Honda NC700X: poštena mera
(iz revije Avto 26/2012)
besedilo: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
strast primerna cena ali razmerje med ceno in kakovostjo motocikla (enaka situacija se lahko odraža v avtomobilskem svetu ali tekstilni industriji) v grobem razdelimo v tri skupine. Nekateri od njih so moderni, napredni, inovativni, dobro zgrajeni in dragi. V to skupino spada na primer BMW K 1600 GT. Potem imamo popolnoma robustna (govorimo seveda o novih) kolesa, ki so nekoliko podcenjena v primerjavi s (modernejšimi) konkurenti zaradi starih dizajnov in le rahlo posodobljene tehnologije, ki je bila razvita pred xx leti. Eden od njih - Suzuki Bandit - pravzaprav v njem ni ničesar, ampak pod kožo skrita, no, "eksperimentalna" tehnologija. V tretjo skupino spadajo ceneni ponaredki, ki jih v svetu resnih motociklov ni tako veliko, najdemo pa jih med skuterji, mopedi in terenskimi igračami. To so azijske kopije evropskih (ali japonskih) izvirnikov, ki so po naših izkušnjah redko vredne zahtevanega denarja. Da ne bi užalili srečnega lastnika, ohišje izpuščamo. Obstajajo še druge nianse.
Zdaj pa poglejmo to Hondo, ki smo jo prvič v Sloveniji vozili decembra 2011, nato pa jeseni 2012 znova. Je to enduro zaradi X ali morda polskuter zaradi prtljažnika čelade? Ali je Hondina značka vredna ali so pretiravali z gospodarstvom?
Kljub navpičnemu položaju jahača za širokim krmilom in črko X, smo enduro, Sem izvedel, ko sem se prebil skozi nekakšen grad. Honda je le 165 milimetrov od tal do tal nasedla na kup zemlje. Iz sveta umazanih motornih koles so oblikovalci NC700X za vsak dan potegnili le uporabne stvari: udoben položaj, enostavno upravljanje, dober pogled naprej, stoječa sposobnost vožnje. Zahvaljujoč tem funkcijam se boste lahko varneje vozili po ruševinah, vendar ne veliko težje kot s cestno (golo) sestro S.
Kar zadeva odnos s skuterji, je treba opozoriti na dve stvari: prva je nenavadna. uporabna votlina med voznikovim sedežem in glavo ogrodja za požiranje, trarara, tudi čelada velikosti XL. Enako rešitev je pred štirimi leti pokazala Aprilia (Mana 850), le da je bilo mogoče odpreti prtljažnik pri delujočem motorju (uporabno pri prečkanju meje ali pri plačilu cestnine), pri Hondi pa delovanje motorja in odpiranje prtljažnika so ločeni s priključkom ALI. Japonska Sichera. Drugič, mogoče je Samodejni menjalnik DCT z dvojno sklopkokot v Integra.
Želeli smo preizkusiti to kombinacijo, vendar na žalost testno kolo ni bilo na voljo z AS. Očitno je naročeno premalo. Smo vam povedali! (Citiram uvodnik iz Moto kataloga 2012: »NC 700 X DCT? No, na koncu sezone bi te lahko prešteli na prste obeh rok. ") Ustavimo se pri pogonskem stroju: ne pričakujte živahnosti 700 kockRaje ga primerjajte s 650-kubičnim enovaljnim motorjem. cm in dodajte gladko vožnjo. Motor je uporaben, varčen (obrat obljublja 3,6, dejanska poraba je približno štiri litre na sto km), nezahteven. Bi pa vsaj po obsegu težko zapisali, da je živ.
Ocenimo podrobneje končni izdelki ali vrednost za denar. Menimo, da je NC vreden imena Honda. Narejen je na Japonskem, zato na njem ne boste našli točkovnih zvarov, kot smo jih kritizirali že pred mnogimi leti pri špansko izdelanem XL 700 V Transalpu. Kako jim je uspelo doseči tako razumno ceno? Poglejte, sprednji zavorni disk je samo en, zadnji pa iz istega kosa pločevine. Tako kot zavore je tudi vzmetenje police "na voljo, vendar deluje", zavorni pedal je izdelan iz preproste pločevine ...
V prid nižjim proizvodnim stroškom govori tudi dejstvo, da sta bili kolesi (S in X) izdelani na isti osnovi. Skratka, lahko napišete, da na motorju ne boste našli plemenitosti, vendar vse deluje. Zadostuje za nezahtevne kolesarje, začetnike in vse, ki iščejo nov avto z razumno garancijo na ceno. Pravična mera.
Iz oči v oči
Matjaj Tomajić
Koncept trojčkov, vključno z NC700X, me je vedno prijetno presenetil. Lahkotnost, prostornost, zanesljiv pogon, mehanska montaža in enostavnost uporabe vas bodo sčasoma prepričali. NC700 X predstavlja tudi diverzifikacijo v razredu enako zmogljivih motornih koles, katerih kupci so bili več kot obsojeni na tehnično zastarele koncepte in nezanimive oblikovalske modele. Glede na moja pričakovanja ne najdem resne pomanjkljivosti. Morda boste želeli malo bolj profilirano gumo, da boste lahko hitreje hodili po peščenih poteh. Poskusite, kolo je dobro in cena je primerna.
Osnovni podatki
Prodaja: Motocentr As Domžale
Cena testnega modela: 6.790 €
Техническая информация
motor: dvovaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 670 ccm, 3 ventili na valj, vbrizgavanje goriva.
Moč: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.
Navor: 62 Nm pri 4.750 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednji kolut Ø 320 mm, tri batna zavorna čeljust, zadnja kolutna Ø 240 mm, eno batna zavorna čeljust.
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice Ø 41 mm, hod 153,5 mm, zadnji enojni amortizer, hod 150 mm.
Pnevmatike: 120/70ZR17, 160/60ZR17.
Višina: 830 mm.
Rezervoar za gorivo: 14,1 l.
Medosna razdalja: 1.540 mm.
masa: (z gorivom): 218 kg.
Hvalimo in očitamo
uporabnost
prostor za čelado
prilagodljiv, udoben motor
nizka poraba goriva
poštena cena
srčkan, zanimiv videz
trpežen zaključek
motor v izkušenih rokah je podhranjen
manj natančen menjalnik
