Vozili smo se: Yamaha YZ450F 2020 // V novo desetletje s še večjo močjo in udobjem
Vse se je začelo z modrimi leta 2010, ko je na trg prišla prva generacija motornih koles z napačno glavo motorja. Danes, skoraj deset let kasneje, govorimo o izjemno prefinjenih modelih tretje generacije, ki niso navdušili le s svojim videzom, ampak so tudi na obrazu pod čeladami na stezi prinesli nasmeh. Kakor koli že, na začetku novega desetletja se je večina govorilo o najmočnejši Yamahi, saj so ostali modeli, razen grafike, ostali isti.
Kot vsak drug šport se je tudi motokros skozi zgodovino zelo razvijal. Danes govorimo o zelo naprednih in zmogljivih motorjih, ki jih je včasih kar težko krotiti, tu ciljamo predvsem na motocikel s 450 kubičnim motorjem. Tega se zavedajo tudi pri Yamahi, saj so za leto 2020 vložili veliko truda in inovacije v upravljanje tega motocikla in bolj enakomerno porazdeljeno moč motorja v vseh hitrostnih območjih. To so dosegli z več spremembami, prvi dve sta bili spremenjen bat in ojnica. Slednji je daljši za milimeter in pol, kar torej vpliva tudi na hod bata, ki ima drugačen profil kot lani. Spremenjen je tudi pregib izpušnega sistema, ki ima nekoliko večji premer kot lani in je tudi drugačne oblike. Te novosti so med vožnjo zelo prijetne, saj so manj utrujajoče, kot bi sprva pričakovali. Naprava prenaša moč zelo enakomerno, kar se odraža v izjemno gladki in tihi vožnji, kar ustvarja pogoje za dober občutek motorja in posledično dobre čase krogov.
Ravnanje ima tudi veliko vlogo pri zdravju, kar je Yamaha kritizirala kot svojo največjo napako v preteklosti. Modri podpirajo tudi rek, da se iz napak učimo, saj so v zadnjih letih kolo močno zožili in tako prispevali k boljši vodljivosti. Leta 2020 so to poskušali izboljšati predvsem z okvirjem, enakim kot lani, vendar z nekoliko drugačnim materialom, kar pomeni večjo prilagodljivost. K temu močno pripomore tudi večja centralizacija mase, kar jim je uspelo s spremenjenim položajem odmičnih gredi. Pri novem modelu so si bližje in tudi nekoliko nižje. Vsaj v manjši meri na vodljivost vpliva tudi nekoliko manjša in lažja glava motorja. Jahač hitro zazna slutnjo novosti na progi, saj je kolo stabilno tudi pri velikih hitrostih, njegov položaj v ovinku pa je odličen, kar pomeni, da kolesar zaupa kolesu in s tem poveča hitrost vstopa v ovinke, kar je ključno. za hitro vožnjo. Na splošno sem navdušen tudi nad zavorami, saj zagotavljajo natančno in varno zaviranje, kar so inženirji Yamahe dosegli s preoblikovanjem obeh diskov, kar prispeva tudi k boljšemu hlajenju. Velikost sprednjega diska je ostala enaka, premer zadnjega diska se je zmanjšal s 245 milimetrov na 240, zavorni valj pri obeh pa se je nekoliko spremenil.
Velik plus za tovrstno blagovno znamko je tudi komplet GYTR ali, kot pravijo domačini, dodatki, ki se večinoma kupujejo. Sem spadajo komponente, kot so izpušni sistem Akrapovic za XNUMX-taktne motorje, pokrov sklopke, zaščitna plošča motorja, kakovostnejša prevleka sedežev, drugi ročaji, nosilci hladilnika, obroči z blagovno znamko KITE in drugo. Vsak model ima svoje komponente GYTR, ki kolo resnično pripravijo na dirke, kar dokazujejo odlični rezultati, ki so jih dosegli mladi motokrosisti na dirkah evropskega in svetovnega prvenstva. In ne le mladinci, ampak tudi trenutno mesto v skupnem seštevku svetovnega prvenstva v elitnem razredu govori v prid Yamahi, saj trije od petih najboljših kolesarjev vozijo to znamko.
Nastavitev motorja prek pametnega telefona
Yamaha je trenutno edino podjetje za motokros, ki kolesarju ponuja povezavo med motornim kolesom in pametnim telefonom prek WIFI. Zaradi tega je delo jahača, predvsem pa mehanika, v marsičem veliko lažje, saj lahko s tovrstno aplikacijo, imenovano Power Tuner, motor prilagodi po svojih željah. Odvisno od proge in terena lahko voznik sam ustvari mapo na svojem telefonu, nato pa med vsemi narejenimi izbere dve, ki ju lahko med vožnjo zamenja s stikalom na levi strani volana. Poleg tega aplikacija deluje tudi kot beležka, števec ur in poroča tudi o napaki na enoti.
