Vozili smo KTM EXC 2012: lažje za težke
Tokrat je KTM prvič ločeno predstavil linijo "off-road": predvsem motocross in predvsem enduro motocikle. Da bi lahko oranžne terence res dobro preizkusili, so v Toskano pripeljali celotno paleto EXC, zlasti v center Il Cioccokjer februarja poteka ena najtežjih enduro dirk in kjer ima Fabio Fasola šolo vožnje po terenu. Ko sem leta 2006 prvič videl skale, ki so jih športniki preplezali (in razbili plastiko), si nisem mogel predstavljati, da bom nekega dne povozil samega sebe ... Ja, enduro steze postajajo vse težje, zato so Avstrijci radikalno obnovljeno. Linija EXC.
Kakšne so novice? Velik! Vsi modeli so bili prenovljeni, od hrupnega EXC 125 do bomberja EXC-F 500, kjer je oznaka 500 le oznaka – vrtina in hod sta enaka kot pri letošnjem modelu. Zvezda (pa ne samo večera) seveda prihaja iz zmagovalnega motokrosistka. EXC-F 350... Ta naj bi imel popolno kombinacijo moči in okretnosti, zato so s tem strojem, Davidom Knightom in Johnnyjem Obertom, napadli tudi na svetovnem prvenstvu Enduro.
Tristo petdeset se vozi zelo dobro: Ravno prav mehko odziven motor zagotavlja dovolj moči in navora, hkrati pa zaradi svoje 3,5 kg manjše teže kot 450-kubični model. glej, pripravljen je hitro spremeniti smer. Je boljši od EXC 450? Morda je to res, vendar so okusi preveč različni, da bi bili prepričani, da je samo 350 kock prava količina. Preizkusili smo osem različnih motorjev in ko sem druge novinarje vprašal, kdo jih je po testnih vožnjah najbolj prepričal, so bili odgovori povsem drugačni. Če bi lahko vsak odnesel enega domov, bi verjetno obstajal samo 200-kubični dvotaktnik. cc in 250 cc štiritaktni motor. Oglejte si glede na osebni okus in lokacijo: v gorski Italiji je EXC 125 že vrsto let najbolje prodajan, medtem ko v ravninski in peščeni Nizozemski EXC 300 in 530.
Vsi imajo nov okvir in plastiko, nove (uporabne!) Plastične ročaje, ki se po vožnji po blatu ne umažejo, EXC-F 450 in 500 imata zdaj standardno ventilator ter manjši in lažji motor z enim samim mazalni sistem. (olje v menjalniku in motorju nista več ločena), aluminijasta platišča so srebrnasta, material tesnil vzmetenja je trpežnejši ... Kaj še? Namesto uplinjačev so zdaj vsi štiritaktni motorji opremljeni z elektroniko! Prvi vtis je zelo dober, saj motorji reagirajo mehkeje, manj ropota, zato se lahko vzpenjaš pri nižjih vrtljajih. Najbolj očitna sprememba je pri EXC 500: kdor ceni brutalnost EXC 530, bo morda razočaran. Motor se še vedno drgne ob vijak, a na dodajanje plina ne reagira nič bolj kot pištola.
Za razliko od modelov za motokros bo zadnje vzmetenje EXC ostalo enako. pritrjen neposredno na nihalo, in ne skozi "tehtnico". Razlog naj bi bil lažji in cenejši za vzdrževanje, manjše tveganje premagovanja ovir in manjša teža. In tukaj je ime: KTM je ustvaril lažja kolesa za neraven teren.
besedilo: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Koliko so prihranili?
Zadnji zamah 300 g
Motor (450/500) 2.500 g
Okvir 2.500 g
Napenjalec verige (4 zobje) 400 g
Kolesa 400 g
Gred proti vibracijam (4 zobje) 500 g
Zaganjalnik za noge (EXC 125/250) 80 g
Prvi vtis
Videz 4
Videz MX se hitro privadi na oko, ne obožujemo samo grafike Six Days.
Motor 5
Celotno paleto predstavljajo štirje dvo- in štiritaktni motorji. Vbrizgavanje goriva deluje zelo dobro že po prvih kilometrih.
Vozne zmogljivosti, ergonomija 5
Izboljšan stik s kolesom, gibanje je popolnoma neomejeno.
Sena 0
Natančne cene trenutno niso znane, lahko pa pričakujemo tri odstotno povečanje glede na trenutno ponudbo. EXC-F 350 naj bi ostal pod devet tisoč.
Prvi razred 5
Tekmovanja se lahko začnejo praskati za ušesi.
Tehnični podatki: EXC 125/200/250/300
Motor: enovaljni, dvotaktni, 124,8 / 193/249 / 293,2 ccm, uplinjač Keihin PWK 3S AG, nožni zaganjalnik (električna možnost za EXC 36/250).
Največja moč: na primer
Največji navor: na primer
Menjal: 6-stopenjski, verižni.
Okvir: cevast, krom-molibden 25CrMo4, dvojna kletka.
Zavore: sprednji disk 260 mm, zadnji disk 220 mm.
Vzmetenje: WP 48 mm sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice, 300 mm hod, en sam nastavljiv zadnji amortizer WP, 335 mm hod, nosilec PDS.
Pnevmatike: 90 / 90-21, zadaj 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 za EXC 250 in 300.
Višina sedeža od tal: 960 mm.
Rezervoar za gorivo: 9,5 l.
Medosna razdalja: 1.471 mm ali 1.482 mm za EXC 250 in 300
Teža: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Prodaja: Os Koper, Motorni center Laba Litija.
Tehnični podatki: EXC-F 250/350/450/500
Motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 ccm, vbrizgavanje goriva Keihin EFI, električni in nožni zagon motorja.
Največja moč: np / 35,4 kW (46 KM) / 39 kW (53 KM) / 42,6 kW (58 KM)
Največji navor: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Menjalnik: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: cevast, krom-molibden 25CrMo4, dvojna kletka.
Zavore: sprednji disk 260 mm, zadnji disk 220 mm.
Vzmetenje: WP 48 mm sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice, 300 mm hod, en sam nastavljiv zadnji amortizer WP, 335 mm hod, nosilec PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Višina sedeža od tal: 970 mm.
Rezervoar za gorivo: 9,5 l.
Medosna razdalja: 1.482 mm.
Teža: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Prodaja: Os Koper, Motorni center Laba Litija.
