Vozili smo se: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Jutranji del smo izkoristili za enduro krog na stezah, kjer reli poteka na Sardiniji in velja za svetovno prvenstvo v inercialnem reliju za motorje. Krog, dolg 75 kilometrov, je bil sestavljen iz peščenih in blatnih poti ter hitrih, a zelo ozkih potkov s precej strmimi vzponi in spusti, ki so nas pripeljale do 700-metrskih hribov v notranjosti otoka. Odpeljali smo se tudi do obale, kjer ste lahko občudovali kristalno čisto morje. In vse to brez enega kilometra na asfaltu! Ročni ščitniki so se na tem področju izkazali za zelo uporaben pripomoček, saj je gosta sredozemska makija ponekod zaraščena s potmi. A poleg lepih razgledov in vonja mediteranskega rastlinja nam je bila všeč tudi cesta. Odličen asfalt z dobrim oprijemom in neštetimi ovinki je bil pravi poligon za tisto, kar bi Multistrada Enduro lahko naredil na cesti. Krog je bil dolg 140 kilometrov.

Ducati pravi, da ta model dopolnjuje ponudbo te izjemno pomembne družine motornih koles za Ducati in da je najbolj vsestranska in uporabna Multistrada v vsaki situaciji.

Že en pogled na meni, ki se pojavi, ko pritisnete gumb na levi strani volana, pove veliko. Ponuja do štiri programe za upravljanje motornih koles. Motocikel pravimo zato, ker ne gre le za ponovni zagon motorja in za to, koliko moči in ostrine pošilja skozi verigo na zadnje kolo, ampak tudi zato, ker upošteva delo ABS, krmiljenje zdrsa zadnjega kolesa, nadzor dviga prednjih koles in na koncu delo, aktivno vzmetenje Sachs. Z Boschevo elektroniko, ki meri vztrajnost na treh osi, programi Enduro, Sport, Touring in Urban zagotavljajo največjo varnost in užitek v vožnji ter dejansko štiri motorna kolesa v enem. Toda to je šele začetek, motocikel in njegovo delovanje lahko prilagodite po svojih željah. Že s pregledovanjem menijev, ki se jih ni težko naučiti, saj je logika delovanja vedno enaka, lahko med vožnjo prilagodite togost vzmetenja in želeno moč. Na voljo so tri stopnje moči: nizka - 100 "konjskih moči", srednja - 130 in najvišja - 160 "konjskih moči". Vse to, da se moč motorja maksimalno prilagodi pogojem vožnje (dober asfalt, dež, prod, blato). Ker imamo teren zelo radi in je bilo nekaj uvodnih kilometrov dovolj za spoznavanje kolesa, smo našli optimalne nastavitve za teren: program Enduro (ki ponuja ABS samo na sprednji zavori), stopnjo drsenja zadnjega kolesa sistem na minimum (1) in vzmetenje. nameščeno na voznika s prtljago. Varno, hitro in zabavno, tudi s skakanjem v hrib in zadnjim krmiljenjem v hitrejših zavojih. Hitreje kot smo se vozili, bolje je sistem deloval in nadzoroval, kam bi lahko šlo zadnje kolo. V zaprtih ovinkih pazljivo odprite plin in navor bo pomagal. Agresivno odpiranje plina se ne izplača, saj elektronika prekine vžig. Za dirke v slogu dakarjev iz 80. let. V 90 leto. letih prejšnjega stoletja, ko so v Sahari vladali motorna kolesa brez omejitev volumna, števila valjev in moči, je treba izklopiti elektroniko, pri tem paziti, da kolo ne zdrsne, in prava zabava se lahko začne. Ker ima Multistrada Enduro zelo neprekinjeno krivuljo moči in linearni navor, ni težko nadzorovati drsenja po krivuljah gramoza. Seveda tega ne bi storili, če motocikel ne bi bil ustrezno obut. Pirelli, ekskluzivni partner Ducatija, je za ta model (in zato vse ostale sodobne velike touring enduro modele) izdelal terenske pnevmatike. Pirelli Scorpion Rally je pnevmatika za vse vrste terenov, s katerimi se sreča pravi pustolovec na svojem potovanju okoli sveta ali tudi, če med počitnicami potujete iz Slovenije na recimo rt Kamenjak na Hrvaškem. Veliki bloki zagotavljajo dovolj oprijema za varno vožnjo po asfaltu, predvsem pa ni težav, kjer bi sicer bolj cestno usmerjene pnevmatike za turne enduro odpovedale. Na ruševinah, zemlji, pesku ali celo blatu.

A večji rezervoar ni edina sprememba, novih je 266 ali 30 odstotkov motocikla. Vzmetenje je prilagojeno terenski vožnji in ima gib 205 milimetrov, kar poveča tudi oddaljenost motorja od tal, natančneje za 31 centimetrov. To je nujno vsaj za resen spopad na terenu. Dvovaljni motor Testastretta s spremenljivimi ventili je dobro zaščiten z aluminijasto zaščito motorja, pritrjeno na okvir. Sedež je zdaj od tal oddaljen 870 milimetrov, za tiste, ki jim to ni všeč, je na voljo znižan (840 milimetrov) ali dvignjen (890 milimetrov) sedež, ki ga lahko kupec naroči že v fazi proizvodnje. Spremenili so geometrijo motocikla in s tem tudi način vožnje motocikla. Medosna razdalja je daljša, rokavnik in kot vilic pa sta bolj odprta naprej. V kombinaciji z zmogljivejšim vzmetenjem, pri katerem elektronika preprečuje medsebojno trčenje mehanskih delov pri pristanku, ter močnejšimi in daljšimi zamahi (dve nogi, ne ena, kot pri navadni Multistradi). Vse to prispeva k zelo stabilni vožnji na terenu in predvsem zelo velikemu udobju tudi pri vožnji po cesti.

Udobje je pravi imenovalec, ki označuje Multistrado Enduro v vseh pogledih. Višje in širše krmilo, večja vetrobranska šipa, ki jo lahko z eno roko spustimo ali dvignemo za 6 centimetrov, pa tudi udoben sedež in pokončna lega volana nekoliko bližje vozniku, vse to je nevtralno in sproščeno. Zmogljive zavore in nastavljivo vzmetenje ter močan motor naredijo vožnjo še bolj živahno. Pogrešali smo le športnejši menjalnik, idealen bi bil s sistemom za prekinitev vžiga, ki pa ga žal še ni. Prva prestava je krajša zaradi potrebe po terenski vožnji (krajše prestavno razmerje pomeni več vrtljajev pri nižjih hitrostih in več nadzora v tehničnih delih), kar pomeni, da je Multistrada Enduro pri polnem plinu zelo hiter motocikel na cesti. S tekaškimi čevlji, ki so večji od običajnih pohodnih čevljev, smo večkrat uspešno preskočili opremo. Nič dramatičnega, vendar velja omeniti, da za premikanje v takih čevljih potrebujete odločnost in precej izrazite gibe stopal. Z vsemi dodatki je seveda kolo težje. Suha teža je 225 kilogramov, napolnjena z vsemi tekočinami pa 254 kilogramov. Če pa ga pripravljate na potovanje okoli sveta, se lestvica ne ustavi pri tem, saj ponujajo široko paleto dodatkov, s katerimi lahko ta pustolovski model prilagodite svojim željam. V ta namen je Ducati modro izbral specializiranega partnerja Touratech, ki že več kot 20 let opremlja motocikle za terenska in daljša potovanja po vsem svetu.

Verjetno ne bo vsak lastnik novega Ducatija Multistrade 1200 Enduro odpotoval v najbolj oddaljene kotičke našega planeta, dvomimo tudi, da se bo vozil po terenu, ki smo ga vozili na tem prvem preizkusu, a vseeno je lepo vedeti, kaj zmore. Morda se za začetek samo zapeljete po makadamskih cestah skozi Pohorje, Sneznik ali Kočevsko, nato pa naslednjič, ko svoje znanje brusite v Počku pri Postojni, nadaljujete nekam na hrvaški obali, ko se vaš spremljevalec raje sonči na plaži, in raziskuješ notranjost otokov ... potem pa postaneš terenski motorist, ki lahko še vedno hodi kamor koli. Multistrada 1200 Enduro to zmore.

besedilo: Petr Kavchich, foto: Milagro