Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Imenujejo ga tudi novi moto Guzzi touring enduro, ki je svetovno premiero doživel v idiličnem okolju toskanskih vil, gradov in hribov. Zavite in brezhibno asfaltirane ceste niso tako težke kot ceste na določenem prelazu, vendar so vseeno dovolj, da začutite in doživite nekaj čarobnega mita, ki se drži Moto Guzzija.
Ob pogledu na motocikle Moto Guzzi, ki so jih dolga leta izdelovali v tovarni v idiličnem kraju Mandella Lario ob čudovitem jezeru, nekateri ostanejo povsem hladni, drugim pa emblem mogočnega letečega orla pomeni vse na svetu. Guzzi je eden izmed motociklov, ki je ugledal luč sveta, ko je bil motor Otto povsem nov izum.
Motocikli te znamke so z leti pridobili status hitrih, zanesljivih in kakovostnih motornih koles, ki ne skoparijo z najnovejšimi tehničnimi izumi in izbranimi deli. Tudi to motorno kolo je bilo v naših deželah izjemno priljubljeno, vsem je bilo všeč, takrat sta ga uporabljala tudi Milica in YLA. Po letih finančnih težav je prišel pod okrilje skupine Piaggio, zdaj pa Guzzi tam piše novo zgodbo.
Vrnimo se k zgodovini Stelvija, endura, ki je po mnenju vodilnih ljudi pionir nove dobe motornih koles iz te tovarne. V času njegovega rojstva (kar je pomenilo tudi konec velike prenove linije motociklov Moto Guzzi, ki je trajala dve leti), je breme privabljanja novih kupcev, torej tistih, ki tej znamki še niso bili zvesti, legla nanj. postavljeno v zibelko.
Zadeva je bila od vsega začetka popolnoma jasna. Motocikel mora biti prilagojen željam in potrebam strank, inovativen in mora nuditi dodano vrednost. To so dosegli z reorganizacijo prodajne in servisne mreže ter skladiščenje rezervnih delov, pa tudi z uvedbo sodobnih proizvodnih in nadzornih standardov. Ker pa v tem segmentu ponujajo tudi uveljavljeni evropski in japonski konkurenti, so tudi oni igrali na čustveni kartici? pri Guzziju stavijo na nepogrešljiv italijanski šarm in slog, izjemen dizajn, individualnost, odlične zmogljivosti in zavidljivo vodljivost.
Na poti boste Stelvijo spoznali zelo hitro. Oblikovno ni posebej revolucionaren, a aluminijasti dušilec zvoka, dvojni žarometi in nežno zaobljene, a hrustljave linije so dovolj prepoznavne. Rezervoar za gorivo je na vrhu priročno raven in vsebuje 18 litrov bencina, vendar je v ohišju na desni strani še vedno dovolj prostora za priročno škatlo za rokavice, dokumente ali druge majhne predmete. Odpre se s preprostim pritiskom na gumb, ki upravlja elektronsko ključavnico.
Zadnje luči, ki namesto žarnic vsebujejo LED, so rahlo skrite pod zadnjo stranjo, ki je pripravljena na blato, saj umazanija s ceste komaj doseže ta vogal. Platišče kolesa je izdelano iz aluminija, namesto iz zlitin pa se za tesen stik med platiščem in pestom uporabljajo klasične napere. Voznikov sedež je udoben in prostoren, oblazinjen iz gladkega nedrsečega materiala, tako kot sovoznikov sedež, ki je opremljen tudi s kovinskimi stranskimi tirnicami.
Pod sedežem je uporaben predal, kamor lahko pospravite komplet prve pomoči, v nujnem primeru pa dobro zložen dežni kombinezon. Žal je tu še odprtina za dovod zraka za agregat, ki se lahko zaradi neprevidnega zlaganja prtljage zamaši in nehote zaduši vsaj polovico dvovaljnega konjička.
S tehničnega vidika Stelvio prinaša veliko novosti, a ostaja Guzzi, kot ga poznamo zadnja leta. Osnova naprave je povzeta po modelu Grizzo 8V, Stelvio pa ima kar 75 odstotkov vseh delov, natančneje 563 delov. Ima 90-stopinjski prečno nameščen motor V-twin s po štirimi ventili, a to se bolje sliši v italijanščini – quattrovalvole!
Oljna posoda je razdeljena na dva prekata, v prvem služi oljna črpalka za hlajenje agregata, v drugem pa za transport mazalnega medija do njegovih vitalnih delov. Zahvaljujoč hidravličnemu razdelilniku lahko obe črpalki delujeta v tristopenjskem načinu. Za tišje delovanje agregata skrbi novo razvita pogonska veriga odmične gredi, za nižjo porabo in čistejši izpuh pa Marellijeva elektronika in vbrizgalne šobe. Izpušni sistem se zaključi z velikim dušilcem, zgrajenim po tako imenovanem sistemu dva v enem. Na splošno je dovolj sodoben, da Stelvio izpolnjuje okoljske predpise Euro3.
Tako enota ponuja preverjeno bazo in sodobno tehnologijo, razvija 105 "konjev" pri 7.500 vrtljajih v minuti in ponuja 108 Nm navora pri 6.400 vrtljajih v minuti. Imenuje se CA.RC, Guzzijev zadnji pogonski sistem za prenos moči od zadaj je prav tako napisan v usnju s temi značilnostmi enote in šeststopenjskim menjalnikom.
Stelvio veliko obljublja ne le na papirju, ampak tudi v praksi. Vse na tem kolesu lahko prilagodite svojim osebnim potrebam. Položaj sprednje zavore in ročice sklopke, položaj prestavne ročice in višina voznikovega sedeža (820 ali 840 mm) sta nastavljiva, medtem ko so sprednje vetrobransko steklo, sprednje vilice in zadnji enojni amortizer ročno nastavljivi. Vse te možnosti naredijo voznika pokončno in udobno, vrhunska ergonomija širokih volanskih stikal in ročajev pa zagotavlja odlično, včasih celo nekoliko dvignjeno vozno izkušnjo.
Na kraju samem je Stelvio nekoliko neprijeten zaradi visokega težišča motorja in teže 251 kilogramov, vendar to še posebej skrbi male dame. Ko pritisnete gumb za zagon, se motor, hladen ali topel, takoj zažene, globoki bas nežno praska po ušesih in takoj po prvem premiku omenjena neprijetnost v trenutku izgine. Stelvio je mobilni in poslušen. Odlično vleče v vse prestave, ne glede na vrtljaje glavne gredi, se gladko in gladko odziva na dodajanje in odstranjevanje plina, kot da ne bi bil dvovaljni motor. Ko žival pozove, da vpije, da se dovoljeno nadlegovanje končuje, se prižge tudi opozorilna lučka, preden se vklopi elektronski omejevalnik vžiga.
Standardne pnevmatike Pirelli zagotavljajo strma in globoka pobočja ter dovolj oprijema na makadamskih cestah. Stelvio ne more nositi tako pravega športnega terenca, a tudi za to ni zasnovan. Zavore so trdne in močne, vendar se natančen občutek izgubi nekje med okvirjem in sprednjimi vilicami. Verjetno je bistvo v prilagajanju togosti vzmetenja.
Na žalost je nemogoče ovrednotiti delo sistema ABS, saj bo na voljo šele čez šest mesecev. Ne glede na nadmorsko višino lahko doseže hitrosti več kot 200 kilometrov na uro, povprečna hitrost na avtocestah pa je zaradi dolge šeste prestave ne obremenjuje. Tudi sicer se prestavna razmerja izračunajo "inteligentno" in zabeležijo na koži za udobno in dinamično vožnjo. Menjalnik je hiter in natančen, premiki prestavne ročice so športno kratki, skrbela nas je le bližina prestavne ročice in stranske noge. Sunek vetra je močno odvisen od nastavitve vetrobranskega stekla, lahko je zelo močan ali skoraj nič.
In oprema? To je eden najslajših elementov tega motocikla. Serijsko? Stransko in sredinsko stojalo, stranska držala za kovčke, zadnje stojalo, ročno vetrobransko steklo in armaturna plošča prikazujejo skoraj vse, tudi stopnjo ogrevanja ročice, če želite. Dodatno? Zaščita motorja, zaščita gredi propelerja, zaščita oljne komore, stranski pokrovi, vreča za rezervoar, priprava na namestitev navigacijskega sistema Tom-Tom, ogrevanje volana, alarm in dodatne dolge luči.
Stelvio ne bo razočaral ljubiteljev enduro potovanj. Več! Upam si trditi, da bi si ga zaželel vsak, kot sem jaz, ki bi ga poskusil na idiličnem podeželju Toskane. Ne zato, ker bi izstopal od tekmecev, ampak zato, da bi še močneje živel mit o mogočnem italijanskem letečem orlu - mit o Moto Guzziju.
Cena testnega avtomobila: 12.999 evrov / 13.799 evrov od ABS -a
motor: dvovaljni V 90 °, štiritaktni, zračno-oljno hlajenje, elektronsko vbrizgavanje goriva, 1.151 ccm? ...
Največja moč: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.
Največji navor: 108 Nm pri 6.400 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, kardanska gred.
Okvir: jeklena cevasta, dvojna kletka.
Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice 50 mm, hod 170 mm, zadaj enojni nastavljivi amortizer, hod 155 mm.
Zavore: spredaj dva diska 320 mm, 4-batne čeljusti, zadnji premer diska 282 mm, dvo-batne čeljusti.
Medosna razdalja: 1.535 mm.
Višina sedeža od tal: 820 mm in 840 mm.
Rezervoar za gorivo: 18 (4, 5) l.
težo: 251 kg.
Predstavnik: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Hvalimo in očitamo
+ videz
+ škatla poleg rezervoarja za gorivo
+ armaturna plošča
+ oprema
+ izvor
– brez ABS (še)
– difuzor za dovod zraka pod sedež
– Bližina prestavne ročice in noge stranskega stojala
Matjaž Tomažić, foto:? Moto Guzzi
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 12.999 € / 13.799 € od ABS €
Техническая информация
motor: dvovaljnik, V 90 °, štiritaktni, zračno-oljno hlajenje, elektronsko vbrizgavanje goriva, 1.151 cm³.
Navor: 108 Nm pri 6.400 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, kardanska gred.
Okvir: jeklena cevasta, dvojna kletka.
Zavore: spredaj dva diska 320 mm, 4-batne čeljusti, zadnji premer diska 282 mm, dvo-batne čeljusti.
Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice 50 mm, hod 170 mm, zadaj enojni nastavljivi amortizer, hod 155 mm.
Rezervoar za gorivo: 18 (4,5) l.
Medosna razdalja: 1.535 mm.
masa: 251 kg.
Hvalimo in očitamo
Vir
Oprema
armaturna plošča
videz
škatla poleg rezervoarja za gorivo
Brez ABS (še)
difuzor za dovod zraka pod sedežem
bližina prestavne ročice in stranske noge
