Moto-test: Honda NC750X ABS

Vsebina

Osnovni podatki
Техническая информация

Uvod je nekoliko zapleten, predvsem zaradi mene, ki vsako leto vozi skoraj vsa kolesa, ki pridejo na trg. In ponavadi so pričakovanja velika, kar je seveda upravičeno, če pogledam, kaj sem pohvalil ali grajal pred desetimi leti, če ne že pred dvajsetimi leti, in se nato trznil ob misli, kako velik korak naprej so naredili motorji. Honda, sinonim za tehnološko napredne rešitve in razvpito pokvarljivo blago, igra z nami motoristi eno tako razburljivo igro. Vedo, da smo »opečeni« od čustev, ki jih v nas vzbudijo motorna kolesa, a jih odmerjajo po kapljicah, premišljeno, celo preudarno. Kdor sploh ne trese kolen kot novi Africa Twin (drugi oboževalci blagovne znamke so osvobojeni), ali če le pomislim, kako noro bi bilo sedeti na repliko avtomobila MotoGP in pritisniti ročico na stezo z vsem čudovitim podpora sodobne tehnologije ... Vau, ja, tudi Honda ima čustva, kar je malo smešno, če pomislim, da so oni tisti, ki brez obotavljanja naredijo racionalno kolo, kot je ta NC750X. Ko sem nazadnje preizkusil ta model, sem pomislil, da so morda pozabili odstraniti kakšno držalo iz njega, saj nisem razumel, kako lahko motor tako mirno vleče s temi "kockami". Toda po začetni histeriji sem malo pomislil in spoznal, da preprosto nisem kupec tega motocikla. Ko sedim na avto, želim le več značaja, več športnosti.

A prodajne številke po drugi strani dokazujejo, da je resnica drugačna. V paketu, ki ga sestavljajo moderen videz, enostavnost uporabe, prijaznost agregata in pravzaprav dejstvo, da je na motociklu vse tam, kjer mora biti, razen posode za gorivo, seveda! Če pomislim na to, pogledam ceno in uporabim meter in tehtnico, da izmerim, koliko kolesa dobim za svoj denar, enačba postane jasna. Ko sem dobil lepo posodobljen model, ki je šel v korak s časom za sezono 2016 in osvojil LED osvetlitev, dobil nekoliko bolj robusten videz ter predvsem boljšo zaščito pred vetrom in možnost poigravanja z zelo udobnimi nastavitvami vzmetenja, sem se odpeljal. moji najljubši twisti, fajn sem se imela. Sopotnik se ni pritoževal nad pomanjkanjem udobja, zato lahko rečem, da je udobja zadaj dovolj. Prvič, to, kar so že naredili z vrstnim dvomotorjem, zdaj deluje bolje. Imel je tisto živahnost, ki mi je prej res manjkala. Daleč od tega, da bi bil športen, ampak hej, sploh se mi ne da. Zato tudi vzmetenje, zavore in menjalnik ne marajo, ko jih priganjaš do konca. A ker gre za potovalno kolo srednjega razreda, mu ga ne želim vreči v obraz. Raje ga pohvalim, da se na NC750X dobro sedi, krmilo je dovolj široko, sedež pa pokončen, da se na dolgi vožnji ne utrudi. S kompletom kovčkov in Akrapovičevim dušilcem je dobil prepotrebno žlahtnost, ki gre daleč. Za še bolj zahtevne Honda ponuja drug model, ki tudi stane temu primerno. Ob porabi 4,2 litra na 100 km nisem imel časa prevoziti obljubljenih 400 km, a nisem jezen. Motor je pameten ekonom, ki za svojo ceno ponuja ogromno in je trenutno eden najbolj vsestranskih motociklov na trgu, s ceno pod sedem tisočakov.

besedilo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Osnovni podatki
Prodaja: Motocentr As Domžale
Osnovna cena modela: 6.990 € XNUMX €
Техническая информация
motor: 745 cm3, dvovaljnik, štiritaktni, vodno hlajen
Moč: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Navor: 68 Nm pri 4.750 vrt / min
Prenos energije: 40,3 kW (54,8 km) pri 6.250 vrt / min
Okvir: okvir iz jeklene cevi
Zavore: spredaj 1x disk 320 mm, čeljusti z dvema batoma,

zadnji jermenica 1x 240, dvo batna čeljust, dvokanalni ABS
Vzmetenje: sprednje klasične teleskopske vilice,

zadnji monoshock z nihajočimi vilicami
Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 160/60 R17
Rezervoar za gorivo: 14,1 liter
masa: 220 kg (pripravljeno za vožnjo)