Mondialni pregib
Leta 1999 je Roberto Ziletti, 350 milijonov evrov »težak« podjetnik in ljubitelj motociklov, kupil ime Mondial od družine Boselli. Navdih za oživitev ene najbolj znanih italijanskih znamk motociklov je po njegovih besedah prišel iz srca. »Ne sledim logiki dogovora, saj se v primeru svetovnega prvenstva prepustim svoji strasti, ki je v meni! « pravi predsednik Mondiala. No, ta strast ga je doslej stala že 9 milijonov evrov!
Mondial ni tako slaven kot njegovi italijanski tekmeci MV Agusta ali Benelli, a vseeno ga imam za enega največjih "Italijanov". Med letoma 1949 in 1957 so osvojili pet svetovnih naslovov v razredih 125 in 250 kubičnih centimetrov. Ko se je Zanetti, navdušen tiskarski milijonar, odločil, da bo nosil ime super motocikla, je postal hit. Izkazalo se je, da mu bo izbrano ime celo koristilo, ko bo iskal dobavitelja generatorjev za svoje sanjsko motorno kolo.
Po odpustu iz Suzukija ga je zaslišala Honda, neosebni japonski velikan! Redki je tisti srečnež, ki mu Honda podari vsaj drobtinico z mize, tokrat pa so Italijani iz tovarne v Arcoreju pri Milanu prejeli japonsko torto. Honda ni pozabila na Modialovo pomoč, ko so se v XNUMX -ih naučili izdelovati dirkalnike. Tako je študent presegel učitelja in po več kot pol stoletja so se vloge zamenjale.
Lepoti pod kožo
Ko prvič vidim Piega, začnem razumeti Roberta. Kolo je božansko lepo, od nenavadnega sprednjega dela z navpičnim parom žarometov do ogljikovega zadka. Tudi njegovi tehnični podatki so skoraj nebeški. Skupno srce Mondiala je rahlo spremenjena 999-kubična Honda V-oblika, vzeta iz SP-1. Ali ste zadovoljni s številkami, kot so 140 "konjev" (štiri več kot prvotni motor Honda) in suha teža 179 kilogramov? Gospodje, naj vas spomnim, da je Piega s takšnimi lastnostmi zrasel v konkurenco z najhitrejšim in najboljšim V-dvojčkom.
Letos bo kupcem na voljo le 250 izvodov, oboževalci pa bodo morali za to plačati okoli 30 evrov. Za ta denar boste prejeli ekskluzivnost, ki se poleg visokih tehničnih zmogljivosti odraža tudi v številčnosti najboljše opreme. Preverite na www.mondialmoto.it. Hondin motor se vrti pod kotom 000 stopinj, Mondial pa ima svojo ogljikovo zračno komoro, gorivo z lastnim vbrizgavanjem s 90-milimetrskimi sesalnimi razdelilniki in izpušnim sistemom. Ta je narejen iz titana, ima nenavadno obliko in se konča z dvema prepletenima amortizerjema, skritima v zadnjem delu ogljikovih vlaken.
Iz nekega razloga mi cevni okvir iz zlitine kroma, molibdena in vanadija diši po Ducatiju. Zadnja jeklena nihajna roka je prevlečena s karbonom, za katerega pravi človek svetovnega pokala, da prispeva k togosti, vsekakor pa prispeva k izrazito športnemu videzu. Spominjam se, da je imel Piega svoje vzmetenje na avtomobilskem salonu v Münchnu leta 2000, ko je bilo prvič predstavljeno, a so ga opustili. Mondial zdaj opremlja Paioli s sprednjimi vilicami in zadnjim vzmetenjem Öhlins.
Spremembe kažejo sposobnost kompromisa z Zilettijevo ekipo, v kateri je tudi tehnološki šef Roberto Greco, ki je pred desetimi leti vodil ekipo Venezuelca Carlosa Lavada (se ga spomnite iz Tomb?) Na poti do naslova svetovnega prvaka.
V ritmu vožnje
Testiranje ekskluzivnih in neserijskih motociklov so sanje vsakega testnega voznika. Sedim na čisto novem eksotičnem motociklu in dirkam po novi italijanski stezi Adria pri Benetkah. Da Da! Si želiš še kaj? Samo ena je suha steza. Tako sem kljub mokremu pločniku tekel na kratko vijugasto dirkališče.
Hja, kolo je zelo lahko in odzivno, navora pa ima za cel koš. Piega, agresivno skrita za vetrobranskim steklom in nosom pred Hondino armaturo, mi daje občutek pravega dirkača. Zvok me je nekoliko razočaral - je precej zadušen in ne dopolnjuje športne podobe Piege. Po prvih krogih poznanstva postajamo čedalje boljši prijatelji. Iščem suho pot mimo mokrih delov poti, Piega pa mi ubogljivo služi. Kar koli bom naredil, srebrni Mondial z veseljem naredi.
Velika hitrost mu ne dela težav, on pa se tudi voljno odziva za ovinke. Za tiste, ki sem jih moral celo prestaviti v prvo prestavo (ta je zelo dolga), me skrbi odzivnost plina, kar ni moj tip. Navdušen sem nad delovanjem elektronskega vbrizgavanja goriva, gladko in tiho. To so zavore. Instrument se najbolje počuti okoli 10 vrt / min, kjer se začne rdeče polje. Prav tako je izredno močan pri srednji dolžnosti, saj me strelja samo na kratkih letalih iz ovinkov.
Ko parkiram kolo, sem presenečen nad delom Zilettija in njegovih mož Mondial. Predstavljajte si: začnite iz nič in ustvarite tako pregrešno lep in tehnično dovršen motocikel, kot je ta Piega! Ziletti v rokavu skriva še dva aduta. Prva se imenuje Nuda in bo novembra predstavljena v Bologni kot okrašena različica Piege, druga pa se imenuje udeležba na prvenstvu v superbikesu, v katerem mu bo morda celo uspelo s podporo Honde.
Техническая информация
motor: Dvovaljna, s tekočinskim hlajenjem, oblika V
Ventili: DOHC, 8 ventilov
Prostornina: 999 kubičnih centimetrov
Odprtina in gibanje: 100 x 63 mm
Stiskanje: 10. 8: 1
Elektronsko vbrizgavanje goriva
Stikalo: Olje za več diskov
Največja moč: 140 KM (104 kW) pri 9800 vrt / min
Največji navor: 100 Nm pri 8800 vrt / min
Prenos energije: 6 prestav
Vzmetenje: (spredaj) Paiolijeve popolnoma nastavljive teleskopske obrnjene vilice, f 45 mm, hod 120 mm.
(zadaj): Popolnoma nastavljiv Öhlins amortizer, hod 115 mm
Zavore: (spredaj) 2 diska Ø 320 mm, 4-batna zavorna čeljust Brembo
Zavore: (zadaj) Disk Ø 220 mm, zavorna čeljust Brembo
Kolo (spredaj): 3 x 50
Kolo (vnesite): 5 x 50
Pnevmatika (spredaj): 120/70 x 17, Pirelli
Elastični trak (vprašajte): 190/50 x 17, Pirelli
Kot okvirja glave / prednika: 24 ° / 5 mm
Medosna razdalja: 1420 mm
Višina sedeža od tal: 815 mm
Rezervoar za gorivo: 20 litrov XNUMX
Teža s tekočinami (brez goriva): 179 kg
Besedilo: Roland Brown
Foto: Stefano Gada in Tino Martino
Техническая информация
motor: Dvovaljna, s tekočinskim hlajenjem, oblika V
Navor: 100 Nm pri 8800 vrt / min
Prenos energije: 6 prestav
Zavore: (spredaj) 2 diska Ø 320 mm, 4-batna zavorna čeljust Brembo
Vzmetenje: (spredaj) Paiolijeve popolnoma nastavljive teleskopske obrnjene vilice, f 45 mm, hod 120 mm.
Rezervoar za gorivo: 20 litrov XNUMX
Medosna razdalja: 1420 mm
masa: 179 kg
