MultiAir

Motorji MultiAir uporabljajo elektrohidravlični sistem, ki neodvisno krmili sesalne ventile vsakega valja. Odvisno od takojšnje dinamične situacije vozila se sistem samodejno prilagodi enemu od petih glavnih načinov spremenljivega krmiljenja ventilov in spremenljivega dviga ventila. Vendar pa načelo pri motorjih MultiAir omogoča teoretično neskončno število spremenljivih kombinacij krmiljenja sesalnega ventila glede na hod in čas.

Sistem je še toliko bolj zanimiv, celo revolucionaren, saj s hkratnim povečanjem moči motorja in navora zmanjša tudi porabo goriva in s tem tudi emisije. Koncept te rešitve se zdi idealen za trenutni čedalje strožji trend čistejših in manjših pogonskih enot. Fiat Powertrain Technologies, oddelek, ki je razvil in patentiral sistem, trdi, da lahko v primerjavi s klasičnim motorjem z notranjim zgorevanjem enake velikosti MultiAir prinese 10% več moči, 15% več navora in zmanjša porabo do 10%. Tako se bo ustrezno zmanjšala tudi proizvodnja emisij CO.₂ za 10%, delci do 40% in NO_x za neverjetnih 60%.

Multiair zmanjša odvisnost giba ventila od natančnega položaja odmikača, zato ponuja številne prednosti pred običajnimi neposredno sklopljenimi nastavljivimi ventili. Srce sistema je hidravlična komora, ki se nahaja med krmilnim odmikačem in pripadajočim sesalnim ventilom. Z nadzorom tlaka v tej komori je mogoče doseči poznejše odpiranje ali, nasprotno, zgodnejše zapiranje sesalnega ventila, kot tudi odpiranje sesalnih ventilov med izpušnim taktom, kar zagotavlja notranjo recirkulacijo izpušnih plinov. . Druga prednost sistema Multiair je, da tako kot motorji BMW Valvetronic ne potrebuje dušilne lopute. S tem se občutno zmanjšajo črpalne izgube, kar se odraža v nižjih pretokih, predvsem pri manjši obremenitvi motorja.