Vozili smo se: Kawasaki ZX-10R Ninja
Krog Yas Marina v Abu Dhabiju, kjer vsako leto tekmujejo dirkači formule 1, je ponoči osvetljen s svetlimi reflektorji. To je tipična dirkalna steza za avtomobile, zato ima nadpovprečno število kratkih ovinkov in elegantnih in zelo dolgih ravnin. Lahko rečem, da je to odlična platforma za preizkušanje vseh novih izdelkov, ki jih ponuja novi ducat Kawasakija. Ker nekoliko zahrbtna podlaga, začinjena s puščavskim peskom, nanešenim na pore asfalta, in minimalne izletniške cone pomenijo do neke mere tudi nepredvidljive razmere na cesti.
Seveda Kawasaki po vseh naslovih superbikesov v zadnjih letih ni potreboval drastične spremembe, a ker govorimo o prestižu, tehničnem napredku in Japoncih, za katere je visoka tehnologija zelo pomembna, je očitno, da inženirji niso . Pridobite dodaten vikend pod vodstvom prvakov Jonathana Rea in Toma Sykesa, zavihajte rokave in izdelajte naslednjo generacijo litrskih superšportnikov, ki smo jih videli na prvi dirki v Avstraliji, pa sta bili popolni uspeh.
Novi Kawasaki v iskanju
ZX-10R Ninja je zelo podoben svojemu predhodniku, ki je leta 2011 doživel velike spremembe. Bistvo sprememb pa je v tem, kar je očem skrito. Prednje vilice niso del teh skritih sprememb, so trendovske in z izbirno oljno komoro ponujajo videz MotoGP in izjemno prilagodljivost. Elektronika pri njihovem delu še ne posega, zato ponujajo optimalno rešitev za vse, ki nameravajo na dirke, kjer je aktivno vzmetenje prepovedano. Njihovega dela pa sploh ne komentiram. Celoten sprednji del je neverjetno odziven in lahek. Del zaslug gre tudi odličnim pnevmatikam Bridgestone Battlax Hypersport S21, ki so sicer zasnovane za visoko zmogljiva športna kolesa in predvsem za cestno uporabo. Vendar so se tudi na progi dobro odrezali. Tam je močan pospešek v drugi prestavi in pri polni obremenitvi pomenil dober preizkus pnevmatik, težavo z elektronskimi pripomočki za vožnjo in samim vzmetenjem pa je predlagala tudi dolga ravnina, ki se prav tako ukrivlja v levo pri prehodu s tretje na četrto orodje. Tam se pri hitrosti 180 kilometrov na uro voznik nagne v ovinek, pospeši in preklopi v šesto prestavo, kjer pri 260 kilometrih na uro močno zavira v drugo prestavo, čemur sledi kombinacija kratkih gibov v levo in desno . obrača. Zavore so bile močno obremenjene in par monoblok odmikov Brembo je postopoma oprijemal par 330-milimetrskih diskov. Kljub tako močnemu zaviranju, da me je zapestje bolelo po vsakih 20 minutah vožnje po avtocesti, ABS ni nikoli niti deloval in nimam pojma, kaj bi se moralo zgoditi, da bi ta moderni angel varuh kolesar prišel na stezo. ... No, vsekakor si želim, da bi vas zavore, ki jih ni bilo treba pritisniti tako močno, hitro in učinkovito ustavile. Proti koncu zadnje vožnje, ko sem pri zelo poznem zaviranju še posebej preizkušal zavorni učinek, sem začutil sprostitev in je bilo treba za enak zavorni učinek pritisniti sprednjo zavorno ročico veliko močneje. Je pa res, da tako ekstremno potovanje po cesti ne bo šlo niti v sanjah, zato to velja le za dirkališče, kjer dvakrat zavirate od 260 do 70 kilometrov na uro, seveda na najkrajšo možno razdaljo. Ni lahko.
V teh kombinacijah hitrih in počasnih zavojev sem lahko preizkusil, kako deluje krmiljenje zdrsa zadnjih šestih koles. ECU Kawasaki z 32-bitnim procesorjem meri vse podatke in jih po algoritmu posreduje na zadnje kolo. Moč 200 "konjev" ali natančneje 210 "konjev" pri največjih hitrostih, ko se zrak skozi sistem RAM-AIR dobesedno potisne v sesalni razdelilnik in nato v zgorevalno komoro, je brutalna. Štirivaljni motor 998 ccm 16-ventilski Cm je pri nizkih vrtljajih anemičen in nima pravega življenja, a ko se vrtljaji dvignejo nad 8.000 vrtljajev na minuto, oživijo in Ninja živi po svojem ugledu: brezkompromisen, brutalen pospešek in seveda dostojen odmerek adrenalina. Tako je Kawasaki ZX-10R Ninja precej izbirčen pri hitri vožnji, saj morate biti pozorni na vrtljaje in pravilno prestavljanje v zelo dobro zasnovanem pogonu, ki je zaradi svoje dirkalne narave krajši. Pri tem ima seveda odločilno vlogo prestavljanje z uporabo hitrega sistema prestavljanja, tako kot pri Superbikes. Ročica za plin mora biti vedno popolnoma odprta, medtem ko zadostuje kratek, a odločen premik prstov na levi nogi in ninja že hitreje teče naprej. Vse skupaj seveda brez uporabe sklopke. Vendar je treba sklopko uporabiti pri prestavljanju navzdol in pri zagonu. Za vse ljubitelje dirk je na voljo tudi nadzor nad zagonom, ki vam omogoča, da ob prižigu zelene luči optimalno pospešite do prvega ovinka dirkališča.
Motor je bil izboljšan z novo generacijo: krajši, manjši, lažji, s popolnoma novo glavo in cilindri, novimi izpušnimi ventili in oblikovanjem odmične gredi. Za večjo učinkovitost so zamenjali tudi zgorevalno komoro, zračni filter in namestili popolnoma novo sesalno enoto s šobami s premerom 47 milimetrov. Sykes in Rea sta želela izboljšati vodljivost in zmanjšati učinke vztrajnosti, zato sta za 20 odstotkov zmanjšala vztrajnost glavne gredi, ki je močnejša, a tudi lažja.
Vse to je zelo enostavno upravljati na progi. Tu so naredili res velik korak naprej, saj Kawasaki ni manjše kolo. Čeprav je nihaj daljši, je medosna razdalja za 1.440 milimetrov krajša. Toda z novim okvirjem in vzmetenjem vse deluje izjemno harmonično, Ninja pa se zaradi širokega in udobnega volana zlahka prereže v agresivne črte in pozorno sledi ukazom. Celoten paket poteka mirno, izredno gladko. Poleg tega pozno zaviranje in zadrževanje poti, ko mi je koncentracija padla in sem se med vožnjo pravkar zmotil, niso povzročali panike ali strahu, saj sem vedno našel podporo pri iskanju vsega. Razburljivo!
Ker nisem med najmanjšimi - 180 centimetrov, zelo cenim tudi udoben položaj za vožnjo. Le malo težkih športnih koles ima tako sproščen in neudoben položaj. Z novim aerodinamičnim vrhom oklepa so dosegli manjši upor, z lepo nameščenimi zračniki vetrobranskega stekla pa so zmanjšali vrtinčenje zraka za njim, kar pomeni mirnejšo čelado, jasnejši pogled in lažje sledenje popolne linije. . Tudi pri najvišji hitrosti, ki sem jo dosegel na dirkališču, s čelado pritisnjeno na rezervoar za gorivo, je moja glava ostala mirna. In ko dvignete z zaviranjem zgornjega dela telesa, zračni tok proti prsnemu košu ni potisnil nazaj. Velik plus za oklep in aerodinamiko!
Zaradi vseh zgornjih dejstev imam dokaj jasen občutek, da je Kawasaki ZX-10R Ninja lahko eden najbolj udobnih motociklov za vožnjo na dolge razdalje in cesto. Kawasaki je tu naredil dober kompromis, saj ni dovolj radikalen, da bi svojo razumno uporabo omejil le na dirkališča.
S petimi motorji in elektronskimi pripomočki (Kawasaki ga imenuje S-KTRC) in tremi različnimi načini delovanja motorja ga lahko prilagodite vsem razmeram na cesti in seveda v celoti izkoristite športni značaj na progi.
Zelena zver bo vaša za 17.027 evrov, Kawasaki pa ponuja tudi nekoliko bolje opremljene in posebne modele dirkalnih replik ter grafiko z grafiko z zimskih preizkusov, ki so seveda nekoliko dražji.
Kot rečeno, prvih deset ubere nekoliko drugačno pot kot na primer radikalno športna Yamaha, vendar je ta pot tudi resnična in išče tiste, ki nameravajo ta čudovita športna kolesa popeljati še dlje kot le kratek izlet v naravo . kotičke ali kavo s kolegi motoristi. Zdaj še čakamo, da nam Honda in Suzuki povesta, kako sta si zamislila naslednjo generacijo superšportnikov.
Besedilo: Petr Kavchich
Foto: BT, rastlina
