Peugeot 308 2020 pregled: GT

Če je raznolikost začimba življenja, potem mora biti avstralski trg kombilimuzine eden najbolj obremenjenih na svetu, glede na veliko raznolikost vozil, ki so na voljo potrošnikom.

In to je zelo dobro in pomeni, da lahko izbirate med svetovno znanimi množičnimi znamkami, kot sta Toyota Corolla ali Volkswagen Golf, ali pa izbirate med najboljšimi azijskimi in bolj nišnimi katalogi v Evropi.

Tukaj preizkusite Peugeot 308 GT. Verjetno ga ni treba prodajati v Avstraliji, kjer so prodajne številke smešne v primerjavi z njegovo prisotnostjo v Evropi. Ampak je in zaradi tega se počutimo bolje.

308 morda ni vrsta avtomobila, ki ga kupujejo avstralski poceni kupci kombilimuzine, ampak bolj zahtevno občinstvo, ki si želi nekaj malo drugačnega.

Ali izpolnjuje svoje obljube "levo polje" in pol-premium ceno? Pa ugotovimo.

Peugeot 308 2020: GT
Varnostna ocena	-
tip motorja	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$31,600

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Ena stvar, ki bi morala biti verjetno popolnoma jasna, je, da 308 GT ni proračunska različica. Pristane pri 39,990 $ brez cest, skoraj igra na pravem ozemlju hot hatch.

Za malo konteksta bi rekel, da so VW Golf 110 TSI Highline (37,990 $), Renault Megane GT (38,990 $) ali morda petvratni Mini Cooper S (41,950 $) neposredni konkurenti temu avtomobilu - čeprav so te možnosti nekoliko edinstven v svojem pozicioniranju.

Čeprav to komajda ni proračunski nakup. Za to ceno lahko dobite res dober srednje velik SUV, vendar predvidevam, da če ste se trudili prebrati tako daleč, to ni tisto, kar kupujete.

308 GT ima 18-palčna aluminijasta platišča Diamant.

308 GT je omejena izdaja, v Avstraliji pa je na voljo le 140 avtomobilov. To je tudi najvišja raven 308, ki jo lahko dobite s samodejnim menjalnikom (GTI ostaja samo ročni). Tudi to je dobro, saj Peugeot s tem avtomobilom predstavlja svoj novi osemstopenjski samodejni.

Edinstvenost tega avtomobila so osupljiva 18-palčna aluminijasta platišča Diamant in notranjost iz usnja/semiša. Seznam standardne opreme vključuje ogromen 9.7-palčni multimedijski zaslon na dotik s povezljivostjo Apple CarPlay in Android Auto, popolno sprednjo osvetlitev LED, športne poteze karoserije, samodejno zložljiva ogledala, vstop in zagon brez ključa, sprednja in zadnja parkirna tipala, ogrevanje sprednjih sedežev, kot so tudi obrobe sedežev iz umetnega usnja in semiša.

9.7-palčni multimedijski zaslon na dotik je opremljen z Apple CarPlay in Android Auto.

Kar zadeva zmogljivost, je GT dobil tudi nekaj resničnih nadgradenj, kot je nižje, trše vzmetenje in "Driver Sport Pack" - v bistvu športni gumb, ki dejansko naredi nekaj drugega kot pove menjalniku, naj drži prestavo - a več o tem v vozniški odsek. ta pregled.

Poleg opreme ima 308 GT tudi precej impresiven paket aktivne varnosti, ki vključuje aktivni tempomat – o tem preberite v podnaslovu varnost.

To je torej drago, povpraševanje po ozemlju hot hatcha v smislu cene, vendar nikakor ne dobite slabo opremljenega avtomobila.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Za nekatere bosta prepoznavni slog in osebnost tega avtomobila dovolj, da upravičita njegovo ceno. 308 GT je topel hatchback z značajem.

Videz je gladek. Ta mops ni čudak. Na pravih mestih je grobo, da bi ji dal odnos. Njegov bočni profil je njegov najbolj ukrotljiv kot, ki kaže stereotipna evropska razmerja kombilimuzine, le s faktorjem vau teh masivnih koles.

Zadek je zadržan, brez bleščečih spojlerjev ali velikih zračnih odprtin, le zaobljen zadek z urejenimi LED žarometi, ki jih poudarjajo sijajni črni poudarki na pokrovu prtljažnika in zadnjem difuzorju.

Naš testni avto je bil pobarvan v "magnetno modro" za 590 $.

Spredaj ima 308 nasmejane LED luči, ki vas opomnijo, da je nekoliko jezen, in tanko, svetlečo kromirano masko. Ponavadi ne maram kroma, vendar ta Pug uporablja dovolj kroma na sprednji in ob straneh, da je videti eleganten.

Bolj ko sem gledal naš testni avtomobil v njegovem "magnetno modrem" odtenku (možnost 590 $), bolj sem mislil, da se bo boril proti VW Golfu za podcenjen, a športen videz.

V notranjosti, če že, še bolj športno kot zunaj. Sedite globoko v ostro oblikovanih športnih sedežih tega avtomobila, medtem ko voznika pozdravi značilni stil Peugeota i-Cockpit.

Sestavljen je iz majhnega kolesca z ravnim dnom in vrhom, instrumentna plošča pa se nahaja na armaturni plošči. To je drugačen pogled na pretirano uporabljeno formulo in vse je videti res kul, če si točno moje (182 cm) visoke. Skratka, instrumentna plošča začne zakrivati ​​pogled na pokrov avtomobila, in če je višji, začne zgornji del volana blokirati instrumente (po uradnem žirafu Richardu Berryju). Tako ta kul dizajn ne bo vsem po okusu ...

Peugeot ima minimalističen pristop k oblikovanju armaturne plošče, 308 pa ima značilen stil i-Cockpit.

Razen tega je armaturna plošča super minimalistična postavitev. Med dvema osrednjima prezračevalnima odprtinama je fantastično velik medijski zaslon, obdan z okusno količino kroma in sijajno črne barve. Obstaja sredinski sklad z režo za CD, gumbom za glasnost in nič drugega.

Približno 90 odstotkov plastike na armaturni plošči je dobro izdelane in mehke na dotik – končno so Peugeotovi neprijetni plastični dnevi mimo.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Peugeotov minimalističen pristop k oblikovanju armaturne plošče ima svojo ceno. Zdi se, da v tem avtomobilu skoraj ni prostora za shranjevanje potnikov. Za prestavno ročico in majhnim zgornjim predalom je eno nekoliko nerodno držalo za skodelice/prostor za shranjevanje. Poleg tega so v vratih majhna, neudobna držala za skodelice, predal za rokavice in to je to.

Telefona ne morete postaviti pod sredinsko konzolo, kjer je vtičnica USB, zato boste morali kabel napeljati drugam. Nadležen.

Zaradi visoke strehe in nizkih sedežev je spredaj dovolj prostora.

Po zaslugi visoke strehe, nizkih sedežev in razmeroma široke kabine dobijo vsaj prednji potniki dovolj prostora. Sprednji sedeži 308 niso utesnjeni.

Življenje zadaj ni dobro, a tudi slabo. Moj prijatelj, ki je nekoliko višji od mene, se je nekoliko težje stisnil na sedež za mojim vozniškim položajem, vendar sem se s koleni pritisnil na naslon sedeža.

Potniki zadaj nimajo zračnikov in so lahko nekoliko mehki za višje ljudi.

Prav tako ni odprtin za klimatsko napravo, čeprav se udobna obroba sedežev nadaljuje z dodatno prednostjo usnjenih vratnih kartic za komolce. Potniki na zadnjih sedežih lahko izkoristijo držala za steklenice v vratih, žepe na naslonu sedeža in zložljiv sredinski naslon za roke.

Pomanjkanje prostora v kabini Pug nadomesti z velikanskim 435-litrskim prtljažnikom. To je več kot Golf 7.5 (380 litrov), veliko več kot Mini Cooper (270 litrov) in enako dober Renault Megane s 434 litri prtljažnika.

Pri podrtih zadnjih sedežih je prostornina prtljažnika 435 litrov.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

308 GT je opremljen z najnovejšo različico 1.6-litrskega štirivaljnega motorja s turbopolnilnikom Groupe PSA.

Ta motor je poseben, ker je prvi v Avstraliji opremljen s filtrom za trdne delce (PPF). Drugi proizvajalci bi radi pripeljali bencinske motorje s filtriranjem delcev v Avstralijo, vendar so odprti glede dejstva, da naši ohlapni standardi kakovosti goriva pomenijo, da preprosto ne bodo delovali zaradi višje vsebnosti žvepla.

1.6-litrski turbo motor razvije 165 kW/285 Nm moči.

Domačini pri Peugeotu nam pravijo, da je PPF uspelo lansirati v Avstralijo zahvaljujoč drugačni metodi prevleke v samem filtru, ki lahko prenese visoko vsebnost žvepla v našem gorivu.

Zelo kul in okolju prijazen, čeprav to pomeni, da ta mali mops potrebuje vsaj bencin z oktanskim oktanom 95. Tudi glede tega priporočila je treba biti bojevit, saj ni znano, kaj se lahko zgodi, če ga poganjaš na nizke kakovosti 91.

Ker je 308 GT opremljen s filtrom PPF, potrebuje bencin z najmanj 95 oktanom.

Tudi moč je dobra. 308 GT lahko uporablja 165 kW/285 Nm, kar je močno za segment, in ga uvršča v pravo toplo loputo glede na majhno maso praznega vozila 1204 kg.

Motor je povezan s popolnoma novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom s pretvornikom navora, ki je odličen. Kmalu se bo razširil na preostalo ponudbo Peugeot.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Glede na navedeno/kombinirano porabo goriva 6.0 l/100 km sem dosegel 8.5 l/100 km. Sliši se kot zamudnica, vendar sem v svojem tednu zelo užival v vznemirjenju ob vožnji Peugeota, tako da na splošno ni tako slabo.

Kot že omenjeno, 308 zahteva bencin z najmanj 95 oktanom, da se ujema s filtrom za delce bencina.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

308 je bil sčasoma nadgrajen z dodatnimi varnostnimi funkcijami in ima zdaj več kot ugleden nabor aktivnih varnostnih funkcij. Ti vključujejo samodejno zaviranje v sili (deluje od 0 do 140 km/h) z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, aktivni tempomat s podporo za popolno zaustavitev in vožnjo, opozorilo pri zapustitvi voznega pasu in nadzor mrtvih kotov.

Dobiš tudi šest zračnih blazin, običajne kontrole stabilnosti in oprijema, dve pritrdilni točki za otroške sedeže ISOFIX na zunanjih zadnjih sedežih in vzvratno kamero s parkirno pomočjo.

308 GT nima varnostne ocene ANCAP, saj ni bil testiran, čeprav imajo njegovi dizelski ekvivalenti od leta 2014 najvišjo oceno pet zvezdic.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Peugeot ponuja konkurenčno petletno garancijo za neomejeno število kilometrov, ki vključuje tudi polno petletno pomoč na cesti.

Medtem ko storitev z omejeno ceno na Peugeotovem spletnem mestu še ni na voljo, nam predstavniki blagovne znamke pravijo, da bo 308 GT stal skupno 3300 $ v okviru petletne garancije, s povprečnimi stroški vzdrževanja 660 $ na leto.

Čeprav to ni najcenejši servisni načrt, nam Peugeot zagotavlja, da program vključuje tekočine in zaloge.

308 GT potrebuje servis enkrat letno ali vsakih 20,000 km.

Kako je voziti? 8/10

Kot vsak dober Peugeot je tudi 308 pogon. Zaradi nizke, športne lege in majhnega kolesa, ki ga je mogoče zakleniti, je že od samega začetka neverjetno privlačen.

V varčnem ali standardnem načinu se boste spopadali z malo turbo zamika, ko pa dosežete najvišji navor, se bosta sprednja kolesa takoj zavrtela.

Rokovanje je odlično, mopsa je enostavno usmeriti točno kamor želite. Lastnost, ki izhaja iz dobrega podvozja, nizkega vzmetenja, tanke teže praznega vozila in velikih koles.

GT Sport Mode naredi le malo več kot le prerazporeditev menjalnika, da zadrži prestave dlje. Ojačuje zvok motorja, povečuje napor pri krmiljenju in v trenutku naredi stopalko za plin in menjalnik bolj odziven. Prav tako povzroči, da se instrumentna plošča obarva rdeče. Lep dotik.

Skratka, to je res vznemirljiva vozniška izkušnja, skoraj kot pravi hot hatchback, kjer se obrobje avtomobila raztopi in vse postane kolo in cesta. To je avto, ki ga je najbolje uživati ​​na najbližji cesti B.

Vendar ima vsakdanja uporaba svoje pomanjkljivosti. Zaradi svoje predanosti športnosti in teh ogromnih platišč iz lahke litine je vožnja nekoliko trda in meni se zdi, da prestavne lopatice niso tako privlačne, kot bi morale biti, tudi če je vklopljen športni način.

Vendar pa je za navdušenca, ki je pripravljen porabiti manj kot 50 $, to močan kandidat.

Presoja

308 GT ni poceni kombilimuzina, a tudi cena ni slaba. Obstaja v svetu, kjer se "topla loputa" najpogosteje spremenijo v pakete nalepk, zato je njegova predanost resničnemu delovanju vredno pohvaliti.

V eleganten paket dobite dobre medije in odlično varnost, in čeprav je s samo 140 avtomobili na voljo avstralskim potrošnikom, je še vedno odlična predstavitev nove Peugeotove tehnologije.