Moj Austin FX1956 star 3 leta
Edinstvena lastnost je vgrajen hidravlični sistem za dviganje Jackall, podoben sistemu na vozilu, ki se uporablja v superšportnih avtomobilih V8.
Števec kilometrov tega Austina FX 1956 iz leta 3 kaže "92434 milj (148,758 km)", ki so ga večino vozil kot taksi v Londonu do leta 1971, ko so ga ustavili.
Inženir Rolls-Roycea Rainer Keissling je leta 1971 kupil taksi za 120 funtov (približno 177 dolarjev) in ga odpeljal v Nemčijo, kjer je živel. Nato ga je prinesel v Avstralijo leta 1984, ko je emigriral z družino.
"Pravkar je imel ljubezen do starodobnih avtomobilov," pravi Chris, eden od njegovih treh sinov.
"Vsakič, ko je šel poslovno v Anglijo, se je vrnil z rezervnimi deli, kot z zaganjalnikom v prtljagi."
Ko je pred približno petimi leti umrl njegov oče, je avto prestopil v roke njegovih treh sinov, Rainerja, Christiana in Bernarda, ki so se sami odločili, da ga povrnejo v prvotno stanje.
"Bil je v hlevu in je postopoma propadal," pravi Keisling.
»Oče ni mogel ničesar storiti glede tega, ker je njegovo zdravje slabše.
»Zato smo se lotili obnovitve. Po malem smo ga popravljali in spravili v delovno stanje.«
Caseling se je tako kot njegov oče ukvarjal z inženiringom, zato je večino rezervnih delov, ki jih ni bilo na voljo, izdelal sam, vse do puš krmilnega mehanizma. Ena največjih nalog je bila zamenjava zloglasnega "Princa teme" Lucasa Electrica.
"Na začetku nikoli niso delovali pravilno, zdaj pa delujejo pravilno," pravi Keisling.
»V preteklih letih smo porabili med 5000 in 10,000 $ za obnovo. Težko je reči, koliko smo porabili. Šlo je za strast, ne za stroške."
Trenutna vrednost je ocenjena na 15,000 do 20,000 $.
»Težko je najti natančno vrednost. Ni super redek, ima pa veliko sentimentalno vrednost."
Brata sta avto uporabljala na porokah družine in prijateljev, vključno s Chrisom in njegovo ženo Emily.
"Vozi zelo dobro," pravi.
Tako kot vsi londonski taksiji se tudi sprednja kolesa obrnejo za skoraj 90 stopinj, kar mu daje majhen obračalni krog 7.6 m, tako da se lahko pogaja po ozkih londonskih ulicah in majhnih parkirnih mestih, vendar nima servo volana.
Edinstvena lastnost je vgrajen hidravlični sistem za dviganje Jackall, podoben sistemu na vozilu, ki se uporablja v superšportnih avtomobilih V8. Obstaja tudi mehanska blokada, ki omogoča ročno napihovanje dvigal. FX3 je opremljen z mehanskimi bobnastimi zavorami s pogonom na vleko in je na trdnih osi obešen z listnatimi vzmeti.
To je bil prvi model z ločeno voznikovo kabino in prtljažnikom. Za sedežno klopjo z dvema nazaj obrnjenima enojnima sedežema. Caseling pravi, da je bil taksi števec odklopljen od menjalnika, ko je bil umaknjen, zdaj pa je ponovno priključen, da poganja števec, ki kaže šest penijev na vsake in eno tretjino milje.
Pravi, da je ekonomičnost porabe goriva "precej dobra, ker je dizel z nizkimi vrtljaji" in najvišja hitrost avtomobila je 100 km/h.
"Ni hiter, ima pa dober oprijem v prvi in drugi prestavi," pravi.
"Težko se je voziti brez sinhronizacije v nizki prestavi in brez servo volana, a ko se enkrat navadiš, ni tako slabo."
Austin FX3
Naslov: 1956
Cena novo: 1010 (1500 $)
Cena zdaj: $ 15-20,000
Motor: 2.2-litrski 4-valjni dizel
Telo: 4-vratna, 5-sedežna (plus voznik)
trance: 4-stopenjski ročni brez sinhronizatorja na prvem
Ali si vedel: Austin je od leta 12,435 do 3 izdelal 1948 taksijev FX1958, od katerih je bila večina licenciranih v Londonu in nekaterih drugih britanskih mestih.
Ali imate poseben avto, ki bi ga radi uvrstili v Carsguide? Moderno ali klasično, zanima nas vaša zgodba. Prosimo, pošljite fotografijo in kratke informacije na [email protected]
