Vozili smo se: Kawasaki Ninja H2 SX
Očitno je, da so za Kawasaki H2, še bolj pa za posebno različico R, na cestah le redko vidni. Potem se je Kawasaki odločil, da potrebujejo nekaj, kar bo na cesti, pa naj bo to avtocesta ali gorski prelaz, limuzina Porsche. Naj bo športni popotnik!
Na svetovni predstavitvi v Lizboni so večkrat poudarili, da H2 SX ni le H2 z dodatnim sedežem in višjim vetrobranskim steklom, temveč povsem nov motocikel z drugo generacijo turbomotorja – pravijo, da gre za “supercharged uravnotežen motor”. motor'. S H2 so želeli prebiti zvočni zid, pri razvoju H2 SX pa so iskali ravnotežje med zmogljivostjo in uporabnostjo – na cesti brez hitrostnih omejitev in na cesti s sopotnikom, s stranskimi kovčki – in celo ekonomičnost: obljubljena poraba goriva 5,7 litra na 100 kilometrov primerljiva z Z1000SX ali Versyso 1000. V praksi se je na cesti nagnila na sedem litrov (kar je bilo glede na tempo res čisto spodobno), na dirkališču pa ... Hmm, če se ne motim, pri polnem plinu se na prikazovalniku trenutne porabe izpišeta številki 4 in 0. Brez vejic. 40 torej.
Se že bojite, kako se obnaša 200 črpanih žrebcev? Čeprav napisano ne jamči, da je to motorno kolo namenjeno vsem, ki so opravili izpit kategorije A, obstajata dve dejstvi vaše zavarovalnice. Prvič, za razliko od japonskih "turbosov" 80 -ih let (ponudili so jih vsi štirje veliki japonski proizvajalci), namesto izpušnih plinov polnilec poganja mehanska povezava, torej kompresor, in drugič, danes je moč elektronsko krmiljenje: nadzor oprijema, sistem za varen in brezkompromisen zagon, in ko stvari ne gredo po načrtih, protiblokirni zavorni sistem. Na voljo so tudi sistem hitrega prestavljanja, tempomat, izbira med tremi različnimi programi motorja, nastavljiva zavora motorja, ogrevane ročice, večnamenski zaslon in še veliko več. Pravzaprav med vse pogostejšimi »tehnikami« danes manjka le še elektronsko nastavljivo vzmetenje (ki je bilo letos nameščeno v ZX-10R) in električno nastavljivo vetrobransko steklo.
Zelo hitro sem se navadil na armaturno ploščo, kjer so samo opozorilne lučke, recimo pišejo, 13, na voljo pa je tudi zaslon s tekočimi kristali, ki lahko spreminja način prikaza (športni, turistični, črno-beli ali obratno). .) in stikala - na levi strani jih krmili, če nisem spregledal, kar 12. A če bi vedel, kako upravljati Game Boy, bi tudi. Moti le to, da so gumbi za tempomat predaleč v desno; Da jih dosežete s palcem, morate delno spustiti krmilo.
H2 SX - udoben motor na cesti? Odvisno od tega, kje je vaša absolutna ničla udobja. Ker sem se navadil na položaj, ko telo malo visi na rokah, se najbrž ne boš pritoževal, po dobrih 100 kilometrih do točke prvega fotografiranja pa sem že čutil tako roke kot zadnjico. Pomislite, po kakšnih cestah se radi vozite; Če gre za ceste z dolgimi, hitrimi ovinki in kakovostno podlago, po katerih se lahko premikate z dovolj hitrostjo, da si telo malo odpočijete od vetra, je H2 SX za vas. Če je vaš trenutni motor potovalni enduro in se radi vozite po Petrovem Brdu, potem malo manj. Za primerjavo, sedež je bolj pokončen kot pri H2 in tudi bolj pokončen kot pri ZZR 1400. Spodnji del karoserije je dobro zaščiten pred vetrom, zgornji del sega do višine vetrobranskega stekla in kar je najpomembneje. pohvalno je, da ni motečih turbulenc okrog čelade.
Na Autodromo do Estoril nismo šli zaradi niza hitrih krogov. Izstrelitev na vzletno-pristajalno stezo je bila namenjena izključno za testiranje zmogljivosti leta, zavor in upravljanja med stožci; Smo pa bili med temi odseki »prosti« na progi in smo lahko preverili, koliko genetike pravega ninje se skriva v SX. Test "launch control" je tisto, za kar bi v Gardalandu plačal dvojno. Ampak veste, kaj je najbolj zanimivo? To pospeševanje od 0 do 262 oziroma 266 kilometrov na uro (imeli smo le dva poskusa) se elektronsko zdi manj stresno, kot sem pričakoval. Samo zdi se ti, da so možgani nekje zadaj na začetku štartno-ciljne ravnine. Sicer pa bi iz preizkusa na dirkališču izpostavil še dva zaključka: potem ko sem v zadnjem desnem ovinku vozil v tretji prestavi, je bila hitrost v cilju 280 kilometrov na uro. Ko sem isti ovinek peljal v šesti prestavi, torej pri precej nižjih vrtljajih, je bila hitrost pred zaviranjem še vedno 268 kilometrov na uro! Upajmo, da je to dovolj zgovorno o tem, kako prekleto dobro ojačen vrstni štirikolesnik vleče tudi iz nizkega območja vrtljajev. In še nekaj: ko sem izbral program s povprečno močjo motorja (medium), se potovanje niti ni upočasnilo, ampak »umirilo«; kot da bi se poleg odzivnosti na plin spremenilo tudi vzmetenje (pa se ni). Če se vam torej ne mudi na pot, je srednji program bolj priročna izbira v prid udobnejši vožnji.
Namesto zaključka dobronamerni nasvet: če je vaš dragi eden tistih, ki so pravočasno kupovali in prodajali bitcoine in si zdaj želi izpolniti svoje sanje in si privoščiti motor – a ker denar ni problem, si želi kupiti H2 prav zdaj ... Pogoltnite slino, vstanite, pokleknite in mu nadenite poročni prstan. Ali pa vsaj napišite oporoko. To je motor za izkušene!
