cesti, predvsem na terenu, je 1090 Adventure R. V rokah se zdi precej lažji, zaradi manjših vrtljivih mas v motorju, predvsem pa se mi nikoli ni zdelo, da ima premalo moči. (blok motorja in gred sta enaka). Hja, 125 “konjev” na cesti ali na terenu je veliko oziroma dovolj! Z njim sem se lažje igral, kot otrok pa sem z zadnjim kolesom risal črte po pesku. Ker je bolj obvladljiv, se lažje prebija po zahtevnejšem terenu, kjer si je včasih treba pomagati tudi z nogami. Če želite tudi na dopustu raziskati, kaj je za sosednjim hribom, pa do tja ne vodi asfaltna cesta, brez panike, samo še bolj razburljiva avantura. Za varno vožnjo poskrbijo terenski ABS, nadzor zdrsa zadnjega kolesa in program za upravljanje motorja.

Zato bi se za resno pustolovščino na težjem terenu odločil sam.

In jaz bi izbral Super Adventure 1290 R za potovanja v dvoje z veliko prtljago in dinamičnimi gorskimi prelazi. Asfalt in seveda pozabljene makadamske ceste. Motocikel je opremljen z vsemi najnovejšimi varnostnimi sistemi, ki so prilagojeni tako za cesto kot za terensko vožnjo. Obstajajo tudi LED luči, ki zasvetijo v ovinkih, in sklop opreme, imenovan cestni paket, ki pomeni ročno zavoro za zagon v klanec, proti odbijanju in zaklepanje zadnjega kolesa pred zavijanjem, ko spustite ročico za plin in hitro prestavljanje ali v skladu s tem. našim pomočnikom za prehitevanje med pospeševanjem in med zaviranjem. Poleg tega se poveže s pametnim telefonom prek sistema KTM My Ride, tako da lahko na zaslonu vidite, kdo vas kliče, ali pa jih pokličete sami.

Gre za izjemno sodoben in visokotehnološki pustolovski motocikel. S servisnim intervalom 15.000 XNUMX kilometrov so zmanjšali tudi stroške vzdrževanja obeh motornih koles. Pravzaprav se lahko iz Slovenije pripeljete do Dakarja in nazaj, do naslednjega servisa pa imate še nekaj tisoč kilometrov.

Prodaja: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Cena: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

besedilo: Petr KavcicFoto: Martin Matula