Testna vožnja Jaguar XF
Približno februarja 2016 se bo v Rusiji začela prodaja druge generacije Jaguarja XF. Trenutni model je v prodaji od leta 2008, leta 2011 pa je bil prenovljen. Ves ta čas avto poskuša vsiliti boj za kupca modelom velike nemške trojke. Britanci pravijo, da v Jaguarju obstaja nekaj, česar ne najdemo v BMW, Audiju ali Mercedes-Benzu. Ko smo ispratili prvega XF, smo poskušali ugotoviti, kako se XF korenito razlikuje od konkurentov.
Vlak odpelje ob 5:33 in vsekakor moram priti. Če zamudim celo minuto, bom izgubil vsaj deset: najprej bo zapustil postajo, nato bo pripeljal tovorni vlak, ki prihaja, nato pa bo sledil osamljeni ranžirni vlak. Ves ta čas bom stal tik ob zaprti pregradi in si očital, da vsaj pet minut prej nisem mogel oditi. Vendar danes ne smem zamujati.
To se zgodi skoraj vsak ponedeljek, ko Moskovčani, ki so prenočili na svojih dačah, skušajo čim prej vdreti v mesto, da ne bi dodali rdečih statistik zastojev na primestnih avtocestah. Prskanje pnevmatik na asfaltnih spojih lokalne avtoceste začne segati od petih zjutraj, zdaj pa bom dodal tudi nekaj svojih opomb. A v kabini jih ne slišim, tako kot ne slišim motorja - hitrost narašča, v zvočni spremljavi pa prevladuje le nenapeti hrup razsekane zračne mase. Pa še to le zahvaljujoč karoseriji R-Sport, ki se zlahka spogleduje s prihajajočim tokom in avto pritisne v asfalt.
V naglici, da se premikam po prazni cesti, ki jo gledamo kilometre naprej, vozim nekoliko hitreje kot razumno, a na neki točki še vedno izgubim občutek hitrosti. Dohitim mimoidoči avto, prižgem levi smernik, grem ven z prehitevanjem z mehkim premikanjem volana, pritisnem na plin. Kje pa je tako želeni posnetek? Izkazalo se je, da sem pozabil pogledati merilnik hitrosti - prehiteni je hodil s hitrostjo, veliko večjo od dovoljene. Jaguar XF mi je s svojim neverjetnim zvočnim udobjem popolnoma otopel čute. Naprave je vseeno vredno pogledati pogosteje.
Hitra vožnja po širokih avtocestah je užitek. Limuzina je pri velikih hitrostih tako lahka in udobna, da na omejitve takoj pozabite. Poleg tega je motor približno enak: zaloga "šestice" je zelo spodobna in z njo je povsem enostavno ravnati. Je to težava s krmiljenjem. Natančneje, s cestami: 19-palčna kolesa se tako nervozno odzovejo na kolesnice, da začne avto vleči levo in desno, lahek "volan" pa v teh razmerah zahteva močne, a čutne objeme. Brez nesramnosti.
To je ravno tisti primer, ko ga je lažje sprejeti in sprejeti. Za okretnost pogonske enote in neverjetno sposobnost hitenja brez stresa lahko avtomobilu odpusti živčno krmiljenje in slaba oprema, ki je izven razreda. Grafika instrumentov in medijskega sistema je zastarela, navigatorja ni, pa tudi dolgega seznama asistentov ni, karizma sloga Iana Calluma pa se skozi leta ni izgubila, aluminijasta platišča ročic volanskega droga še vedno prijetno ohladite prste. Všeč mi je in z veseljem bom šel naprej, takoj ko bo vlak peljal pred mano. Tisto ob 5:25.
Tehnika
Limuzina XF je zgrajena na prenovljeni platformi DEW98, ki jo je ustvaril Ford. Delež visoko trdnega in ultra močnega jekla se je povečal na 25%. Različico, ki smo jo preizkusili, je poganjal 3,0-litrski bencinski motor V340 s 6 konjskimi močmi. Tak avtomobil do 100 km / h pospeši v 5,8 sekunde in lahko doseže največjo hitrost 250 kilometrov na uro.
To se zgodi skoraj vsak ponedeljek, ko Moskovčani, ki so prenočili na svojih dačah, skušajo čim prej vdreti v mesto, da ne bi dodali rdečih statistik zastojev na primestnih avtocestah. Prskanje pnevmatik na asfaltnih spojih lokalne avtoceste začne segati od petih zjutraj, zdaj pa bom dodal tudi nekaj svojih opomb. A v kabini jih ne slišim, tako kot ne slišim motorja - hitrost narašča, v zvočni spremljavi pa prevladuje le nenapeti hrup razsekane zračne mase. Pa še to le zahvaljujoč karoseriji R-Sport, ki se zlahka spogleduje s prihajajočim tokom in avto pritisne v asfalt.
V naglici, da se premikam po prazni cesti, ki jo gledamo kilometre naprej, vozim nekoliko hitreje kot razumno, a na neki točki še vedno izgubim občutek hitrosti. Dohitim mimoidoči avto, prižgem levi smernik, grem ven z prehitevanjem z mehkim premikanjem volana, pritisnem na plin. Kje pa je tako želeni posnetek? Izkazalo se je, da sem pozabil pogledati merilnik hitrosti - prehiteni je hodil s hitrostjo, veliko večjo od dovoljene. Jaguar XF mi je s svojim neverjetnim zvočnim udobjem popolnoma otopel čute. Naprave je vseeno vredno pogledati pogosteje.
Hitra vožnja po širokih avtocestah je užitek. Limuzina je pri velikih hitrostih tako lahka in udobna, da na omejitve takoj pozabite. Poleg tega je motor približno enak: zaloga "šestice" je zelo spodobna in z njo je povsem enostavno ravnati. Je to težava s krmiljenjem. Natančneje, s cestami: 19-palčna kolesa se tako nervozno odzovejo na kolesnice, da začne avto vleči levo in desno, lahek "volan" pa v teh razmerah zahteva močne, a čutne objeme. Brez nesramnosti.
To je ravno tisti primer, ko ga je lažje sprejeti in sprejeti. Za okretnost pogonske enote in neverjetno sposobnost hitenja brez stresa lahko avtomobilu odpusti živčno krmiljenje in slaba oprema, ki je izven razreda. Grafika instrumentov in medijskega sistema je zastarela, navigatorja ni, pa tudi dolgega seznama asistentov ni, karizma sloga Iana Calluma pa se skozi leta ni izgubila, aluminijasta platišča ročic volanskega droga še vedno prijetno ohladite prste. Všeč mi je in z veseljem bom šel naprej, takoj ko bo vlak peljal pred mano. Tisto ob 5:25.
Pogonska enota je seznanjena z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom ZF 8HP, ki lahko na primer pri hitrem prehitevanju preskoči več stopnic hkrati.
Naš XF je bil štirikolesni pogon. Prenos na vsa kolesa za Jaguar proizvaja Magna Steyr. BMW tudi oskrbuje z znamko xDrive. Ni presenetljivo, da so si sistemi podobni: ni toge porazdelitve navora vzdolž osi, razmerje se dinamično spreminja glede na pogoje. Z ostrim zagonom lahko zadnja os predstavlja do 95% oprijema, pri zagonu v zimskem načinu pa le 70%. V primeru zdrsa enega od koles bo sistem prenašal navor, vendar sprednji osi nikoli ne bo dal več kot 50%.
XF ima spredaj neodvisno vzmetenje z dvojnimi nosilci in zadaj neodvisno vzmetenje z dvojnimi nosilci. Limuzina po zaslugi tehnologije Adaptive Dynamics 500 krat na sekundo spremlja in analizira parametre hitrosti, krmiljenja in gibanja telesa. Hkrati se elektronski blažilniki nenehno prilagajajo spreminjajočim se razmeram in optimizirajo delovanje vzmetenja glede na trenutne razmere.
V začetku leta 2015 sem se na bencinski črpalki srečal z zanimivo vrsto goljufije. Mladenič v črnem Jaguarju XF je prosil za pomoč obiskovalce - domnevno ni imel dovolj denarja za bencin, da bi z nedavno kupljenim avtomobilom prišel do rodnega Voroneža. Ves denar je šel za podkupovanje policistov. In ta precej neumna zgodba se je zdela v redu. Poleg tega se je na spletu v opisu goljufije najpogosteje pojavljal črni jaguar.
Po eni strani je težko verjeti, da lastnik Jaguarja XF potrebuje denar za bencin, po drugi strani pa, ali vas bo res prevaral? Zdi se, da je imel XF skoraj glavno vlogo v prevari: svojemu vozniku je dodal verodostojnost, pritegnil pozornost drugih. In res je čeden. In ta argument deluje bolje kot drugi.
Vredno je pritisniti gumb za zagon motorja in v avtomobilu se začne majhna predstava: pod ropotom motorja se zračne reže gladko odprejo in stikalo menjalnika v obliki podložke zapusti osrednji tunel. Toda vsako evforijo lahko ublažijo moskovski prometni zastoji. Toda XF ne dovoli, da bi bil voznik nad njim razočaran: avto se v gostem mestnem prometu premika popolnoma udobno, brez dodajanja živčnosti zaradi neuresničljivega potenciala motorja. Tistih 340 konjskih moči pod motornim pokrovom Jaguarju ne da skakati in drveti iz vrste v vrsto. Zdi se, da avto uči svojega voznika, da je aristokrat - da ne hiti, da se ne razkazuje in, kar je najpomembneje, da ne izgubi živcev. Toda ko menjalnik preklopite na Sport, je kot drugačen Jaguar - občutljivost stopalke za plin se poveča, vzmetenje postane trše, avtomatski menjalnik pa začne bolj aktivno prestavljati prestave.
Aristokratske manire Jaguarja so še posebej opazne zunaj moskovske obvoznice - kjer ceste niso več predvidljive. Če do vaše podeželske hiše vodi spodobna asfaltna cesta, vam nizkopresečne gume na platiščih R19 morda ne bodo predstavljale težav. Kjer pa je popularno krpanje ali ruševine namesto asfalta, se bo Jaguar premikal polžje, njegov voznik pa si bo zapomnil vse izraze, ki niso značilni za aristokrata.
Konfiguracija in cene
Ruski Jaguar XF se prodaja s tremi motorji. Najbolj dostopna različica je opremljena z 2,0-litrsko enoto z zmogljivostjo 240 konjskih moči (pospešek do 100 km / h - 7,9 sekunde). Cena te različice se začne pri 31 $. Naslednja možnost je s 959-litrskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 3,0 KM. z. (275 s) - lahko kupite za najmanj 6,4 USD. XF s 42-litrskim bencinskim agregatom (799 KM, 3,0 s do 340 km/h) se začne pri 5,8 $.
Različica, ki smo jo preizkusili, je bila opremljena s karoserijskim kompletom R-Sport in širokim naborom možnosti, od črne rešetke in pomnilnika ogledal do avdiosistema Meridian. Ta možnost stane 55 dolarjev – in to ni najdražja različica od vseh možnih.
Vrhunski XF bo opremljen z 8 zračnimi blazinami, pomočjo za zaviranje v sili, nastavitvijo vzmetenja, nadzorom tlaka v pnevmatikah, asistentom za zamenjavo voznega pasu, električno pomično streho, okrasnimi karbonskimi vložki v kabini, električno žaluzijo zadnjega stekla, prilagodljivo cestno osvetlitvijo in luč za daljinsko upravljanje, prilagodljivi tempomat, vhod brez ključa, kamera za vzvratni pogled, navigacijski sistem in aerodinamični komplet karoserije. Ta možnost bo stala približno 60 USD.
XF tekmuje poleg nemških modelov tudi z "japonskimi" - Lexus GS in Infiniti Q70. Najdražji Q70 (408 KM, 5,4 s do 100 km/h) v konfiguraciji, podobni različici XF, ki smo jo imeli na testu, bo konfiguracija stala 44 dolarjev. In GS s 495 konjskimi močmi, ki do 317 km / h pospeši v 100 sekunde, v največji konfiguraciji stane 6,3 dolarjev.
Audi A6 z motorjem s 333 KM iz. (5,1 s) bo stala BMW-jev 57i (404 KM, 535 s) s pogonom na vsa kolesa približno 306 5,6 USD s paketom M - približno 58 739 USD in Mercedes-Benz E400 4MATIC (333 KM, 5,4 s) s paketom AMG - vsaj 57 dolarjev.
Mačka hodi po ozkem vencu med nemškim perfekcionizmom in azijskim patosom, kot običajno, sama po sebi. Individualisti se praviloma lotijo te mačke: XF ni podoben nobenemu drugemu avtomobilu ne po videzu ne po navadah. Te razlike ni mogoče izraziti v milimetrih, konjskih močeh in desetinkah sekunde. To je čutiti na ravni čustev. No, kdo od konkurentov ponuja kompresorske motorje s svojim čutnim glasom in neprimerljivo oprijemom? In kako vam je všeč "stroj" za izbiro pralnega stroja? In zračni kanali, ki se ob zagonu prikažejo s sredinske plošče - morda so te slovesnosti malce namišljene, a jih ima le Jaguar.
Notranjost je geometrična in brez pretencioznosti. Obilje površin iz aluminija in ogljikovih vlaken ne more spremeniti njegovega razpoloženja - znotraj je staromodno in trdno udobje. XF je prvi Jaguar nove dobe, ustvarjen ne glede na videz klasičnih avtomobilov. In vsi novi avtomobili podjetja so všeč. Toda odmikajoč se od retro sloga, so Britanci še vedno ohranili konzervativni pristop do razkošja. Notranji materiali, gumbi, ročaji - paša za otipljive gurmane.
XF ni avtomobil za potnike zadaj. Druga vrsta je utesnjena: streha in nasloni prednjih sedežev pritiskajo, vrata pa so preozka. A to ni "vozniški avto" v smislu, v katerem smo ga vajeni - brez besne togosti in trzanja. Tudi s karoserijo R-Sport in 19-palčnimi platišči je XF mehak in odziven na volan in plin. Poleg tega se avtomobil ne zdi jezen niti v skrajni različici XFR-S z blaznim odmikom kompresorja "osem". A tam se zadnja os med pospeševanjem trese tudi na suhem asfaltu, tu pa je limuzina z manj zmogljivim motorjem V6 in poleg tega še štirikolesni pogon. Avtomobil lahko postavite tudi bočno v zavoju - prenos oprijema na zadnjo os je vedno prednostna naloga.
Če je z dediščino, tradicijo in pasmo vse v redu, potem visoke tehnologije še niso na višku. Govorimo o multimedijskem sistemu - zaslon na dotik se na dotike odzove z zamikom, meni je izjemno zmeden. Ni čudno, da se drugim premium znamkam ne mudi, da preklopijo na upravljanje na dotik. Vendar sem uspel voziti novo generacijo XF in rekel bom, da so Britanci bistveno napredovali v multimedijski zadevi. In hkrati spremenite značaj stroja nove generacije. A to je že tema za drugo gradivo.
Zgodba
Jaguar XF, ki ga je zasnoval Jan Callum, je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2007 in je nadomestil S-Type. Prva limuzina srednje velikosti v zgodovini podjetja je bil SS Jaguar, izdan leta 1935 in kasneje preimenovan v Mark IV. Vrhunska različica tega modela je pospešila do 100 km / h v 30 sekundah in dosegla največjo hitrost 113 kilometrov na uro.
Leta 1949 je bila proizvodnja Mark IV ustavljena, nova srednje velika limuzina iz Jaguarja pa se je pojavila šele leta 1955. To je bil model Mark I, ki je bil po štirih letih spremenjen in poimenovan Mark II, kasneje (leta 4) pa preimenovan v Jaguar 1967 in Jaguar 240, odvisno od motorja, nameščenega v avtomobilu (ali 340-litrskih 2,5 KM, ali 120-litrski z 3,4 konjskimi močmi).
Leta 1963 je Jaguar predstavil S-Type, ki je prav tako temeljil na Marku II, vendar je imel bolj razkošno notranjost in več možnosti. Isti S-Type, ki ga je nadomestil XF, se je pojavil šele leta 1999, ko je bil Jaguar del koncerna Ford. Nastal je na platformi Lincoln LS in je bil namenjen predvsem ameriškemu trgu. Model je na tekočem traku zdržal 9 let - do leta 2008, ko se je začela prodaja XF. Že jeseni 2015 bo druga generacija XF naprodaj v Veliki Britaniji.
Tako dolgo sem čakal na okvaro multimedijskega sistema Jaguar, ki ga kritizira popolnoma vse, kar je čakalo na kamen v vetrobranskem steklu. Ogromen tlakovani kamen, ki je priletel izpod GAZelle, je zadel okvir delovnega brisalca vetrobranskega stekla. Zgodilo se je ravno v trenutku, ko sem skozi zaslon na dotik poskušal prilagoditi optimalno stopnjo ogrevanja voznikovega sedeža. Te možnosti nisem več uporabljal in sem nehal voziti po stari Kashirki.
Nikolay Zagvozdkin
XF v različici R-Sport vas prisili, da opustite tiste navade, ki so trdno zasidrane v metropolitanu. Razpršiti se z bližajočim se avtomobilom na dvorišču in skočiti na nizek robnik? Blatniki limuzine so preveč togi. Parkirati tik ob robniku? XF zaradi občutljivih 19-palčnih lita platišč tega razkošja ne dopušča. Tudi v "MacAuto" sem nehal voziti - bojim se ujeti komaj opazne kolone z nizkim pragom. Kaj lahko rečemo o zlomljenem mostu na aveniji Andropov.
Element XF je ovinkasta avtocesta (obstajajo takšne?) S popolnim asfaltom, kjer se limuzina v vsakem zavoju, kot da bi bila obešena na žičnici, dvigne nad asfalt. Idealno pot za vstop v zavoj lahko narišete le v glavi - malo popravite krmiljenje in Jaguar bo vse naredil sam, kar bo omogočilo rahel zdrs zadnje osi. Premagovanje zavojev s 340-močno kompresorsko "šestico" je pravi užitek. Neverjetna rezerva oprijema vam omogoča, da naredite na videz neodpustljive napake in jih takoj popravite.
»Uau zavore,« je sosed na parkirišču, ki ne prepozna drugega kot razred G AMG, iz nekega razloga opazil 340 mm zavorne kolute XF. In veš kaj? V letu dni poznanstva nisem slišal niti besede od njega, čeprav sem od časa do časa pustil Corvette, Lexus RC F in Panamero Turbo poleg njegovega terenca.
